Geschichte des Volkswagen Golf II Typ 19E

Mit dem Golf II (Typ 19E) führte Volkswagen ab 1983 das Konzept des Golf I in deutlich größerer Karosserie fort. Der Wagen war 28 cm länger und 5,5 cm breiter als sein Vorgänger; angeboten wurde er als Drei- und Fünftürer. Einen Kombi gab es ab Werk nicht.

Konstruktiv blieb der Golf ein quermotoriger, wassergekühlter Fronttriebler. Ausnahmen bilden die ab 1986 angebotenen Golf Syncro mit Allradantrieb sowie der von 1990 bis 1991 gebaute Golf Country. Gerade diese Varianten zeigen, wie breit Volkswagen den Typ 19E auffächerte: vom schlicht ausgestatteten Benziner bis zum Kompaktwagen mit Kompressor oder höhergelegtem Allradfahrwerk.

Modellgeschichte und Baureihe

Der Golf II löste den Golf I ab und wurde innerhalb seiner Bauzeit von 1983 bis 1992 kontinuierlich durch neue Motoren, Ausstattungen und Antriebskonzepte ergänzt. Neben Benzinern von 1,0 bis 1,8 Litern standen 1,6- und 1,8-Liter-Diesel sowie Turbodiesel zur Wahl.

Die sportliche Spitze bildeten zunächst GTI und GTI 16V; später ergänzte der G60 mit mechanischem G-Lader das Programm. Parallel entwickelte Volkswagen den Typ 19E zum Allradmodell weiter: Der Syncro nutzt permanenten Allradantrieb mit Viscokupplung, während der Country das gleiche Prinzip mit Höherlegung, Unterfahrschutz und außenliegendem Reserverad kombiniert.

Besonderheiten des Golf Typ 19E

Kennzeichnend für den Golf II sind die große Bandbreite der Antriebe und die klar getrennten Charaktere der Modellvarianten. Ein einfacher 55-PS-Benziner, ein sparsamer Diesel, ein GTI 16V oder ein G60 unterscheiden sich technisch und im Auftritt erheblich, basieren aber auf derselben Grundkarosserie.

Der Country nimmt innerhalb der Baureihe eine Sonderrolle ein: Höheres Fahrwerk, Syncro-Allrad, verstärkter Unterfahrschutz, Rammschutz und Reserverad an der Heckklappe machen ihn zur geländeorientierten Variante. Beim Rallye Golf kamen verbreiterte Karosserie, spezifische Scheinwerfer und Stoßfänger, Recaro-Sitze, Syncro-Antrieb und G-Lader zusammen.

Die Statistik von Classic Trader weist den Typ 19E sowohl beim Angebot als auch bei den Aufrufen mit 100 % Anteil innerhalb der erfassten Volkswagen-Golf-Angebote aus. Damit entfällt im vorliegenden Datenbestand das gesamte Angebot und die gesamte Nachfrage nach Golf auf diese Herstellerkennung.

Technische Daten des Volkswagen Golf II Typ 19E

Sondermodelle und besondere Versionen

• Golf GTI / GTI 16V: die sportlichen Ausführungen der Baureihe; beim 16V liegt die Leistung je nach Ausführung bei bis zu etwa 160 PS.
• Golf GTI G60: Kompressor-Modell mit mechanischem Spiralverdichter, dem G-Lader.
• Golf Rallye: limitierte Homologationsversion mit Syncro-Allrad, G-Lader, verbreiterten Kotflügeln, spezifischen Leuchten und Stoßfängern sowie Recaro-Sitzen.
• Golf Country: von 1990 bis 1991 gebauter, höhergelegter Syncro mit Unterfahrschutz, Rammschutz und Heckklappen-Reserverad; auch als Country Chrome erhältlich.
• Match, Madison, Edition Blue und „1 in 10 Million Edition“: Sondermodelle mit jeweils eigener Ausstattung und Farb- beziehungsweise Interieurdetails.

Schwachstellen und Wartung

Beim Golf II verdienen die Karosseriedetails besondere Aufmerksamkeit. Zu kontrollieren sind Radläufe, Schweller, der Bereich am Tankstutzen, die Endspitzen sowie die Zone um die Kennzeichenleuchte. Die Rostvorsorge ab Werk gilt für die Bauzeit als gut, ersetzt aber bei einem mehrere Jahrzehnte alten Fahrzeug keine genaue Besichtigung.

