1955 | BMW 502 Sport
502 Cabriolet sportivo
255.000 €
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1955 | BMW 502 Sport
502 Cabriolet sportivo
255.000 €
1955 | BMW 502 Sport
502 Cabriolet sportivo
255.000 €
Venditore
Descrizione
Descrizione
Il telaio fu costruito il 15.11.1955 e consegnato alla Bahnhofgarage di Baden- Baden. L'auto circolò per alcuni anni nella regione della Ruhr, fino a quando fu smontata per il restauro. Successivamente rimase per molto tempo sul Chiemsee, smontata ma con il fondo preparato. Nel 2011 il restauro „Frame-off“ fu completato. Il veicolo visionato è una BMW 502 Autenrieth Sport Cabriolet, consegnata nel 1955, con numero di identificazione del veicolo 59085. Il veicolo fu restaurato presso la ditta Martini per conto del precedente proprietario.
La BMW 501/502 era una vettura di categoria superiore. Negli anni dal 1952 al 1964 BMW produsse i modelli 501 con motore sei cilindri da due litri, nonché i modelli 502 e 506, rispettivamente 2600/3200, con motore V8 in lega leggera da 2,6 o 3,2 litri. La linea sinuosa della carrozzeria della rappresentativa berlina divenne presto nota con il nome di Barockengel. Con prezzi compresi tra 11.500 DM (501, luglio 1956) e circa 22.000 DM (3,2 litri Super, 1960-63), le vetture erano molto costose per il dopoguerra, tanto che nei dodici anni di produzione ne furono realizzate poco più di 23.000 unità, comprese circa 280 cabriolet e coupé con carrozzerie di Baur a Stoccarda e Autenrieth a Darmstadt. Sul telaio della 502 con motore V8 da 3,2 litri si basavano anche la BMW 507 (roadster), la BMW 503 (coupé o cabriolet) e la BMW 3200 CS Bertone. I vigili del fuoco e la polizia utilizzavano la BMW 501/502 come veicolo di servizio o di pattuglia (nota dalla serie televisiva Funkstreife Isar 12 con Wilmut Borell e Karl Tischlinger). Lo stabilimento carrozziere Binz & Co. di Lorch (Württemberg) costruì su incarico della Croce Rossa Bavarese, sulla base della 502, un'ambulanza confortevole, che tuttavia rimase un esemplare unico.
Era prevista la produzione in serie di una berlina Pullman, presentata al Salone dell'automobile di Francoforte del 1955 come BMW 505. Questa vettura lunga 5,10 metri, con divisorio e interfono tra il vano passeggeri e quello del conducente, tavolino da scrittura ribaltabile, bar per bevande ecc., avrebbe dovuto competere con la Mercedes-Benz 300 come „auto di Stato“. Tuttavia, poiché il cancelliere federale Konrad Adenauer continuava a preferire la Mercedes, la BMW 505 non entrò in produzione; rimasero due esemplari da esposizione. Si racconta che Adenauer avesse provato la grande BMW con autista, ma che salendo fosse andato a sbattere contro il tetto con il cappello. La cosa non gli piacque e la Cancelleria non effettuò l'ordine.
I modelli a sei e otto cilindri furono una delle ragioni per cui nel 1959 BMW rischiò di essere rilevata dal suo principale concorrente dell'epoca, Daimler-Benz. L'operazione fu impedita, durante una vivace assemblea generale, dai piccoli azionisti e dall'azionista di maggioranza Quandt, che in seguito ricevette in segno di ringraziamento una BMW 3200 CS Cabriolet. BMW si risanò economicamente grazie al successo della Isetta, della BMW 700 e della „Neue Klasse“ (BMW 1500), presentata nel 1961. Sulle ultime „Barockengel“ (502 e 3200), nel catalogo „Die Auto-Modelle 1963/64“ (Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stoccarda) si legge: „Altrettanto impressionanti quanto le prestazioni sono la silenziosità di funzionamento, l'equilibrio e l'elasticità dei motori a otto cilindri. A dire il vero non si possono definire particolarmente parsimoniosi (nota: circa 15 l/100 km), ma, come dimostra l'esperienza, ciò ha poca importanza in questa categoria di vetture. L'acquirente di un'automobile così rappresentativa apprezza ancora di più la lavorazione accurata e robusta, quale oggi si trova in questa misura soltanto in rari casi eccezionali. In linea con la sua forma esterna, sulla cui gradevolezza le opinioni divergono comprensibilmente molto, anche l'abitacolo della vettura appare piuttosto conservatore. Tuttavia: lo spazio è molto più abbondante di quanto si possa supporre dall'esterno e, per quanto riguarda il comfort o gli accessori più moderni, c'è ben poco da criticare.“
Fonte: WWW.100jahre-baur.de/chronik.php Storia dello sviluppo della Firno Karosserie bau BAUR GmbH, Stoccarda
+Il veicolo visionato è una BMW 502 Autenrieth Sport Cabriolet, consegnata nel 1955, con numero di identificazione del veicolo 59085.
