Historia MG MGC

MG MGC powstał jako mocniejsza, sześciocylindrowa pochodna MGB i był wytwarzany przez BMC pod marką MG od 1967 do 1969 roku. Konstrukcja miała zastąpić Austin-Healey 3000, z którym dzieliła rzędowy silnik C-series o pojemności 2912 cm³.

Wstawienie długiej, ciężkiej jednostki do samonośnego nadwozia MGB wymagało przebudowy komory silnika i podłogi. Zmieniono również chłodnicę, układ kierowniczy, hamulce oraz zawieszenie. Z zewnątrz MGC rozpoznaje się przede wszystkim po wydłużonej masce z wyraźnym centralnym wybrzuszeniem i dodatkowym wytłoczeniem po stronie gaźników. Produkcję zakończono jesienią 1969 roku; powstało około 9000 samochodów.

Miejsce MGC w rodzinie MGB

Punktem wyjścia był dwumiejscowy MGB Roadster, przedstawiony w 1962 roku jako samochód o konstrukcji samonośnej. W 1965 roku dołączył MGB GT, trzydrzwiowe coupé 2+2 z zamkniętym nadwoziem. MGC przeniósł tę gamę na wyższy poziom osiągów dzięki silnikowi o sześciu cylindrach i pojemności niemal 3 litrów.

MGC oferowano w dwóch odmianach: jako otwartego Roadstera oraz MGC GT, czyli coupé. Po zakończeniu jego produkcji w gamie MG pojawił się później MGB GT V8, wytwarzany w latach 1973–1976. MGC pozostał jednak jedynym seryjnym MGB z rzędową sześciocylindrową jednostką C-series.

Cechy szczególne MG MGC

Najważniejszą cechą MGC jest silnik Morris C-series: rzędowa sześciocylindrowa jednostka 2912 cm³ z dwoma gaźnikami SU, osiągająca około 145 KM przy 5250 obr./min. Moc trafia na tylne koła przez czterobiegową skrzynię manualną; nadbieg był dostępny opcjonalnie na trzecim i czwartym przełożeniu. Spotyka się również znacznie rzadsze MGC z automatyczną przekładnią.

W porównaniu z MGB zastosowano większe, 15-calowe koła, mocniejsze hamulce z podwójnym serwem i układem dwukanałowym oraz odmienione zawieszenie. Przód otrzymał drążki skrętne, teleskopowe amortyzatory i stabilizatory, z tyłu pozostały resory piórowe. To nie jest MGB z większym silnikiem, lecz wyraźnie przeprojektowana wersja konstrukcyjna.

Dane techniczne MG MGC

Wersje nadwoziowe i poszukiwane specyfikacje

MGC Roadster to otwarta, dwumiejscowa wersja ze składanym dachem materiałowym. Oryginalny hardtop, osłona kabiny typu tonneau oraz bagażnik montowany na pokrywie bagażnika należały do akcesoriów spotykanych w tej odmianie.

MGC GT jest zamkniętym coupé 2+2. W modelach z 1969 roku stosowano składane tylne siedzenia oraz wygodniejsze, regulowane fotele przednie. W obu nadwoziach szczególnie charakterystyczne są 15-calowe koła druciane, najczęściej chromowane. Opcjonalnie spotyka się także felgi Minilite, ale przy ocenie oryginalności warto sprawdzić zgodność wyposażenia z dokumentacją auta.

Interesujące dla kupującego są egzemplarze z overdrive’em, kołami drucianymi, fabrycznym hardtopem oraz zachowanym kompletem narzędzi i dokumentów. Samochody z kierownicą po lewej stronie występują rzadziej niż wersje RHD.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie MG MGC

MGC ma silnik cięższy o blisko 100 kg od czterocylindrowej jednostki MGB, dlatego stan przedniego zawieszenia, drążków skrętnych, amortyzatorów teleskopowych, stabilizatorów i przekładni kierowniczej ma bezpośredni wpływ na zachowanie auta. Zużyte elementy podwozia lub niewłaściwe opony potęgują podsterowność i wrażenie ociężałego przodu.

Przed zakupem warto sprawdzić, czy wybrzuszona maska, komora silnika i okolice podłogi odpowiadają specyfikacji MGC, a nie są efektem późniejszej przeróbki MGB. Należy też zweryfikować pracę dwóch gaźników SU, działanie overdrive’u, jeśli jest zamontowany, oraz skuteczność hamulców z podwójnym serwem. W samochodzie z automatem warto potwierdzić sprawność przekładni, ponieważ ta konfiguracja występuje rzadko.

