Es gibt Automobile, die man kauft, um möglichst schnell von A nach B zu kommen. Und dann gibt es Automobile, bei denen man hofft, dass B möglichst weit entfernt liegt.
Der Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet der Baureihe 964 gehört eindeutig zur zweiten Kategorie.
Ein luftgekühlter Sechszylinder im Heck, ein offenes Verdeck und jene unverwechselbare Silhouette, die seit Jahrzehnten dafür sorgt, dass selbst Menschen ohne besonderes Interesse an Automobilen einen Porsche 911 sofort erkennen.
Dieses Exemplar bringt allerdings noch etwas mit, das perfekt zu seinem Charakter passt: eine fast 24-jährige Vergangenheit in Kalifornien.
Schwarze Lackierung, beiges Leder, 250 PS und eine werkseitige Tiptronic-Automatik.
Ein besonderer Vorteil dieses Fahrzeugs: Die Mehrwertsteuer ist ausweisbar. Für vorsteuerabzugsberechtigte Käufer kann dieser klassische Porsche damit auch aus steuerlicher Sicht besonders interessant sein.
Man könnte sagen, dieser Porsche wurde in Stuttgart gebaut, um anschließend herauszufinden, wie sich das Leben unter kalifornischer Sonne anfühlt.
Und offenbar hat es ihm dort ziemlich gut gefallen.
Ende der Achtzigerjahre stand Porsche vor einer ziemlich schwierigen Aufgabe.
Der 911 war längst eine Legende. Sein Konzept mit luftgekühltem Boxermotor im Heck war ebenso unverwechselbar wie seine Form.
Aber die Welt hatte sich verändert.
Sportwagen sollten plötzlich nicht nur schnell sein, sondern auch komfortabel, sicher und möglichst unkompliziert im Alltag funktionieren.
Mit anderen Worten: Der klassische Elfer musste erwachsen werden.
1988 präsentierte Porsche die Baureihe 964.
Auf den ersten Blick sah er noch immer aus wie ein 911.
Und das war selbstverständlich Absicht.
Doch unter der vertrauten Karosserie hatte sich erstaunlich viel verändert.
Eine modernisierte Fahrwerkskonstruktion mit Schraubenfedern, eine verbesserte Aerodynamik, Servolenkung und ABS machten den 964 zu einem deutlich zeitgemäßeren Sportwagen.
Dazu kam der neue 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 250 PS.
Ein Triebwerk, das weiterhin luftgekühlt war und damit jene mechanische Persönlichkeit bewahrte, die den 911 über Jahrzehnte geprägt hatte.
Der 964 war damit ein bemerkenswerter Spagat.
Modern genug, um im Alltag nicht ständig an die Grenzen der eigenen Leidensfähigkeit zu stoßen.
Und klassisch genug, um sich noch immer wie ein echter luftgekühlter Porsche anzufühlen.
Manche Automobile brauchen Spoiler, gewaltige Lufteinlässe und eine Karosserie, die aussieht, als hätte sie einen Streit mit einem Windkanal verloren.
Ein Porsche 911 braucht das alles nicht.
Seine Form funktioniert seit Jahrzehnten.
Die flache Front, die runden Scheinwerfer, die ausgeprägten hinteren Kotflügel und die sanft abfallende Heckpartie ergeben eine Silhouette, die kaum ein anderes Automobil so konsequent bewahrt hat.
Dieses Carrera 2 Cabriolet präsentiert sich in Schwarz.
Eine Farbe, die den Linien des 964 eine besondere Eleganz verleiht.
Dazu kommt das offene Verdeck, das aus dem ohnehin charaktervollen Sportwagen einen ausgesprochen stilvollen Begleiter für sonnige Tage macht.
Natürlich hat dieser Porsche in seinem Leben bereits einige Straßen gesehen.
Am vorderen Unterboden sind Schleifspuren vorhanden.
Außerdem weist der Stoff des Cabrioverdecks im hinteren Bereich zwei Risse auf.
Auch die automatische Betätigung des Heckspoilers funktioniert nicht immer zuverlässig.
Das sind Punkte, die man kennen sollte.
Denn dieser Elfer ist kein frisch restauriertes Ausstellungsstück, sondern ein Cabriolet mit einer langen und tatsächlich gelebten Geschichte.
Öffnet man die Tür, wartet eine Farbkombination, die zum kalifornischen Lebenslauf dieses Porsche kaum besser passen könnte.
Schwarze Karosserie außen, beiges Leder innen.
Eine Kombination, die weniger nach Rennstrecke und mehr nach Pacific Coast Highway aussieht.
Das Cockpit ist typisch Porsche.
Fünf Rundinstrumente, ein klar strukturierter Arbeitsplatz und jener große Drehzahlmesser, der daran erinnert, dass man sich trotz aller Komfortausstattung noch immer in einem Sportwagen befindet.
Zur Ausstattung gehören elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Servolenkung, ABS, Airbag und eine Klimaanlage.
Und natürlich die werkseitige Tiptronic.
Ein Getriebe, das damals für eine neue Interpretation des Porsche-Fahrerlebnisses stand.
