Packard Eight Oldtimer kaufen

Geschichte des Packard Eight

Die Packard Motor Car Company in Detroit brachte den Eight erstmals 1925 als Weiterentwicklung des Single Eight auf den Markt. Dieser Wagen definierte den Begriff Oberklasse in den USA neu – der Reihenachtzylindermotor mit seitlich stehenden Ventilen und großvolumigem Hubraum war seinerzeit in Technik und Laufkultur führend. 1933 erfolgte eine grundlegende Überarbeitung, und der Eight blieb bis 1936 im Programm – zwischenzeitlich erschienen parallel die Modelle One-Twenty, die ab 1938 vorübergehend sogar den Namen Eight trugen. Im internationalen Vergleich schoss der Packard bei den Preisen weit über damalige Standardfahrzeuge hinaus und wurde primär als Statussymbol wahrgenommen.

Modellgeschichte des Eight

Vorgänger des Eight war der Packard Single Eight, der ab 1924 lief. Nach starker Überarbeitung firmierte er 1925 als Packard Eight. Ursprünglich Senior-Modell, wurde die Baureihe 1928 in Custom Eight und Model 443 parallel geführt; beide boten unterschiedliche Ausstattungen bei ähnlicher Technik. Nach einer Produktionspause wurde der Name Eight ab 1933 für die leistungsstarken Modelle erneut genutzt, deren Nachfolger ab 1937 der Packard One-Twenty wurde. Kurzzeitig lebte der Name Eight 1938 wieder auf und verschwand dann endgültig zugunsten neuer Modellbezeichnungen.

Besonderheiten und Highlights

Der Packard Eight wurde von Anfang an als exklusives Oberklassemodell positioniert: Der robuste Reihenachtzylindermotor mit bis zu 6,3 Litern Hubraum und bis zu 165 PS Leistung war für damalige Verhältnisse einzigartig kultiviert. Innovationen wie zentrale Fahrwerkschmierung (Bijjur-System), verschiedene Radstände und Karosserietypen (Limousine, Cabriolet, Roadster) sowie hochwertige Innenausstattungen zeugen von technischer Klasse und Luxusorientierung. Der Eight wurde weltweit als exklusives Statussymbol geschätzt – ein Fakt, der heute noch die Begehrlichkeit auf dem Oldtimermarkt erklärt.

Technische Daten

Sondermodelle und Sammlerstücke

Ab 1928 wurde der Eight in Custom Eight und Model 443 differenziert: Der Custom Eight galt als Topmodell mit besonders edler Innenausstattung. Seltene Varianten mit Sonderaufbauten – etwa siebensitzige Limousinen oder Cabriolets – und exklusive Kleinserien ab Werk oder von unabhängigen Karosseriebauern machen einzelne Fahrzeuge heute zu gesuchten Sammlerstücken. Besonders hervorzuheben sind der 1001 Sedan von 1933 (nur rund 1.700 Stück gebaut) und limitierte Exportmodelle.

Schwachstellen und bekannte Probleme

Typische technische Herausforderungen beim Packard Eight sind altersbedingter Verschleiß an Fahrwerks- und Motorlagern, die aufwändige Motorinstandsetzung (vor allem Kopf- und Zylinderabdichtung) sowie die Pflege der komplexen Schmieranlage. Ersatzteile, speziell für die frühe Serie und Sonderkarosserien, sind selten und oft nur aus den USA zu beziehen. Ausgedehnte Probefahrten und genaue Prüfung der Fahrwerkskomponenten (speziell Bremsen und Lenkung) werden vor dem Kauf dringend empfohlen. Korrosionsspuren an Rahmen und Karosserie verlangen ein geschultes Auge.

Motor, Fahrverhalten und Technik

Mit zum Teil deutlich über 100 PS bot der Packard Eight schon für seinen Produktionszeitraum außergewöhnliche Fahrleistungen. Der großvolumige Achtzylinder läuft durchzugsstark und kultiviert, sorgt aber durch das hohe Fahrzeuggewicht und die rustikale Fahrwerksauslegung für ein ruhiges, aber gefühlvolles Fahrverhalten. Die Getriebeauslegung (3-Gang-Box) und üppige Motorisierung erlauben lange Überlandfahrten bei moderater Drehzahl. Die dokumentierten Erfolge bei Oldtimerrallyes über 200 Kilometer belegen die Praxistauglichkeit, auch wenn die Bremsleistung nach heutigen Maßstäben zurückbleibt. - Packard Eight Modell 1001 Sedan (1933): ca. 1.700 Exemplare

• Custom Eight: Besonders luxuriöse Variante
• Modell 443: Günstigere Alternative, leicht vereinfachte Ausstattung

Design, Interieur und Komfort

Packard setzte beim Eight auf zeitgenössischen amerikanischen Luxus: Die Karosserien entstanden sowohl ab Werk als auch bei spezialisierten Karosseriebauern, was eine enorme Variantenvielfalt bei Farben und Materialien erzeugte. Typisch waren edle Hölzer, Leder und Chromdetails im Interieur, ergänzt durch technische Features wie einen zentralen Tacho und großzügige Polsterung. Außen prägen massive Kotflügel, die damals charakteristische Kühlerfigur sowie klassische Zweifarb-Lackierungen das Bild. Sonderzubehör wie uhrengenaue Borduhren oder umfangreiche Werkzeugsets runden das Bild ab.

Weiteres zum Packard Eight

Die extreme Seltenheit des Packard Eight in Europa, insbesondere in Deutschland, trägt zur Exklusivität dieses Fahrzeugs bei. In der deutschen Oldtimerszene steht der Eight für amerikanische Ingenieurskunst und die standesgemäße Repräsentation der Vorkriegszeit. Ersatzteilversorgung und Fachkenntnisse sind meist auf Spezialbetriebe mit US-Kontakten beschränkt.

Zusammenfassung

Der Packard Eight steht exemplarisch für die Blütezeit der amerikanischen Luxusautomobile. Großvolumige Technik, authentischer Komfort und großzügige Karosserien versprechen ein außergewöhnliches Fahrerlebnis. Die Kombination aus technischer Finesse, Seltenheit und Repräsentationswert macht diesen Klassiker zu einem Highlight jeder Oldtimersammlung.