Puch 250 SGS moto d’epoca comprare

Storia e contesto della Puch 250 SGS

La Puch 250 SGS (Schwing-Gabel-Sport) rappresenta uno dei contributi più distintivi dell’industria motociclistica austriaca degli anni '50 e '60. Prodotta nello stabilimento Puch di Thondorf, la 250 SGS utilizza un celebre motore split-single a due tempi—soluzione tecnica che prevedeva due pistoni con una camera di combustione condivisa, volta a migliorare le prestazioni e la fluidità rispetto ai monocilindrici tradizionali. Pur nata per il mercato europeo, la 250 SGS ha avuto grande fortuna anche negli Stati Uniti, venduta con il nome Allstate 250 o Twingle nei cataloghi Sears. Questa esportazione di massa la rese un’opzione d’ingresso ideale per molti motociclisti americani alla loro prima esperienza su due ruote.

Evoluzione e varianti del modello

La serie 250 SGS si distingue nella gamma Puch per l’utilizzo della sospensione anteriore a forcellone oscillante (Schwing-Gabel). Le principali varianti includono la 250 SGS standard e la più potente SGSA: questa, equipaggiata con un cilindro SGSA specifico, arriva a 16 CV. I ricambi originali, spesso marcati RBO Herman Strock o ELKO (come pistoni fi45,5 mm, albero motore e componenti cambio), sono dettagli che influiscono sul valore e l'autenticità dei modelli restaurati. Predecessori diretti non sono documentati per questa configurazione, mentre il modello non ha avuto successori ufficiali nello stesso segmento a due tempi in casa Puch.

Caratteristiche distintive e popolarità

Il motore split-single due tempi di Puch è un caso unico: grazie all’accoppiata di due cilindri e una sola camera di combustione, il bilanciamento e la spinta a medio regime sono notevoli per una 250 cc dell’epoca. Anche il sistema a forcellone oscillante e il cambio completo, dotato di soluzioni tecniche affinate per l’affidabilità, rendono la SGS un oggetto d’interesse per i collezionisti. L’identificazione mediante numero di telaio e motore facilita la scelta agli amatori in cerca di esemplari originali.

Dati tecnici della Puch 250 SGS

Edizioni speciali e varianti collezionistiche

La versione SGSA della 250 SGS, con potenza portata a 16 CV grazie al particolare cilindro, è ricercata tra i restauratori e collezionisti. L’utilizzo di ricambi originali RBO Herman Strock e componenti ELKO certifica l’autenticità di alcune unità d’epoca.

Motore, prestazioni e comportamento dinamico

Il caratteristico motore split-single assicura linearità nell’erogazione della coppia e un funzionamento meno ruvido rispetto ai tradizionali monocilindrici due tempi, con una risposta pronta ai medi regimi. Il cambio manuale, abbinato alla ciclistica a forcellone oscillante, offre una guida tipica delle moto d’epoca, con soluzioni di compromesso tra comfort e sportività per l’uso stradale. - Puch 250 SGS standard: base meccanica split-single

• Puch 250 SGSA: fino a 16 CV, cilindro SGSA, migliorata per prestazioni

Estetica, comfort e dettagli di design

La 250 SGS colpisce per la silhouette robusta e il serbatoio compatto, elementi tipici Puch degli anni ‘60. La sella monoposto (o biposto durante i restauri) e le cromature sono scelte di design orientate alla praticità e alla durata. Alcuni esemplari presentano componentistica originale come leve, strumenti e parafanghi in metallo lucidato. Gli accessori d’epoca comprendono portapacchi e borse laterali, mentre la colorazione tipica è il verde Puch, talvolta abbinato a filetti bianchi o rossi.

Altri dettagli rilevanti

Il telaio e il motore possono essere verificati tramite il numero seriale: una pratica fondamentale per chi cerca una Puch 250 SGS davvero originale.

Sintesi sulla Puch 250 SGS

La Puch 250 SGS rappresenta, sia come scelta tecnica sia per il ruolo avuto nella diffusione della moto in Europa e negli Stati Uniti, una delle espressioni più solide della produzione motociclistica di metà Novecento. Il suo motore split-single, il telaio col forcellone e la facile identificazione dei componenti originali la rendono apprezzabile dai puristi e dai neofiti della moto d’epoca.