Porsche 912 oldtimer kopen

Geschiedenis van de Porsche 912

De Porsche 912 verscheen in 1965 als betaalbaar alternatief voor de 911. De auto combineerde de scherpe lijnen en techniek van de 911 met de 1,6-liter viercilinder boxermotor uit de 356. Hierdoor bood de 912 een lager gewicht, minder uitrusting en gunstigere rijeigenschappen ten opzichte van zijn zescilinder-broer. Vanaf modeljaar 1966 werd de 912 in Amerika geleverd, waar het model populair was vanwege de lagere aanschafprijs: zo’n 16.000 DM versus 23.000 DM voor een 911. De 912 was zowel beschikbaar als Coupé (gebouwd door Karmann en Porsche) als vanaf 1967 als Targa, inclusief de zeldzame softwindow-variant. Tot 1969 bleef de 912 in productie: in dat jaar kreeg de auto onder andere een langere wielbasis en meer luxe interieuropties. In de politie-uitvoering werd het model in Duitsland en Nederland ingezet. In 1976 verscheen nog een speciale doorontwikkeling: de 912E, voorzien van een 2.0-liter viercilinder injectiemotor en gebaseerd op het G-model; deze is exclusief ontwikkeld voor de Amerikaanse markt, in een oplage van circa 2.100 stuks.

Modelhistorie van de Porsche 912

De Porsche 912 kwam voort uit de wens om een betaalbare instap-Porsche onder de 911 aan te bieden. Het model leunde visueel sterk op de 911, maar met specifiek aangepaste motor- en uitrustingsspecificaties. De belangrijkste evoluties zijn:

• 1965–1968: SWB (Short Wheel Base) met korte wielbasis van 2.211 mm
• 1969: LWB (Long Wheel Base) met verlengde wielbasis van 2.268 mm, meer luxe, breder spoor
• 1976: 912E, enkel voor de VS, nieuw G-model carrosserie, VW Type 4 motor, Bosch L-Jetronic injectie, roestwerende carrosserie Opvolgers waren de Porsche 914 (vanaf 1970) en vervolgens de 924. De oorspronkelijke 901/911 fungeerde als luxere en krachtigere variant naast de 912.

Bijzonderheden en statistieken

De 912 bood een opmerkelijk uitgebalanceerde en toegankelijke rijervaring dankzij het lage gewicht en de viercilinder boxermotor. In 1966 leverde Porsche Fuchs-velgen als optie, later gevolgd door bredere varianten. Ook technisch onderscheidde het model zich door details als een gescheiden remsysteem (vanaf 1967) en nieuwe Bosch-ontsteking (1968). De Targa-variant met verwijderbaar dak en softwindow is een bijzondere verschijning, evenals de politie-uitvoeringen. Let ook op uitzonderlijke opties: schuifdak, Blaupunkt- of Becker-radio’s, en sportstoelen.

Technische gegevens

Speciale modellen en uitvoeringen

De 912E (1976) geldt als bijzonder: deze werd enkel voor de VS gebouwd, in een kleine oplage van circa 2.100 exemplaren, met een 2,0-liter injectiemotor op basis van de VW Type 4 en roestwerende – verzinkte – carrosserie. Ook de 912 Targa Softwindow-variant en vroeg originele politie-uitvoeringen zijn gezocht bij liefhebbers.

Zwakke punten en aandachtspunten

Omdat het viercilinder blok afkomstig is van de 356, is onderhoud goed te doen en zijn onderdelen relatief goed leverbaar. Belangrijk aandachtspunt blijft roestvorming, vooral bij onbeschermde carrosseriedelen vóór het verzinken (dus bij de 912E minder een probleem door de verzinkte carrosserie). Controleer de originaliteit van motor, versnellingsbak en chassis (matching numbers zijn gewild). Let op: veel 912’s zijn door de tijd aangepast, dus controle van specificaties en opties op originaliteit blijft essentieel. Slijtage aan de versnellingsbak en het elektrisch systeem komt soms voor.

Motor, prestaties, aandrijving en rijgedrag

Het lichtere viercilinder boxermotorblok zorgt in de 912 voor een betere gewichtsverdeling vergeleken met de 911, wat resulteert in vriendelijker rijgedrag, direct stuurgedrag en voorspelbare wegligging. De 912 laat zich makkelijker sturen dan de zescilinder van zijn grote broer en is minder uitgesproken 'tail-happy'. De topsnelheid van 185 km/u en het verbruik – vaak onder 10 liter/100 km – maken deze Porsche verrassend geschikt voor langere ritten en rallygebruik. - Porsche 912 Coupé (1965–1969): klassieke lijnen, betrouwbaar blok

• Porsche 912 Targa (1967–1969): zeldzamere open variant, geliefd bij verzamelaars
• Porsche 912E (1976): alleen voor de VS, met moderne injectiemotor en verzinkte carrosserie

Interieur, comfort, exterieur en design

De Porsche 912 werd ontworpen door Ferdinand Alexander Porsche en nam direct de iconische lijnen over van de 911, inclusief de stijlvolle, langgerekte neus en kenmerkende achterzijde. De eerste ca. 500 stuks hadden een in carrosseriekleur gespoten dashboard; latere modellen kregen matzwarte dashboards met aluminium strepen. De eerste jaargangen zijn eenvoudig uitgerust, met drie groene instrumenten; vanaf 1967 vijf instrumenten (laatste jaar in groen), later zwart. Kunstlederen bekleding was standaard, met optie voor sportstoelen en stoffen inzetstukken. Felgen waren meestal staal, met Fuchs-velgen als geliefde optie. Accessoire-opties waren onder meer Blaupunkt/Becker radio, schuifdak, Nebelscheinwerfer en zeldzaam: schuifdak (vanaf 1968). De 912E is als enige standaard als G-model uitgevoerd (verzinkt) en kent aangepaste details als bredere wielen, aangepaste stuurkolom en verbeterde veiligheidsgordels.

Overig

De 912 werd door diverse Europese en Amerikaanse politiekorpsen gebruikt, o.a. de Duitse en Nederlandse politie beschikten over Targa-uitvoeringen. Veel auto’s zijn vandaag de dag gerestaureerd of gemodificeerd. Authentieke, matching numbers-exemplaren in originele staat zijn het meest gezocht. Het model is door zijn lagere onderhoudskosten en verbruik ook populair bij klassieke rally’s en andere langeafstandsevenementen.

Samenvatting

De Porsche 912 onderscheidt zich als klassieke sportwagen met opvallend praktisch gebruiksgemak, betrouwbare techniek uit de 356 en het geliefde design van de vroege 911. Met zijn uitgebalanceerde rijkarakter, toegankelijkere onderhoudskosten en een grote schare liefhebbers is de 912 een unieke verschijning binnen het klassieke Porsche-spectrum.