2006 | Rolls-Royce Phantom VII

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Das Fahrzeug: Angeboten wird dieser annähernd neuwertige Phantom aus prominentem Vorbesitz in schwarz/schwarz. Die Laufleistung ist lückenlos belegbar, der Zustand annähernd perfekt. Der Phantom kam in optischem Bestzustand aus Japan, doch technisch war Invest nötig, um alle neuralgischen Stellen zu beseitigen. Und das kostet bei einem Phantom eben. So summieren sich die Investitionen in die Technik seit 2020 auf etwa 50.000,- Euro. So ist beispielsweise neben einem extrem umfangreichen Service auch der Radsatz neu. Liest sich zunächst nicht sonderlich spannend, doch bei einem Phantom VII bedeutet es was: Die Reifen werden nur sporadisch gefertigt, wenn genug Bestellungen vorliegen, ein neuer Satz kostet stets um die 10.000,- Euro. Alte Reifen sind also beim Phantom durchaus ein Verhandlungsargument… Dazu kamen neu Rolls-Royce Schmiederäder in 21 Zoll (gefertigt von Fuchs) für ca. 8.000,- Euro, die ihm fantastisch stehen. Eine Liste mit allen Arbeiten: Gern auf Anfrage.

Exterieur: Der Phantom strahlt eine unvergleichliche Anmut sowie würdevolle Präsenz aus. Seine gewaltigen Dimensionen lassen zunächst wenig Eleganz vermuten, doch er ist mit feiner Hand gezeichnet und offenbart perfekte Proportionen.

Interieur: Der Innenraum ist in perfektem Zustand.

Das Platzangebot kennt auch in der Upper Class keinen Vergleich. Die besten Plätze? Vielleicht hinten. Auf komfortabelsten Sesseln genießt man fürstlichen Raum zu allen Seiten. Genießer erfreuen sich an jedem feinen Detail, für vieles muss man sich Zeit nehmen. Plastik kennt der Phantom Besitzer nur aus dem Supermarkt: Holz, Lack, Leder und Metall sind die verbauten Materialien. Haptik und Verarbeitung setzen Maßstäbe. Alles ist aus dem Vollen gefräst. Auch der Phantom VIII hält da nicht mit, schauen Sie sich beispielsweise die Sitzschienen oder die Türinnengriffe an.

So fährt er: Wayfaring ist das Wort der Stunde. So bezeichnen die Briten als vormals dominante Seemacht das geräuschlose Aufnehmen von Fahrt bei großen Booten und Jachten. Nicht anders ist es beim Phantom: Er fährt nicht einfach los, er legt ab. Angetrieben von einem großvolumigen V12, den man im Stand sowie bei Fahrt weder hört, noch spürt. Vibrationen sind dem Triebwerk vollkommen fremd. Die 2,4 Tonnen werden fast beängstigend geräuschlos (Shocking! Haben die jetzt etwa einen E-Antrieb in den Phantom gepflanzt?) und dennoch mit verlässlichem Nachdruck gen Horizont geschoben. Man fühlt sich ein bisschen wie ein Kapitän, dessen Luxusjacht sich versehentlich auf die Straße verirrt hat. Das Fahrwerk lässt die Insassen trotz 21 Zoll von der Beschaffenheit der Fahrbahn nicht den Hauch spüren. Solch ein Fahrerlebnis ist in der Autowelt einzigartig.

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