Porsche 962 Coches clásicos en venta

Historia y evolución del Porsche 962

El Porsche 962 nació a raíz de cambios en los reglamentos de competición, obligando a Porsche a adaptar el exitoso 956 a nuevas exigencias técnicas y de seguridad. Presentado en 1984, debutó en la 24 Horas de Daytona. La posición de la pedalera, adelantada respecto al eje delantero en el 956, fue retrasada en el 962 tras el accidente mortal de Stefan Bellof, mejorando la seguridad estructural del habitáculo. Durante su década de competición, el 962 se consolidó como referente en resistencia, con victorias en las 24 Horas de Le Mans y numerosos campeonatos para la marca.

Evolución del modelo y legado

El 962 fue desarrollado a partir del 956 y compartía parte de su arquitectura, aunque se diferenciaba notablemente por las adaptaciones a las normativas IMSA y del Grupo C. Tras una década de éxitos, su sucesor directo fue el Porsche WSC-95, aunque este nunca recibió apoyo oficial de fábrica. Las unidades de 962 utilizaron diferentes configuraciones mecánicas y soluciones de carrocería, algunas desarrolladas por equipos privados, ampliando así su legado en diferentes escenarios internacionales.

Particularidades y datos destacados del Porsche 962

Incluso dentro del competitivo mundo de los prototipos, el Porsche 962 resalta por sus logros: doble victoria en Le Mans con la configuración original de Grupo C, un título adicional con la versión Dauer 962 Le Mans en 1994 y hasta 19 títulos de constructores en múltiples campeonatos. Su adaptabilidad se manifestó en la variedad de motores y chasis usados por diferentes equipos, lo que derivó en una multitud de variantes y evoluciones a lo largo de los años.

Datos técnicos del Porsche 962

Ediciones especiales y modelos de colección

La Dauer 962 Le Mans destaca como la adaptación legal para carretera más famosa, limitada a tan solo 13 unidades. Esta versión conserva el alma y prestaciones extremas del prototipo, convirtiéndose en una rareza absoluta dentro de la producción Porsche y referente de exclusividad.

Motor, transmisión y comportamiento dinámico

Desde el punto de vista dinámico, el 962 impresionó por su equilibrio y precisión en circuito, resultado de su ligereza, baja altura y una aerodinámica optimizada. Los propulsores turboalimentados ofrecían grandes dosis de potencia fiables en larga distancia, mientras que la caja manual y la tracción trasera aportaban conexión directa para el piloto. Las diferencias entre versiones IMSA y Grupo C radicaban principalmente en la potencia y la entrega del turbo. - Porsche 962 IMSA: motor bóxer 3.2 turbo, 700 CV.

• Porsche 962C Grupo C: motor bóxer de 2.649 a 2.998 cm³, hasta 850 CV.
• Dauer 962 Le Mans: adaptación de calle, mismas raíces técnicas, edición limitada.

Diseño exterior, interior y detalles técnicos

El Porsche 962, obra técnica guiada por los ingenieros de Porsche, presentaba una carrocería baja y ancha, faros retráctiles o carenados según la regulación, y una aerodinámica optimizada por las diferencias entre IMSA y Grupo C. Las versiones de competición priorizaban la funcionalidad y seguridad: jaulas antivuelco integradas, sistemas de extinción y paneles desmontables para servicio rápido. Materiales como el Kevlar y la fibra de carbono se emplearon en algunas versiones personalizadas, especialmente las de escuderías privadas. Los interiores se adaptaban estrictamente a las necesidades de competición, con instrumentación mínima y controles accesibles.

Resumen del Porsche 962

El Porsche 962 se posiciona como uno de los prototipos más influyentes y polivalentes en la historia de las competiciones de resistencia. Sus múltiples evoluciones, adaptaciones y variantes lo convierten en un modelo de estudio para cualquier aficionado o coleccionista, mientras que las escasas adaptaciones de calle, como la Dauer 962 Le Mans, demuestran su capacidad para romper la barrera entre circuito y carretera.