Acheter Scooters Innocenti Lambretta

Histoire

Ferdinando Innocenti a fondé son entreprise dans les années 1920, initialement comme usine de tubes d'acier à Rome. Ses tubes d'échafaudage Innocenti ont révolutionné l'industrie de la construction et sont encore utilisés dans le monde entier aujourd'hui. En 1931, il a délocalisé la production dans le quartier Lambrate de Milan – un nom qui allait plus tard acquérir une renommée mondiale.

Après la destruction de l'usine pendant la Seconde Guerre mondiale, Innocenti a reconnu le besoin de transport bon marché et fiable pour l'Italie dévastée par la guerre. Il a chargé l'ingénieur aéronautique Pierluigi Torre de développer un scooter. En 1947, la Model A est sortie de la chaîne – la première Lambretta, nommée d'après la rivière Lambro qui coulait près de l'usine. La construction ouverte sans carrosserie montrait encore clairement son héritage technique de l'ingénierie aéronautique.

Les années 1950 et 1960 ont marqué l'âge d'or. Innocenti a continuellement développé la Lambretta : La Série LD (1954-1957) a apporté pour la première fois des protections de jambes complètes, la Série Li (1958-1967) a établi le design classique de Lambretta. En 1961 est apparue la Li Series 3 "Slimstyle" – plus mince, plus élégante et techniquement raffinée. Elle a défini le look que les collectionneurs reconnaissent aujourd'hui comme la "Lambretta classique".

Un jalon fut la TV 175 Series 3 (1962-1965) : "Turismo Veloce" signifiait tourisme rapide, et Innocenti l'a souligné avec une première mondiale – le premier frein à disque sur un deux-roues de production. Les modèles TV étaient plus sportifs, plus rapides et techniquement plus sophistiqués que la gamme Li.

En 1966 est arrivée la SX 200 (Special X) – pour de nombreux connaisseurs la Lambretta parfaite. Elle a uni le design élégant Slimstyle avec le puissant moteur de 200cc et est aujourd'hui considérée comme le modèle le plus désirable parmi les collectionneurs. Seulement 20.783 exemplaires ont quitté l'usine de Lambrate.

Le final est arrivé en 1969 avec la GP/DL 200, conçue par Nuccio Bertone. Avec son logo agressif "Ink Splat" et ses lignes sportives, elle était destinée à moderniser la marque. La GP 200 Electronic avec allumage électronique était très en avance sur son temps mais est restée extrêmement rare avec moins de 1.000 exemplaires.

La concurrence croissante des petites voitures comme la Fiat 500, les conflits du travail et les difficultés économiques ont conduit en 1972 à la vente de la production de scooters au Gouvernement Indien (Scooters India Ltd). Innocenti s'est concentré sur les automobiles – initialement avec la Mini sous licence, plus tard sous De Tomaso et Fiat. En 1996, la marque a définitivement disparu.

Points Forts et Caractéristiques

Ce qui distingue les Lambretta Innocenti de la concurrence, c'est leur philosophie technique. Alors que Piaggio utilisait une monocoque autoportante en acier pressé pour la Vespa, Innocenti employait un cadre tubulaire en acier robuste. Cette construction offrait plusieurs avantages : meilleure stabilité à haute vitesse, accès plus facile au moteur et rigidité supérieure.

Le moteur monté centralement assurait une répartition équilibrée du poids – contrairement à l'unité montée latéralement de la Vespa. Le résultat : maniabilité plus précise et comportement routier plus sportif. La transmission par chaîne dans un bain d'huile était considérée comme plus robuste et favorable au tuning que la transmission directe de la Vespa.

Les innovations techniques ont défini la marque : La TV 175 Series 3 a introduit le frein à disque en 1962 – des années avant les motos japonaises. La GP 200 Electronic a expérimenté l'allumage électronique quand la plupart des motos fonctionnaient encore avec des rupteurs.

