Maserati Khamsin oldtimer kopen

Geschiedenis van de Maserati Khamsin

De Maserati Khamsin werd tussen 1974 en 1982 gebouwd als opvolger van de populaire Ghibli. Het model werd ontworpen door Marcello Gandini voor Bertone en in 1972 als concept onthuld op de Salon van Turijn. Maserati's karakteristieke keuze om zijn modellen naar winden te vernoemen – in dit geval de Khamsin, een hete woestijnwind uit Egypte – werd voortgezet. In technisch opzicht bracht de Khamsin vernieuwingen zoals volledige onafhankelijke wielophanging en hydraulische systemen afkomstig van de toenmalige eigenaar Citroën. Ondanks zijn technische kwaliteiten en opvallende vormgeving werd de productie door de oliecrisis en de veranderende marktvraag beperkt tot ongeveer 425 exemplaren, waardoor de Khamsin vandaag de dag tot de zeldzame Maserati's behoort.

Modelgeschiedenis

De Khamsin volgde de Ghibli op, die tussen 1966 en 1973 werd geproduceerd, en was bedoeld als high-performance GT voor het luxesegment. Maserati experimenteerde in deze periode met middenmotoren (Bora, Merak), maar keerde voor de Khamsin terug naar een klassiek voor-middenmotor ontwerp met ideale 50:50-gewichtsverdeling. Na de Khamsin kreeg deze serie geen directe opvolger; Maserati verschoof de focus naar andere GT-modellen. Opvallend zijn de beperkte facelift en motorafzwakking in de loop der jaren, deels ingegeven door strengere emissienormen en veranderende marktomstandigheden.

Bijzonderheden van de Maserati Khamsin

De Khamsin springt eruit met zijn opvallend keilvormige carrosserie, uniek verglast achterpaneel ('floating tail lights') en iconische klapkoplampen. Het innovatieve gebruik van Citroën-hydraulica voor stuurinrichting, remmen en klapkoplampen was ongebruikelijk in deze klasse. Met handgeschakelde 5-versnellingsbak (ZF) of optionele automaat (BorgWarner), een 4,9 liter V8 (tot 320 pk), en dubbele bovenliggende nokkenassen levert de Khamsin prestaties die passen bij Maserati's reputatie. Het model bood ongekend veel comfort voor een sportwagen, zoals een grote kofferruimte en een interieur rijk aan leer en edelmetaal.

Technische gegevens van de Maserati Khamsin

Sondermodellen en bijzondere uitvoeringen

Door de lage productieaantallen zijn vrijwel alle Khamsins speciaal. Opvallend is de in 1975 gebouwde en naar de VS geëxporteerde Khamsin die tot cabriolet werd omgebouwd – een absoluut unicum. Verder verschillen de US-uitvoeringen met 'veiligheidsbumpers' uiterlijk duidelijk van de Europese versies. Speciale lakken als 'Rosso Fuoco' en 'Blu Metallizzato' en Connolly-lederen interieurs geven sommige exemplaren extra verzamelwaarde.

Zwakke punten en onderhoudsadvies

De Khamsin vraagt aandacht bij het hydraulisch systeem (Citroën-techniek) dat onder meer remmen en stuurinrichting aanstuurt en complex is in onderhoud. Onderdelen voor zowel de hydropneumatische systemen als de speciale Maserati-onderdelen zijn inmiddels schaars door de geringe oplage. Achterin is het zitcomfort beperkt door de lage daklijn en minder hoofdruimte. De Citroën-hydraulica vereist gewenning: het remmen voelt anders aan dan bij andere sportauto’s. Let op roestgevoelige delen rond de wielkuipen en monocoque – restauratie is tijdrovend en kostbaar. Door het specifieke karakter van de stuurbekrachtiging (heel direct en communicatief) is de wegligging niet naar ieders smaak. Het onderhoud is specialistenwerk: zoek bij voorkeur een Maserati-expert met ervaring met Khamsin en Citroën-hydraulica.

Motor en prestaties, transmissie en wegligging

De Khamsin levert met zijn 4,9-liter V8 een rauwe rijsensatie, ondersteund door een handgeschakelde vijfversnellingsbak of automaat. Met een acceleratie naar 100 km/u in 6,6 seconden en een topsnelheid rond 270 km/u is dit een echte Gran Turismo. Dankzij de onafhankelijke wielophanging en nauwkeurige gewichtsverdeling is het bochtengedrag stabiel en scherp. Citroën-hydraulica levert lichte, directe besturing, maar dat vereist gewenning; de feedback op oneffenheden is uitgesproken. Het motorgeluid en de lineaire vermogensafgifte kenmerken het rijgevoel. De achterstoelen zijn enkel geschikt voor kleinere passagiers of bagage.

• Khamsin Tipo AM120 V8 4.9: 320 pk, 5-bak, topsnelheid 270 km/u
• Zeldzame US-uitvoeringen: afwijkende bumpers, technische aanpassingen
• Specifiek cabriolet-unicum (VS, 1975): éénmalig geproduceerde open variant

Interieur, comfort, exterieur en design

Het lijnenspel van Marcello Gandini/Bertone valt direct op door de uitgesproken wedge-vorm, strak gevormde carrosserie en kenmerkend glazen achterzijde met geïntegreerde lichtunits. Veel exemplaren zijn uitgevoerd in uitgesproken kleuren zoals 'Rosso Fuoco' of 'Blu Metallizzato'. Het interieur straalt Italiaanse luxe uit met Connolly-leder, aluminium, vaak Alcantara accenten op dashboard en deurpanelen. De ergonomie is typisch jaren ’70 – veel knoppen en hydraulisch verstelbare functies. Optionele uitrusting zoals elektrisch verstelbare stoelen, airco (optioneel) en fraai Maserati-gereedschap maakte van elke Khamsin een handgemaakte GT.

Overige relevante bijzonderheden

Citroën’s betrokkenheid is niet alleen in de techniek zichtbaar: veel onderdelen zijn uniek en daardoor lastig verkrijgbaar. De Khamsin werd standaard geleverd met originele documentatie, gereedschapsset en uitgebreid instructiemateriaal. Sommige exemplaren zijn geleverd met zeldzame fabrieksopties, waaronder bijzondere kleurcombinaties en finishings.

Samenvatting

De Maserati Khamsin is een opmerkelijk stukje Italiaanse sportwagengeschiedenis: uitgesproken in design, vooruitstrevend qua techniek en met een karakteristiek rijgevoel dankzij de Citroën-hydraulica. De zeldzaamheid en de relatief beperkte oplage maken elke Khamsin tot een uniek verzamelobject. Het onderhoud vraagt specialistische kennis en de rijervaring is even eigenzinnig als bijzonder. Voor de kenner is de Khamsin een onweerstaanbare, pure gran turismo.