Hier muss man nicht bei jeder roten Ampel die Kupplung treten.
Man kann einfach den Wählhebel auf D stellen und entspannt losfahren.
Gerade in einem offenen Elfer, der viele Jahre in Kalifornien unterwegs war, ergibt das durchaus Sinn.
Allerdings gibt es auch im Innenraum einige bekannte Einschränkungen.
Die Klimaanlage ist derzeit ohne Funktion.
Auch die Uhr und die Außentemperaturanzeige funktionieren nicht.
Das ändert nichts an der besonderen Atmosphäre dieses klassischen Porsche-Cockpits, gehört aber selbstverständlich zu einer ehrlichen Fahrzeugbeschreibung.
Im Heck arbeitet einer jener Motoren, die Porsche zu dem gemacht haben, was die Marke heute ist.
Ein luftgekühlter Sechszylinder-Boxermotor mit 3,6 Litern Hubraum und 250 PS.
Kein Turbolader.
Keine elektrische Unterstützung.
Und kein künstlich erzeugtes Motorengeräusch aus den Lautsprechern.
Nur sechs Zylinder, die hinter der Hinterachse arbeiten und dabei jenen unverwechselbaren Klang produzieren, den Liebhaber luftgekühlter Porsche so schätzen.
Die Kraft wird über das werkseitige Tiptronic-Automatikgetriebe an die Hinterräder übertragen.
Die Tiptronic war Anfang der Neunzigerjahre eine bemerkenswerte technische Neuerung.
Sie verband den Komfort einer Automatik mit der Möglichkeit, die Gangwahl bei Bedarf manuell zu beeinflussen.
Natürlich werden Puristen jetzt einwenden, dass ein Porsche 911 unbedingt ein Kupplungspedal braucht.
Und für manche Fahrer mag das stimmen.
Aber stellen Sie sich vor, Sie fahren mit geöffnetem Dach durch Los Angeles.
Die Sonne scheint, der Boxer arbeitet im Heck und vor Ihnen liegt der Sunset Boulevard.
Wollen Sie wirklich bei jedem Stop-and-go-Verkehr die Kupplung treten?
Eben.
Nach Angaben des Verkäufers fährt und schaltet der Porsche ordnungsgemäß.
Während seiner Zeit in Deutschland wurde das Fahrzeug technisch instand gehalten und regelmäßig bewegt.
Bekannt ist ein leichter Ölverlust an Motor und Getriebe, der laut Beschreibung nicht zu einer Tropfenbildung führt.
Auch dieser Punkt sollte bei einer technischen Durchsicht berücksichtigt werden.
Und jetzt kommen wir zu einem besonders reizvollen Kapitel dieses Porsche.
Seiner Vergangenheit.
Dieser Carrera 2 wurde nach Verkäuferangaben in Stuttgart-Zuffenhausen gefertigt und für den kalifornischen Markt ausgeliefert.
Seine erste Zulassung erfolgte laut Fahrzeugbeschreibung im Dezember 1992 in Palmdale, Kalifornien.
Palmdale liegt nördlich von Los Angeles, am Rand der Mojave-Wüste.
Eine Gegend mit weiten Straßen, viel Sonne und einer Landschaft, die geradezu danach verlangt, mit einem offenen Sportwagen erkundet zu werden.
Fast 24 Jahre verbrachte dieser Porsche in den Vereinigten Staaten.
Man kann sich gut vorstellen, wie er über kalifornische Highways rollte, durch die Vororte von Los Angeles fuhr oder an sonnigen Wochenenden die Straßen Richtung Pazifik erkundete.
Ob er tatsächlich auf dem Pacific Coast Highway unterwegs war, wissen wir natürlich nicht.
Aber es wäre beinahe eine Verschwendung gewesen, es nicht zu tun.
Im Juli 2015 wurde der Wagen schließlich nach Deutschland exportiert.
Die Laufleistungsangaben lassen sich anhand der im CarFax-Bericht aufgeführten Einträge über einen längeren Zeitraum nachvollziehen.
Im Dezember 1992 waren 9.160 Meilen verzeichnet.
Bis Mai 2015 stieg der dokumentierte Stand auf 91.084 Meilen.
Beim Export im Juli 2015 wurden 91.098 Meilen angegeben.
Seit seiner Ankunft in Deutschland kamen nach Verkäuferangaben rund 6.000 Meilen hinzu.
Heute zeigt der Meilenzähler 97.300 Meilen, entsprechend ungefähr 156.600 Kilometern.
Damit besitzt dieses Cabriolet eine interessante Fahrzeugbiografie, die zwei sehr unterschiedliche automobile Welten miteinander verbindet.
Kalifornien und Deutschland.
Palmen und Autobahnen.
Hollywood und Zuffenhausen.
Eigentlich eine ziemlich passende Lebensgeschichte für einen Porsche 911.
Der 964 Carrera 2 mit Tiptronic ist kein Sportwagen, der seinem Fahrer bei jeder Gelegenheit beweisen möchte, wie kompromisslos er sein kann.
Und genau darin liegt sein Reiz.
Er verbindet die klassische Mechanik eines luftgekühlten Elfers mit einem Komfortniveau, das längere Reisen ausgesprochen angenehm machen kann.