W Roadsterze kontroli wymaga stan dachu, mocowań tonneau i ewentualnego hardtopu. W GT warto sprawdzić mechanizm składania tylnej kanapy, jeśli samochód pochodzi z 1969 roku. Certyfikat British Motor Industry Heritage Trust, a także dokumentacja serwisowa, ułatwiają potwierdzenie pierwotnej konfiguracji.

Silnik, osiągi i prowadzenie

Rzędowa „szóstka” C-series nadaje MGC charakter odmienny od MGB. Dwa gaźniki SU i 2912 cm³ zapewniają około 145 KM, przyspieszenie 0–100 km/h w około 10 sekund oraz prędkość maksymalną w granicach 193–200 km/h. Manualna skrzynia z overdrive’em pozwala wykorzystać długi moment obrotowy silnika na szybszych trasach.

Dodatkowa masa silnika obciąża przednią oś, więc MGC ma naturalną tendencję do podsterowności. Zastosowane przez MG drążki skrętne, teleskopowe amortyzatory i stabilizatory miały temu przeciwdziałać, lecz kondycja zawieszenia oraz dobór opon są tu kluczowe. Dobrze ustawione podwozie i właściwe ogumienie wyraźnie poprawiają precyzję prowadzenia.

Najważniejsze odmiany:

1. MGC Roadster – otwarte nadwozie, sześciocylindrowy silnik 2912 cm³ i napęd na tył.
2. MGC GT – zamknięte coupé 2+2 o tej samej mechanice, praktyczniejsze dzięki tylnej części nadwozia i składanym siedzeniom w późnych egzemplarzach.
3. MGC z overdrive’em – czterobiegowa skrzynia manualna z nadbiegiem na III i IV biegu.
4. MGC Automatic – rzadko spotykana wersja z automatyczną skrzynią. undefined

Nadwozie i wnętrze

Sylwetka MGC zachowuje proporcje MGB, lecz maska zdradza obecność dużej rzędowej szóstki. Jest dłuższa i wyraźniej wybrzuszona, a po stronie dwóch gaźników SU ma dodatkowe wytłoczenie. W połączeniu z 15-calowymi kołami, zwłaszcza chromowanymi kołami drucianymi, daje to MGC bardziej masywny wygląd niż czterocylindrowemu MGB.

Roadster korzysta ze składanego dachu materiałowego, podczas gdy GT ma nadwozie coupé 2+2. W palecie występowały między innymi Glacier White, Pale Primrose Yellow, British Racing Green, Tartan Red i Black.

W kabinie dominują zegary Smiths oraz typowy dla MG układ wskaźników. Spotyka się czarną skórzaną tapicerkę, czasem z kontrastowymi przeszyciami, a także oryginalne dywaniki. Drewniane kierownice Moto-Lita lub Nardi, radio Becker, hardtop i bagażnik na pokrywie bagażnika są dodatkami, których obecność należy rozpatrywać jako element konkretnej specyfikacji samochodu.

Dokumentacja i zgodność specyfikacji

MGC był oferowany na rynkach europejskich i amerykańskich, dlatego poszczególne samochody mogą różnić się wyposażeniem homologacyjnym, lampami, układem deski rozdzielczej czy detalami hamulców. W autach przeznaczonych dla USA występuje między innymi deska z tak zwanym „safety bead”.

Przy samochodzie zachowanym w oryginalnej konfiguracji wartościowe są instrukcja obsługi, katalog sprzedażowy, książka serwisowa i fabryczne narzędzia. Certyfikaty British Motor Industry Heritage Trust, ASI lub FIVA mogą dokumentować historię i specyfikację egzemplarza.

Podsumowanie

MG MGC to produkowany w latach 1967–1969 Roadster lub GT, zbudowany na bazie MGB, lecz wyposażony w rzędowy silnik C-series 2912 cm³. Oferuje około 145 KM, napęd na tylne koła, manualną skrzynię czterobiegową z opcjonalnym overdrive’em oraz osiągi wyraźnie wyższe od czterocylindrowego MGB.

Przy wyborze MGC najważniejsze są stan sześciocylindrowego silnika, gaźników SU, hamulców i specyficznego przedniego zawieszenia. Charakterystyczna maska, 15-calowe koła i właściwie utrzymane podwozie stanowią o technicznej oraz wizualnej tożsamości tego modelu.