Culturellement, la Lambretta est devenue le contrepoint de la Vespa : là où la Vespa était vue comme douce, arrondie et "féminine", la Lambretta représentait le mécanique, sportif et "masculin". En Italie, c'était le transport de la classe ouvrière qui a permis le miracle économique. En Grande-Bretagne, elle est devenue l'icône de la sous-culture Mod des années 1960 – les Mods préféraient les Lambrettas pour leurs lignes épurées et la possibilité de les personnaliser avec des miroirs, des lumières et du chrome.

La SX 200 incarne toutes ces qualités parfaitement : élégance Slimstyle, puissance de 200cc, sophistication mécanique et design intemporel. Pas étonnant qu'elle atteigne des prix de 12.000 à 25.000 euros aujourd'hui.

Données Techniques

Dimensions (modèles Slimstyle à partir de 1961) :

• Longueur : 1.800-1.825mm
• Largeur : 680-710mm
• Hauteur : 1.012-1.035mm
• Poids à sec : 105kg (Li 150) à 123kg (SX 200/GP 200)
• Capacité carburant : 8,1-8,7 litres

Transmission : Monocylindre deux-temps, transmission par chaîne dans bain d'huile, boîte manuelle 4 vitesses (poignée tournante)

Entretien, Problèmes Courants et Conseils d'Achat

Inspection Avant Achat :

Le cadre est critique. Vérifiez la "boucle" (section arrière du cadre) pour la rectitude. La rouille aux entretoises du plancher et au bas des protections de jambes est courante. Une protection de jambes ondulée indique souvent une collision frontale.

Correspondance Moteur : Vérifiez que le préfixe du moteur correspond au modèle du cadre (par ex., une Li150 Series 3 devrait avoir un moteur LI150). Les moteurs non correspondants réduisent significativement la valeur de collection.

Alignement de la Fourche : Tenez-vous devant le scooter et vérifiez si les fourches sont tordues. Vérifiez les biellettes de fourche pour le jeu – les bagues usées causent une direction vague.

Le Contrôle du "Cône" : Sur le vilebrequin (côté volant), assurez-vous que la rainure de clavette n'est pas mâchée. Un volant desserré peut détruire le cône du vilebrequin.

Réservoir de Carburant : Éclairez l'intérieur. Les réservoirs d'origine ont souvent de la rouille interne qui obstruera répétitivement le carburateur.

Problèmes Courants :

• Allumage : Les rupteurs d'origine sont notoirement peu fiables et sujets à "l'affaiblissement thermique". La plupart des collectionneurs passent à des systèmes électroniques 12V (par ex., Varitronic ou Casatronic).
• Vibration TV 200 : Les premiers moteurs 200cc souffraient de vibrations sévères qui pouvaient fissurer les supports d'échappement et les garde-boue.
• Boîte de Vitesses Sous-dimensionnée : Les premières boîtes de vitesses Li 150 Special étaient sous-dimensionnées pour le tuning haute performance, conduisant à des défaillances de 3ème vitesse.
• Fissuration du Cadre : Les premiers cadres TV Series 2 étaient sujets à la fissuration près des supports moteur ; les modèles ultérieurs ont reçu des renforts d'usine.
• Joints de Vilebrequin : Les carburants modernes mélangés à l'éthanol peuvent détériorer les joints en caoutchouc d'origine, conduisant à des fuites d'air et des gripages moteur.
• "Oscillation" de Maniabilité : Les Lambrettas sont sujettes à l'oscillation à haute vitesse si les roulements de direction sont desserrés ou si l'écrou de moyeu arrière n'est pas serré correctement (150-160Nm).