Stellen Sie sich einen Sonntagmorgen vor.
Das Verdeck ist geöffnet.
Die Straße ist noch leer.
Der Sechszylinder erwacht hinter Ihnen zum Leben und begrüßt die Nachbarschaft mit jenem unverwechselbaren Porsche-Klang.
Sie legen die Fahrstufe ein.
Und fahren los.
Keine Hektik.
Kein Kampf um die letzte Zehntelsekunde.
Nur Sie, der Boxer und die Straße.
Natürlich kann auch ein Carrera 2 mit Tiptronic ausgesprochen zügig unterwegs sein.
250 PS waren Anfang der Neunzigerjahre schließlich alles andere als bescheiden.
Aber dieser Porsche muss seine sportlichen Fähigkeiten nicht ständig demonstrieren.
Manchmal genügt es vollkommen, das Dach zu öffnen und den Motor arbeiten zu lassen.
Es gibt eine bestimmte Sorte Porsche-Enthusiasten, für die nur eine einzige Kombination zählt.
Handschaltung.
Hinterradantrieb.
Möglichst wenig Komfortausstattung.
Und wenn möglich ein Fahrwerk, das jede Unebenheit direkt an die Wirbelsäule weiterleitet.
Ich verstehe diese Menschen.
Wirklich.
Aber ich glaube auch, dass sie manchmal etwas übersehen.
Ein Porsche 911 muss nicht bei jeder Fahrt eine Prüfung der fahrerischen Fähigkeiten sein.
Manchmal darf er einfach ein wunderbares Automobil sein.
Ein offenes Cabriolet, in dem man mit dem charakteristischen Boxerklang im Rücken durch die Landschaft fährt.
Und genau dafür ist ein 964 Carrera 2 mit Tiptronic eine ausgesprochen interessante Wahl.
Er bewahrt die Form, den Motor und die mechanische Persönlichkeit des klassischen Elfers.
Aber er erlaubt es seinem Fahrer, die Sache etwas entspannter anzugehen.
Und bei diesem Exemplar kommt noch die kalifornische Vergangenheit hinzu.
Fast 24 Jahre amerikanische Straßen.
Danach ein neues Kapitel in Deutschland.
Ein Porsche, der nicht bloß in einer Sammlung gestanden hat, sondern tatsächlich unterwegs war.
Mit Gebrauchsspuren, kleinen technischen Eigenheiten und einer Geschichte, die man ihm nicht erst künstlich andichten muss.
Genau solche Automobile haben oft mehr Persönlichkeit als perfekt konservierte Garagenstücke.
Der Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet der Baureihe 964 gehört zu jener Generation, die den klassischen luftgekühlten 911 erfolgreich in die Moderne führte.
Mit seinem 3,6-Liter-Boxermotor, 250 PS, Hinterradantrieb und der werkseitigen Tiptronic verbindet er traditionelle Porsche-Technik mit einem komfortorientierten Fahrerlebnis.
Dieses Exemplar präsentiert sich in der eleganten Kombination aus schwarzer Lackierung und beigem Lederinterieur.
Die langjährige Vergangenheit in Kalifornien, die CarFax-Laufleistungseinträge und der aktuelle Tachostand von 97.300 Meilen verleihen dem Wagen eine interessante internationale Geschichte.
Bekannte Gebrauchsspuren und Funktionseinschränkungen, darunter die Risse im Verdeck, die derzeit nicht funktionierende Klimaanlage, die defekte Uhr und Außentemperaturanzeige, die gelegentlich unzuverlässige Spoilerbetätigung sowie ein leichter Ölverlust, gehören zum Gesamtbild.
Besonders hervorzuheben ist die ausweisbare Mehrwertsteuer. Für Unternehmer und andere vorsteuerabzugsberechtigte Käufer kann dies einen zusätzlichen wirtschaftlichen Vorteil darstellen, soweit die gesetzlichen Voraussetzungen für einen Vorsteuerabzug erfüllt sind.
Dieser Porsche ist kein makelloses Museumsstück.
Er ist ein klassischer Elfer, der bereits ein gutes Stück Welt gesehen hat.
Und der hoffentlich noch viele weitere Kilometer vor sich hat.
Ein luftgekühlter Boxer. 250 PS. Schwarzer Lack. Beiges Leder. Fast 24 Jahre Kalifornien. Und ausweisbare Mehrwertsteuer.
Eigentlich fehlt nur noch die Sonne.
Aber dafür hat Porsche ja glücklicherweise das Verdeck erfunden.
Lassen Sie dieses Fahrzeug von Experten prüfen!
Eberdingen-HochdorfOder möchten Sie ein Fahrzeug versteigern? Kontaktieren Sie uns gerne.
Kommentar schreiben
Noch keine Gebote oder Kommentare!
Laden…
Laden…
Laden…
Laden…
Bereits über 100.000 Oldtimer-Fans erhalten unsere besten Inserate
Erhalten Sie als erstes eine handverlesene Auswahl der interessantesten Autos, Motorräder und Auktionsangebote von Classic Trader – direkt in Ihren Posteingang.
