Acheter une moto Aspes

Histoire & Héritage

L'histoire de Aspes est celle d'une passion familiale qui a su se hisser au sommet de la compétition tout-terrain. Fondée en 1955 à Gallarate, près de Varèse, par les frères Sorrentino (Teodosio, Felice et d'autres membres de la famille), l'entreprise Aspes Fabbrica Cicli e Ciclomotori a d'abord commencé par la fabrication de bicyclettes. Le nom de la marque est un hommage à l'épouse de Teodosio, dont le nom de famille était Aspesi.

Pendant plus d'une décennie, Aspes reste dans l'ombre des grands constructeurs italiens, se concentrant sur les deux-roues sans moteur. Ce n'est qu'en 1968 que la transition vers la motorisation s'opère avec l'utilisation de moteurs Minarelli. Le timing est parfait : l'Italie, et bientôt toute l'Europe, s'apprête à vivre une explosion de la culture tout-terrain.

En 1969, Aspes lance la Cross Special '69, un cyclomoteur de cross équipé d'un moteur Minarelli deux-temps et d'une fourche télescopique Ceriani, une rareté pour l'époque sur une petite cylindrée. C'est le début d'une ascension fulgurante. La marque comprend vite que pour se démarquer, elle doit proposer des machines plus performantes et plus exclusives que la production de masse.

L'année 1970 voit l'arrivée de l'Apache 125, motorisée par un bloc Maico. C'est avec ce modèle que naît la tradition des noms inspirés des tribus amérindiennes : Apache, Hopi, Navaho, Cheyenne, Sioux. Ce choix marketing n'est pas anodin ; il évoque la liberté, la résistance et l'aventure sauvage, des valeurs qui résonnent fort chez les jeunes motards de l'époque.

Pour le marché français, un tournant majeur survient avec l'alliance entre Aspes et la société BPS (Boudet-Portal-Seurat) basée à Villefranche-de-Rouergue. Jacques Boudet, Gilles Portal et Marcel Seurat cherchent des machines compétitives pour alimenter leur catalogue. De nombreux modèles Aspes seront ainsi importés et rebadgés sous la marque BPS, notamment la célèbre gamme Yak (qui correspond aux Navaho et Hopi). Cette connexion française est fondamentale pour comprendre la présence de la marque dans l'Hexagone : beaucoup de collectionneurs français possèdent des Aspes sans le savoir, pensant détenir une BPS pure souche.

Les années 70 représentent l'âge d'or de la marque. Aspes se distingue de ses concurrents comme SWM ou Fantic en développant ses propres moteurs à partir de 1972 pour la gamme 125. Le moteur Hopi 125 devient une référence technique : compact, puissant et conçu pour la compétition. La marque s'illustre sur les circuits avec des pilotes comme Felice Agostini (le frère du légendaire Giacomo Agostini), qui remporte le championnat d'Italie de cross 125 en 1977. D'autres pilotes de renom, comme Corrado Maddii, feront leurs armes sur ces machines nerveuses.

Parallèlement au tout-terrain, Aspes s'aventure sur la route avec la Juma 125 (parfois appelée Yuma), une petite sportive radicale équipée d'un moteur Sachs. Bien que moins diffusée que les modèles enduro, la Juma gagne une réputation de "tueuse de géantes" sur les circuits de vitesse grâce à son cadre rigide et son poids plume.

Comme beaucoup de petits constructeurs italiens, Aspes subit de plein fouet l'arrivée massive des constructeurs japonais dans les années 80. La production décline et finit par s'arrêter à la fin de la décennie. Bien que la marque ait été relancée dans les années 2010 pour produire des scooters hybrides, ces nouveaux modèles n'ont aucun lien technique ou historique avec les machines de l'ère classique qui font aujourd'hui le bonheur des collectionneurs.

Highlights & Particularités

Ce qui rend une Aspes unique, c'est avant tout son moteur maison. Alors que la majorité des constructeurs de l'époque se contentaient d'assembler des cadres autour de moteurs Sachs ou Minarelli, Aspes a fait le pari de l'ingénierie interne pour ses 125. Le bloc Hopi est un chef-d'œuvre de compacité : avec seulement 30 cm de large, il permettait d'avoir une machine extrêmement fine entre les jambes, un avantage crucial en enduro et en cross pour la maniabilité.

La conception du carter moteur, divisé horizontalement, était une révolution pour la maintenance. Elle permettait d'accéder à la boîte de vitesses sans avoir à démonter tout le haut moteur, un gain de temps précieux pour les pilotes privés qui assuraient eux-mêmes leur mécanique entre deux manches.

En France, la particularité réside dans la double identité Aspes/BPS. Les modèles BPS Yak 125 sont techniquement des Aspes Hopi, mais avec des finitions et des coloris parfois spécifiques au marché français. Cette hybridation culturelle fait de ces machines des pièces de collection très prisées dans les rassemblements de motos anciennes en France, comme au Valli de l'Aveyron ou lors des épreuves de l'Enduro à l'Ancienne.