Coûts de Restauration (2025) :

• Disponibilité des Pièces : Excellente (95%+ disponible via des spécialistes comme Casa Lambretta, Scooter Center)
• Service de Base : 100-400€
• Reconstruction Complète du Moteur : 1.500-4.000€ (selon les améliorations de performance)
• Peinture Professionnelle : 1.500-5.000€ (codes de peinture Lechler d'origine)
• Restauration Complète Concours : 12.000-18.000€+ pour SX 200 ou TV 200 de premier ordre

Valeurs du Marché (2025-2026) :

Note : Les modèles GP SIL indiens sont généralement 30-40% moins chers que les équivalents Innocenti italiens.

Conseils d'Achat Importants :

1. Évitez les "Restaurations Vietnamiennes" : Soyez extrêmement prudent avec les scooters brillants importés d'Asie du Sud-Est. Ce sont souvent des bricolages avec du mastic sur la rouille.
2. Achetez un "Montage à Sec" : Si vous achetez un projet, cherchez-en un qui a été "monté à sec" (assemblé pour vérifier l'ajustement des panneaux) avant peinture.
3. Le Mythe du "Premier Coup de Kick" : Une Lambretta qui démarre au premier coup n'est pas nécessairement bonne. Vérifiez l'huile de boîte de vitesses pour les copeaux métalliques – une boîte de vitesses mourante est une dépense cachée courante.
4. Documentation : Assurez-vous que le scooter a un certificat de datation pour prouver son âge et son origine pour l'immatriculation.

Moteur, Performance, Transmission, Maniabilité

Conduire une Lambretta est une expérience mécanique. Contrairement à la Vespa, vous sentez chaque changement de vitesse, chaque mouvement du moteur à travers le cadre tubulaire en acier. Le changement de vitesse à poignée tournante nécessite de la pratique – vous tournez vers l'arrière pour monter les vitesses tout en tirant simultanément l'embrayage. C'est une danse qui devient une seconde nature après peu de temps.

Le moteur deux-temps s'éveille avec un aboiement caractéristique. Sur les modèles 200cc (SX, GP), l'accélération est étonnamment vigoureuse – vous sentez la poussée dans le dos quand le moteur atteint la bande de puissance à 5.000tr/min. La TV 175 est plus raffinée mais toujours assez vive pour les trajets sur route.

La maniabilité diffère fondamentalement de la Vespa. La position centrale du moteur et le cadre rigide assurent la stabilité dans les virages. Vous n'inclinez pas une Lambretta comme une moto – vous la poussez par transfert de poids. À des vitesses plus élevées, elle se sent plantée et sûre, à condition que les roulements de direction soient correctement ajustés.

Le frein à disque de la TV 175 Series 3 fut une révélation en 1962 – alors que d'autres scooters luttaient avec des freins à tambour spongieux, la TV offrait un ralentissement instantané et progressif. Même aujourd'hui, la performance de freinage impressionne.

Le son est incomparable : le gargouillis profond au ralenti qui monte à un cri aigu de deux-temps sous accélération. L'échappement n'est pas seulement pour le flux de gaz – il fait partie du réglage moteur. Un échappement Innocenti d'origine sonne différemment des reproductions.

Sur les trajets plus longs, le confort se révèle : la selle large des modèles Slimstyle est confortable pour deux, la suspension absorbe les bosses étonnamment bien. Parfaite pour les routes de campagne françaises.

Design, Intérieur et Accessoires

Le design Lambretta est le fonctionnalisme sous forme pure. Alors que la Vespa apparaît organique et sculpturale, la Lambretta est géométrique et technique. Les lignes épurées, les vis visibles, les accents chromés – tout transmet la précision mécanique.

Les modèles Slimstyle (à partir de 1961) ont défini l'esthétique classique de Lambretta : protections de jambes étroites, panneaux latéraux plats, le "horncast" caractéristique (capot de direction) avec le script Lambretta. La palette de couleurs allait du blanc et gris classiques aux tons vibrants comme Ochre (ocre) et Turquoise (turquoise) jusqu'aux couleurs rares comme Violet.

