Triumph TR 5 coches clásicos en venta

Historia del Triumph TR5

En agosto de 1967, la fábrica de Coventry comenzó a producir el Triumph TR5 como evolución directa del TR4A, tomando su exitosa carrocería diseñada por Giovanni Michelotti y revolucionando el apartado mecánico con la incorporación de la inyección mecánica Lucas. El resultado fue una transición clave en la tradición de Triumph, que apostó por una deportividad moderna en una carrocería típicamente británica. La producción se prolongó hasta septiembre de 1969 y se limitó a menos de 3.000 unidades europeas debido a la complejidad técnica y las exigentes características del nuevo motor. Para el mercado estadounidense, el modelo fue adaptado a la versión TR250 con carburadores para cumplir regulaciones de emisiones más restrictivas, lo que derivó en potencias y prestaciones diferentes. La historia del TR5 supone un paso esencial en la línea de los roadsters ingleses, marcando un hito tanto por su tecnología como por su exclusividad.

Evolución del modelo y sucesores

El Triumph TR5 es el sucesor directo del TR4/TR4A (1961-1967) y precede al TR6 (1969-1976). Todos estos modelos comparten la base de diseño de Michelotti, pero el TR5 destaca por su transición a la inyección de combustible, una característica que diferenció especialmente a las unidades europeas ('TR5 PI'). El modelo TR250, destinado al mercado de Estados Unidos, empleaba carburadores y contaba con menor potencia para cumplir la normativa vigente. Tras la breve vida del TR5, el TR6 heredó el mismo bloque motor y fue producido hasta 1976.

Aspectos destacados y datos de mercado

El TR5 marcó un antes y un después en la gama Triumph por la incorporación de la inyección mecánica Lucas en su motor de seis cilindros en línea, lo que permitía obtener 150 CV. El diseño siguió los trazos clásicos de los roadsters británicos, pero incluyó detalles exclusivos como el doble escape en 'S', molduras laterales más anchas, la opción de Overdrive y una instrumentación Smiths con tablero en madera auténtica o imitación, aportando elegancia al interior. Opciones como llantas de radios cromadas, mohair para el techo y distintos tonos de carrocería, incluidas tonalidades clásicas como Signal Red, Valencia Blue y Bentley Green, subrayan el carácter exclusivo del modelo.

Datos técnicos

Ediciones especiales y series coleccionables

El Triumph TR5 europeo con inyección ('TR5 PI') es considerado la versión más especial y valorada por su escasísima producción (2.947 unidades), ya que la mayoría de TR cinco fueron TR250 para EE.UU. con carburadores. Entre los extras de serie limitada destacan el hardtop rígido, las llantas de radios con 74 radios cromados y las combinaciones personalizadas de pintura e interiores de cuero.

Mantenimiento y fiabilidad

El TR5 es conocido por su mantenimiento relativamente sencillo debido a la mecánica clásica de Triumph, aunque la inyección Lucas requiere ajustes precisos y revisiones regulares para garantizar un funcionamiento óptimo. Es recomendable comprobar el estado de la bomba de combustible, los inyectores y las líneas de alimentación. Los recambios para el motor de seis cilindros y la transmisión de cuatro marchas son accesibles, pero los componentes específicos de la inyección pueden ser más difíciles de encontrar. El tren de rodaje robusto y la suspensión independiente contribuyen a una experiencia duradera si se mantienen adecuadamente.

Motor, transmisión y comportamiento dinámico

La experiencia de conducción del TR5 viene marcada por el empuje del seis cilindros en línea, que responde con viveza desde bajas vueltas y entrega unos 150 CV con una notable sensación de deportividad clásica. El Overdrive opcional, muy valorado por conductores entusiastas, permite sacar más partido a la caja de cambios de cuatro relaciones, especialmente en trayectos largos. El chasis compacto proporciona sensación de ligereza y agilidad en rutas reviradas, y la suspensión independiente junto a los frenos de disco en las cuatro ruedas elevan el estándar de conducción respecto a sus predecesores. Destacan especialmente las unidades originales europeas (TR5 PI) por su inyección mecánica y configuración específica, mientras que el TR250 (carburador) representa la variante exportada a EE.UU.

Diseño, interior y accesorios

La carrocería del TR5, obra de Giovanni Michelotti, se mantiene fiel a la estética del clásico roadster británico, con líneas limpias y proporciones equilibradas. Las diferencias frente al TR4A se manifiestan en los escapes dobles en forma de 'S', las molduras laterales y los emblemas distintivos. El interior presume de tablero de madera natural, instrumentación Smiths y asientos tapizados en cuero negro o beige, con la típica consola central. De serie u opcional, se pueden encontrar elementos como el volante madera, llantas de radios, capota de mohair y hardtop rígido. La gama de colores incluye tonos icónicos como Signal Red y Valencia Blue, así como verdes oscuros o turquesas, típicos de la época.

Otros aspectos relevantes

La valoración histórica del Triumph TR5 se apoya en su rareza, especialmente en la versión europea con inyección, así como en la facilidad para acceder a repuestos estándar Triumph, aunque los elementos relacionados con la inyección pueden suponer un reto adicional. Muchos vehículos supervivientes han sido objeto de restauraciones fieles al original, lo que refuerza su atractivo entre aficionados y expertos.

Resumen

El Triumph TR5 representa la transición técnica y estética de los roadsters Triumph de los años 60: mecánica avanzada con la inyección Lucas, diseño clásico de Michelotti y una fabricación limitada que marca su exclusividad. Actualmente su presencia en el mercado clásico es dominante respecto al resto de Triumph de su generación y su mantenimiento depende, principalmente, de la atención a la inyección. Es una pieza esencial para quien busca una experiencia genuina de descapotable británico y placer de conducción vintage.