Un autre point fort est l'utilisation systématique de composants de haute qualité. Les fourches Ceriani et les amortisseurs Marzocchi étaient la norme, offrant un comportement dynamique bien supérieur aux standards de l'époque. Le design n'était pas en reste avec des peintures "Metal Flake" (pailletées) très typées années 70, notamment sur les réservoirs des Navaho, qui brillaient de mille feux sous le soleil des circuits.

La rareté est également un argument de poids. On estime que la production totale, tous modèles confondus, n'a pas dépassé les 20 000 unités. En soustrayant les machines détruites en compétition ou oubliées au fond des granges, le nombre d'exemplaires en état de marche aujourd'hui est extrêmement limité, ce qui garantit une certaine exclusivité à l'acheteur.

Données Techniques

Voici un aperçu des spécifications techniques des modèles les plus emblématiques que vous pourriez trouver sur le marché de l'occasion.

Aspes Hopi 125 (1972-1979)

Aspes Navaho 50 (1972-1977)

Aspes Juma 125 (1975-1980)

Aperçu du Marché et Conseils d'Achat

Le marché des motos Aspes en France est un marché de niche, animé par des passionnés d'enduro vintage et de petites cylindrées italiennes. La présence historique de BPS facilite un peu la recherche, car de nombreuses machines ont été vendues sur le territoire national. Cependant, trouver une machine complète et d'origine reste un défi.

Fourchettes de prix (Estimations 2024-2025)

Aspes Hopi 125 / BPS Yak 125 : Comptez entre 3 500 € et 7 500 € pour un exemplaire en bon état ou restauré. Les versions "RG" (Regolarità) avec carte grise sont les plus recherchées pour pouvoir participer aux enduros historiques. Une machine ayant une préparation moteur certifiée (comme celles passées entre les mains de préparateurs d'époque) peut dépasser les 8 000 €.

Aspes Navaho 50 : Très populaire auprès des nostalgiques des "mobs" de luxe, le Navaho se négocie entre 1 800 € et 3 500 €. Les modèles avec leur peinture pailletée d'origine et tous leurs accessoires (garde-boue inox, compteurs) sont rares et justifient le haut de la fourchette.

Aspes Juma 125 : C'est la perle rare. Très peu d'exemplaires circulent en France. Si vous en trouvez une, les prix démarrent rarement en dessous de 5 500 € et peuvent grimper jusqu'à 12 000 € pour une machine de compétition avec historique ou une version route parfaitement préservée.

Projets de restauration : On trouve parfois des cadres nus ou des machines incomplètes entre 600 € et 1 500 €. Attention toutefois : le coût des pièces manquantes peut vite rendre l'opération financièrement déraisonnable.

Points de vigilance lors de l'inspection

Le moteur Aspes (125) : C'est le cœur du problème. Si le moteur est cassé ou incomplet, fuyez à moins d'être un expert en usinage. Les pièces spécifiques (vilebrequin, cylindre, carters) ne sont plus fabriquées. Vérifiez l'absence de bruits suspects au niveau des roulements de vilebrequin et l'état de la compression.

Le cadre : Les cadres Aspes étaient réputés pour leur légèreté, mais ils utilisaient des tubes assez fins. Inspectez minutieusement les soudures au niveau de la colonne de direction et des fixations du moteur. Des fissures peuvent apparaître suite à un usage intensif en cross.

L'allumage : Les systèmes CDI d'époque peuvent être capricieux. Beaucoup de propriétaires les remplacent par des systèmes modernes (type Kennedy ou HPI) pour plus de fiabilité. Si la machine possède encore son allumage d'origine, assurez-vous qu'elle démarre à froid comme à chaud.

L'originalité BPS vs Aspes : En France, vérifiez si la plaque constructeur mentionne BPS ou Aspes. Pour un puriste, cela change la valeur historique. Une BPS Yak avec un moteur Aspes est tout à fait conforme, mais une BPS avec un moteur Minarelli (modèles plus tardifs ou bas de gamme) n'aura pas la même aura.

Les périphériques : Les garde-boue en plastique d'origine (souvent de marque Preston Petty ou Falk) deviennent cassants avec le temps. Les réservoirs en fibre de verre peuvent souffrir de l'éthanol présent dans l'essence moderne (SP95-E10) ; vérifiez l'absence de cloques ou de fuites.

Disponibilité des pièces

C'est le point noir. Aspes n'existe plus et aucun stock de pièces neuves n'a survécu de manière organisée.