Nuccio Bertone a révolutionné le design en 1969 avec la GP/DL 200. Les lignes agressives, le logo "Ink Splat", les formes plus angulaires – la GP était destinée à paraître moderne et sportive. Aujourd'hui, elle divise la communauté des collectionneurs : les puristes préfèrent l'élégance Slimstyle, les modernistes apprécient le radicalisme de Bertone.

L'instrumentation était spartiate : un compteur de vitesse, une jauge de carburant, c'est tout. Tout l'essentiel était mécanique – pas d'électronique, pas de complications. Les leviers chromés pour embrayage et frein, les baguettes chromées, les panneaux latéraux en aluminium poli – chaque détail était conçu pour la longévité.

Accessoires et personnalisation étaient centraux pour la culture Lambretta. Particulièrement les Mods britanniques ont développé leur propre style : des dizaines de miroirs, des phares supplémentaires, des porte-bagages chromés, des queues de renard sur le mât d'antenne. Innocenti offrait des accessoires d'usine comme des pare-brise, des porte-bagages et des sacoches.

Le groupe cible était clair : jeunes travailleurs et employés qui avaient besoin de mobilité mais ne pouvaient pas se permettre une voiture. La Lambretta était luxe démocratique – abordable mais avec style. Elle permettait les sorties de week-end, les trajets au travail, les rendez-vous le soir. C'était la liberté sur deux roues.

Autres

Culture de Course : Innocenti n'a pas officiellement soutenu les courses, mais des équipes privées ont couru des Lambrettas dans des courses d'endurance et des rallyes. La TV 200 était particulièrement populaire parmi les préparateurs – avec des carburateurs de course et des chambres d'expansion, elles atteignaient plus de 130km/h.

Marchés d'Exportation : Les Lambrettas ont été licenciées dans le monde entier. Serveta en Espagne a produit jusqu'en 1989, SIL en Inde continue aujourd'hui. Ces licences ont sauvé la marque de l'oubli mais ont aussi dilué la valeur de collection – seules les Innocenti italiennes atteignent les prix maximums.

Disponibilité des Pièces : La scène aftermarket est énorme. Des marques comme BGM, Casa Performance et AF Rayspeed offrent tout, des freins à disque aux moteurs de 30ch. Vous pouvez construire une Lambretta aujourd'hui qui est plus rapide, plus fiable et freine mieux que n'importe quel original.

Culture Pop : Les Lambrettas sont apparues dans des films comme "Quadrophenia" (1979), qui a immortalisé la culture Mod. Elles sont des symboles des années 1960 – jeunesse, rébellion, style.

Appréciation de Valeur : Les Innocenti Lambrettas italiennes d'origine en condition supérieure ont doublé de valeur au cours des 10 dernières années. Une SX 200 en condition concours est maintenant un investissement significatif.

Résumé

Innocenti Lambretta – trois mots qui représentent le design italien, la sophistication mécanique et la signification culturelle. De la Model A (1947) à la GP 200 (1971), Ferdinando Innocenti a créé des scooters qui ne transportaient pas seulement mais inspiraient.

La Li Series 3 a défini le design classique de Lambretta, la TV 175 Series 3 a introduit le frein à disque, la SX 200 a parfaitement uni élégance et puissance, et la GP 200 a osé le saut vers la modernité. Chaque modèle raconte une histoire du miracle économique italien, de la culture Mod, de l'art de l'ingénierie.

Aujourd'hui, les Innocenti Lambrettas sont des objets de collection recherchés. Des prix de 4.000€ pour une bonne Li 150 à 28.000€+ pour une SX 200 concours reflètent leur signification. La disponibilité des pièces est excellente, la communauté passionnée, l'expérience de conduite incomparable.

Acheter une Lambretta signifie acheter non seulement un scooter – vous achetez un morceau d'histoire, une œuvre d'art mécanique, un billet vers une communauté mondiale. La question n'est pas de savoir si vous devriez posséder une Lambretta, mais laquelle.