Technisch ist der Typ 19E variabel aufgebaut und vergleichsweise einfach zu reparieren. Die Ersatzteilversorgung wird auch lange nach Ende der Bauzeit als gut beschrieben. Bei G60- und Rallye-Modellen ist der G-Lader ein wesentlicher Punkt der Wartungshistorie. Bei Syncro und Country gehört zudem der Zustand des Allradsystems mit Viscokupplung in die Kaufprüfung.

Motoren, Getriebe und Fahrverhalten

Das Spektrum beginnt bei rund 40 kW (55 PS) und endet bei 118 kW (160 PS) im GTI G60. Dazwischen liegen Benziner mit 1,3 sowie 1,6 und 1,8 Litern, Dieselmotoren und Turbodiesel. Geschaltet wird je nach Modell über vier oder fünf manuelle Gänge oder eine 3-Stufen-Automatik.

Frontantrieb ist beim Typ 19E der Regelfall. Syncro und Country übertragen die Kraft über einen permanenten Allradantrieb mit Viscokupplung. Vorn arbeitet eine McPherson-Einzelradaufhängung, hinten eine Verbundlenkerachse beziehungsweise Starrachse.

Interessante Varianten im Überblick:

1. Golf GTI 16V: sportliche 16V-Ausführung innerhalb der GTI-Familie.
2. Golf GTI G60: bis 160 PS dank mechanischem G-Lader.
3. Golf Rallye: G-Lader und Syncro-Allrad in verbreiterter Homologationskarosserie.
4. Golf Country: höhergelegter Syncro mit zusätzlichem Unterfahrschutz und Heckreserverad.
5. Golf GTD: Dieselvariante innerhalb der sportlich positionierten Modellbezeichnungen. undefined

Karosserie, Innenraum und Ausstattung

Der Golf II behielt die kompakte Schrägheckform bei, fiel gegenüber dem Golf I aber spürbar größer aus. Drei- und Fünftürer prägen das Bild der Baureihe; der Country hebt sich mit höherem Fahrwerk, Rammschutz und Reserverad an der Heckklappe sichtbar ab. Rallye-Modelle tragen verbreiterte Karosserieteile sowie eigene Stoßfänger und Scheinwerfer.

Zur Farbpalette gehörten unter anderem Tornadorot, Alpinweiß, Diamantsilber, Blau, Grün und Schwarz; Editionsmodelle konnten Sonderfarben erhalten. Im Innenraum waren Stoff, Velours und teilweise Leder erhältlich. GTI und Sondermodelle konnten mit Recaro-Sportsitzen ausgestattet sein; bei Editionsausführungen finden sich spezifische Muster wie „Rainbow“ oder „Pearl Orange Stripe“.

Je nach Ausführung und Aufpreisliste waren Schiebedach, Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Klimaanlage, elektrische und beheizbare Außenspiegel, Nebelscheinwerfer, ABS, MFA, Sitzheizung, Lederlenkrad und geteilt umlegbare Rücksitzbank verfügbar. Zu den zeitgenössischen Rädern zählen Stahlfelgen sowie modellabhängige Alufelgen wie BBS, Le Castellet oder Pirelli P-Slot.

Ausstattung, Originalität und Zulassung

Der Golf II besitzt ein 12-Volt-Bordnetz und serienmäßige Halogenbeleuchtung. Radios wie VW Alpha oder Beta sowie Blaupunkt-Geräte waren häufig anzutreffen. Zum Originalzubehör konnten Verbandskasten, Wagenheber, Werkzeugtasche und Ersatzrad gehören; Votex bot unter anderem Mittelkonsole und Zusatzarmaturen an.

Frühe Fahrzeuge wurden teilweise ohne geregelten Katalysator ausgeliefert, spätere Ausführungen mit Katalysator; Nachrüstungen und Schadstoffklassen wie D2, E2 oder Euro 2 sind modellabhängig. Airbags waren im Golf II ab Werk noch nicht vorgesehen. Für Fahrzeuge ab 30 Jahren kommt bei originalgetreuem Zustand eine historische Zulassung mit H-Kennzeichen in Betracht.

Zusammenfassung

Wer einen Volkswagen Golf II Typ 19E kaufen möchte, findet eine Baureihe mit Bauzeit von 1983 bis 1992, drei- oder fünftüriger Karosserie und ungewöhnlich großer technischer Spreizung. Zur Auswahl stehen einfache Fronttriebler, Diesel und Turbodiesel, GTI-Modelle, der G60 mit Kompressor sowie Syncro und Country mit Allradantrieb. Beim Kauf sind vor allem Rost an Radläufen, Schwellern, Tankstutzen, Endspitzen und rund um die Kennzeichenleuchte sowie eine nachvollziehbare Wartung der jeweiligen Sondertechnik zu prüfen.