Nash Statesman d'epoca in vendita

La Nash Statesman è stata una vettura di tipo berlina, realizzata secondo le linee guida americane della categoria full-size. Nonostante le dimensioni notevoli, si riuscì a mantenere un peso ridotto, a favore di un consumo di carburante più che ragionevole. Il costruttore, la statunitense Nash Motors, ha prodotto la Nash Statesman per sette anni, dal 1949 al 1956.

Nash Statesman - La storia e la meccanica

Con la Nash Statesman, l'azienda occidentale decise di progettare e mettere in vendita una versione accessibile, adatta a tutte le tasche (o quasi), della Nash Ambassador. Questo fu possibile con una rivisitazione dei componenti utilizzati, che riguardò strettamente il tipo di materiali, piuttosto che la forma e le funzioni. Per quanto riguarda il resto delle differenze, le scelte dei progettisti interessarono le dimensioni generali, con una larghezza, un'altezza e un passo inferiori, dovuti ad alcune modifiche strutturali circoscritte all'area frontale. Come la "cugina" 600, la Nash Statesman fu disponibile in due allestimenti distinti, dotati comunque della stessa carrozzeria. Queste versioni furono la Nash Statesman Super (distinta per via di una selezione parsimoniosa degli interni e degli optional) e la Nash Statesman Custom, equipaggiata con accessori esclusivi, classici delle produzioni rivolte alla fascia alta. Per una parte ristretta degli esemplari, inoltre, la Nash Statesman fu destinata all'uso come veicolo ufficiale degli esponenti politici. La motorizzazione consistette in un solo propulsore, con sei cilindri disposti secondo uno schema in linea, e supportato dall'implemento di valvole laterali.

Nash Statesman - L'estetica

Non ci sono dubbi: il design della prima versione della Nash Statesman fu ideato con l'intento di stupire. Caratterizzate da un equilibrio quasi ipnotico, le linee integralmente arrotondate abbracciarono la carrozzeria fino ad eliminare, di fatto, ogni traccia di spigoli e contorni troppo marcati. La parte frontale fu arricchita con una calandra cromata, posizionata tra i due fari tondi dalle forme estremamente pulite, che fungeva da ingresso per l'aria di raffreddamento. Nella sezione posteriore, così come in tutto il resto della vettura, le parti della carrozzeria furono smussate e addolcite, dando luogo a un'automobile dall'aspetto incredibilmente futuristico e aerodinamico, nonostante non si trattasse di una produzione di stampo sportivo. Le ruote furono coperte quasi del tutto dalle fiancate, prive di interruzioni, che integravano in modo quasi invisibile le fessure degli sportelli e del serbatoio. I parafanghi non abbandonarono in nessun modo tanta regolarità: vennero piuttosto adattati e incassati nella continuità del perimetro liscio e moderato. La seconda versione fu meno stravagante, con una carrozzeria che ricordò comunque, in gran parte, quella del primo modello. Gli interni furono piuttosto spogli, con alcune aggiunte negli allestimenti più completi, e con la particolarità di un elegante tachimetro dai caratteri dorati, comune per tutti gli esemplari.