NSU Ro 80 oldtimers kopen

Geschiedenis van de NSU Ro 80

De NSU Ro 80 werd vanaf 1967 geproduceerd door de West-Duitse fabrikant NSU en betekende een mijlpaal op het gebied van techniek én design. Het model verscheen in een tijd waarin de auto-industrie op zoek was naar innovatie, en de Ro 80 kwam exact hierin tegemoet met een radicale styling door Claus Luthe en de nieuwe wankelmotor. In 1968 werd het model verkozen tot Europese Auto van het Jaar. Ondanks de lovende kritieken had NSU te kampen met technische tegenslag, vooral door de onbetrouwbare afdichtingen van de wankelmotor. In 1977 stopte de productie na ongeveer 37.400 gebouwde exemplaren, grotendeels doordat het merk NSU opging in Audi. Het laatste exemplaar staat vandaag in het Deutsche Museum.

Modelgeschiedenis

De NSU Ro 80 kende geen directe voorganger met wankelmotor, maar sloot qua uitrusting aan bij de hogere modellijn van NSU. Na de overname door Volkswagen in 1969 werd NSU samengevoegd met Auto Union, dat later Audi werd. De Ro 80 bleef uniek in het gamma en kende geen directe opvolger; het concept van de wankelmotor werd later succesvol doorgezet door Mazda in de RX-reeks. De NSU Ro 80 werd slechts als sedan geproduceerd; de productie werd in 1977 gestaakt zonder een opvolgend model binnen Audi.

Bijzonderheden van de NSU Ro 80

De Ro 80 was zijn tijd ver vooruit met een zeer aerodynamische carrosserie met een hoge achterkant en vloeiende lijnen. Opvallend is de ruime vijfzits cabine, het grote glasoppervlak en de innovatieve techniek: een 2-schijfs wankelmotor (KKM 612) van 995 cm³ met een vermogen van circa 115 pk, voorwielaandrijving, een halfautomatische 3-versnellingsbak (Sachsomat), rondom schijfremmen, dubbele remcircuits, servosturing en een fraai uitgevoerde interieur met bijzondere materialen en opties. De Ro 80 heeft een uitgesproken plaats in het designlandschap gekregen dankzij zijn wigvorm en dynamische proporties.

Technische gegevens

Speciale uitvoeringen en bijzondere modellen

Naast standaardmodellen waren er diverse luxe-uitvoeringen leverbaar. Opties zoals metallic lak, lederen bekleding, Fuchs-aluminium velgen, schuifdak en Recaro-interieur gaven bepaalde Ro 80’s een bijzonder karakter. Originele en goed bewaarde uitvoeringen met veel fabrieksopties zijn bij verzamelaars extra gewild.

Zwakke punten en bekende problemen

Het grootste aandachtspunt van de Ro 80 is de Wankelmotor; met name de afdichtingen (dichtleisten) van de rotor hadden in het begin een korte levensduur, wat resulteerde in vermogensverlies en slechte compressie. Door latere verbeteringen, zoals keramische afdichtingen, werd de betrouwbaarheid beter. Daarnaast moet men letten op regelmatige olieverversingen, correcte afstelling van het ontstekingssysteem en een goed onderhouden koeling. Verder zijn de remsystemen, het elektrisch systeem (intervallen van de ruitenwisser), en carrosserie (voorkom roest) kritisch bij aanschaf en onderhoud. Reserveonderdelen zijn nog redelijk te krijgen en er zijn soms moderne upgrades mogelijk.

Motor, rijgedrag en transmissie

De Ro 80 onderscheidt zich vooral door de soepelheid en rust van de wankelmotor. Dankzij het geringe gewicht van het motorblok reageert de auto levendig, met een karakteristieke, stille motorloop en directe gasrespons. De voorwielaandrijving, semi-automatische transmissie en onafhankelijke wielophanging met krachtige schijfremmen zorgen voor veilig en comfortabel rijgedrag, zelfs naar hedendaagse maatstaven. De Ro 80 accelereert in circa 13 seconden naar 100 km/u en loopt gemakkelijk 181 km/u, al is het brandstofverbruik naar moderne maatstaven hoog. De combinatie van comfortabele vering en precieze besturing maakt de auto geschikt voor lange afstanden en stevig sturen. Interessante uitvoeringen zijn Ro 80’s met veel fabrieksopties zoals metallic lak, elektrisch schuifdak en lederen interieur, met name laat-uitgevoerde exemplaren (vanaf 1975) die profiteren van technische updates zijn gewild vanwege hun betrouwbaarheid.

Interieur, comfort en design

Het ontwerp van Claus Luthe viel op door de wigvorm en het gestroomlijnde, vooruitstrevende silhouet. De grote glaspartijen, het ruime interieur en het hoge comfortniveau waren ongebruikelijk eind jaren zestig. De Ro 80 had luxe mogelijkheden als velours, leder, houten sierdelen, verschillende lakkleuren zoals Tizianmetallic en Iberian Red, speciale aluminium Fuchs-velgen en (optioneel) Recaro-stoelen. Daarnaast waren er accessoires zoals radio, metallic lak, kleurgetint glas, rechter buitenspiegel en zelfs een trekhaak leverbaar. De ergonomisch geplaatste instrumenten en royale zitruimte maken de Ro 80 aantrekkelijk voor liefhebbers van klassiek comfort.

Overige bijzonderheden

De Ro 80 wordt vaak geroemd om zijn innovatieve benadering, maar werd ook gebruikt voor inspirerende designoefeningen bij andere merken en carrosseriebouwers, bijvoorbeeld als inspiratie voor prototypen van Pininfarina. De originele staat – bijvoorbeeld klassieke kleuren en onbekraste aluminium sierlijsten – wordt door kenners op waarde geschat.

Samenvatting

De NSU Ro 80 is de ultieme klassieker voor wie vooruitstrevende techniek, baanbrekend design en eigenzinnigheid weet te waarderen. Met zijn revolutionaire wankelmotor, comfortabele en ruime uitrusting en invloedrijke styling vormt de Ro 80 een unieke verschijning in de autogeschiedenis. Dit model blijft, ondanks zijn technische uitdagingen, onverminderd fascinerend voor liefhebbers en kenners.