• Moteurs Minarelli (50cc) : Bonne disponibilité. Les pièces sont communes avec de nombreuses marques (Fantic, Malaguti, Testi).
• Moteurs Sachs (Juma) : Disponibilité correcte via les spécialistes allemands.
• Moteurs Aspes (125) : Critique. Il faut souvent passer par des bourses d'échanges en Italie (Imola, Reggio Emilia) ou des groupes Facebook spécialisés.
• Partie cycle : Les consommables (joints spi de fourche Ceriani, mâchoires de freins Grimeca) se trouvent encore chez les spécialistes du vintage.

Expérience de Conduite

Piloter une Aspes Hopi 125, c'est s'offrir une dose d'adrénaline pure. Oubliez la souplesse des moteurs modernes. Ici, tout se passe dans les tours. Le moteur deux-temps "maison" a un caractère bien trempé : creux à bas régime, il explose littéralement passé les 6 000 tr/min dans un hurlement métallique caractéristique.

La finesse de la machine est frappante. On fait corps avec la moto, ce qui permet de la placer au millimètre dans les ornières ou entre les arbres. En enduro, cette agilité est un régal, mais elle demande une attention constante. La direction est vive, presque nerveuse, et le train arrière, avec ses deux amortisseurs, demande un pilotage "à l'ancienne", debout sur les repose-pieds pour absorber les chocs.

Le freinage, assuré par des tambours Grimeca, est suffisant pour le poids plume de la bête, mais il demande de l'anticipation, surtout après un passage dans l'eau. C'est une moto qui se mérite, qui demande de jouer de l'embrayage en permanence pour rester dans la bonne plage de puissance.

Sur la Juma 125, l'expérience est différente mais tout aussi intense. La position de conduite est très basculée sur l'avant, les genoux remontés. On sent chaque vibration du moteur remonter dans les bracelets. C'est une machine qui donne l'impression de rouler à 200 km/h alors qu'on est à 110, une sensation de vitesse pure que l'on ne retrouve plus sur les sportives aseptisées d'aujourd'hui.

Design & Esthétique

Le design Aspes est le reflet d'une époque où l'on n'avait pas peur de l'exubérance. Les réservoirs aux formes tendues, souvent ornés de logos représentant des chefs indiens, sont des pièces d'orfèvrerie. La peinture Metal Flake, avec ses paillettes incrustées dans le vernis, donne une profondeur incroyable aux couleurs (orange, bleu, rouge).

L'esthétique est minimaliste : pas de plastiques superflus, tout est fonctionnel. Les ailettes de refroidissement du cylindre Aspes sont particulièrement esthétiques, très larges et anguleuses, elles donnent au moteur un aspect massif malgré sa petite taille.

Les détails comme les leviers de frein et d'embrayage en aluminium, les moyeux de roues polis et les échappements hauts chromés sur les modèles cross participent à cette impression de "moto d'usine" accessible au public. Posséder une Aspes, c'est posséder un objet qui attire l'œil, même chez ceux qui ne connaissent pas la marque.

Sonstiges

La légende BPS en France

On ne peut pas parler d'Aspes en France sans rendre hommage à l'aventure BPS. Jacques Boudet et Gilles Portal étaient des visionnaires qui ont su détecter le potentiel des machines italiennes pour les adapter au goût français. L'usine de Villefranche-de-Rouergue a été le point de ralliement de toute une génération de pilotes. Les succès des BPS en championnat de France d'enduro sont indissociables de la base technique fournie par Aspes.

Le rôle de Felice Agostini

Si Giacomo est le roi de la vitesse, son frère Felice a porté haut les couleurs d'Aspes dans la boue. Son titre de champion d'Italie en 1977 sur la CRC 125 a prouvé que la petite usine de Gallarate pouvait battre les géants. Les collectionneurs s'arrachent aujourd'hui les répliques de sa machine, reconnaissables à leur réservoir chromé et leur cadre rouge.

Les clubs et rassemblements

En France, le Squadra Regolarita Club France (SRCF) est le point de passage obligé pour tout propriétaire d'Aspes ou de BPS. Le forum du club regorge d'informations techniques, de conseils de restauration et d'annonces pour des pièces rares. Participer à une sortie du SRCF, c'est l'assurance de voir rouler ces machines dans leur élément naturel.

Conclusion

Aspes n'est pas une marque pour le motard lambda. C'est une marque pour l'esthète, pour celui qui apprécie la belle mécanique italienne et qui n'a pas peur de mettre les mains dans le cambouis. Acheter une Aspes, c'est s'offrir un morceau d'histoire, une machine qui a une âme et un caractère que l'on ne retrouve nulle part ailleurs.

Certes, la maintenance est un défi et les pièces sont rares, mais le plaisir ressenti au guidon d'une Hopi hurlante ou l'admiration devant les reflets d'un réservoir Navaho compensent largement ces difficultés. Que vous soyez un collectionneur averti ou un passionné d'enduro à l'ancienne, l'Aspes reste une valeur sûre, un investissement passion qui ne fera que prendre de la valeur avec le temps.

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