Panoramica delle serie BMW 501 e V8 BMW V8 Club
Autenrieth
Lo svevo Georg Autenrieth nacque nel 1881 e riconobbe presto la sua passione per la costruzione di carrozzerie e veicoli. Dopo un impiego presso NUS, fondò già nel 1912 la sua prima azienda e inizialmente produsse carrozzerie su incarico di FIAT e NSU. Nonostante l'azienda di Darmstadt non facesse mai pubblicità e costruisse solo su ordinazione, la sua clientela crebbe costantemente. Poiché tutti i veicoli venivano progettati e realizzati individualmente, Autenrieth appartenne per lungo tempo ai carrozzieri più esclusivi della Germania. Autenrieth era un'azienda di carrozzerie che tra il 1921 e il 1964 realizzò a Darmstadt carrozzerie per autovetture. Nei primi decenni della produzione automobilistica, fino al periodo precedente la Seconda guerra mondiale, era generalmente consuetudine che per le autovetture, oltre alle carrozzerie del costruttore, ne esistessero anche altre realizzate da carrozzieri esterni specializzati. Una delle aziende tedesche più note era Georg Autenrieth, fondata nel 1921 a Weinsberg presso Heilbronn e con sede dal 1925 a Darmstadt, Feldbergstraße 72. Su ordinazione e secondo i desideri dei clienti venivano realizzate berline, coupé, cabriolet e allestimenti speciali su telai di diversi noti costruttori automobilistici anteguerra, come Adler, Audi, Horch, Maybach, Mercedes-Benz, Opel, NSU e le Röhr-Werke con sede a Ober-Ramstadt (presso Darmstadt). Già negli anni Trenta venivano inoltre carrozzati veicoli BMW. Tra la fine degli anni Trenta e l'inizio degli anni Quaranta furono realizzate in piccola serie anche le prime cabriolet sulla base della KdF-Wagen, la futura VW Maggiolino.
Questa descrizione è stata tradotta automaticamente. Lingua originale: tedesco.
Condizione e registrazione
Condizione e registrazione
- Condizioni
- Autentico
- Targa storica
- Immatricolato
- Pronta a partire
Autovalutazioni
Motore (valutazione venditore)
★★★★★
Verniciatura (valutazione venditore)
★★★★★
Interno (valutazione venditore)
★★★★★
Tecnica (valutazione venditore)
★★★★★
Rapporto di ispezione
Grado 2.25
Rapporto di ispezione
Grado 2.25- Report disponibile
- Grado di condizione
- 2.25
- Fornitore del report
- Kukuk / Schwadorf BVSK
Grado di condizione2.25
Dettagli tecnici
Dettagli tecnici
Dati veicolo
- Marca
- BMW
- Serie di modelli
- 502
- Modello
- 502 Sport
- Serie di fabbricazione
- Typ 502
- Prima immatricolazione
- 11/1955
- Anno di fabbricazione
- 1955
- Chilometraggio
- 63.000 km
- Numero di telaio
- 59085
- Numero del motore
- Non fornito
- Numero del cambio
- Non fornito
- Numero di proprietari
- Non fornito
Dettagli tecnici
- Tipo carrozzeria
- Cabriolet (Decappottabile)
- Potenza (kW/CV)
- 118/160
- Cilindrata (cm³)
- 3168
- Cilindri
- 8
- Porte
- 2
- Posizione volante
- Sinistra
- Cambio
- Manuale
- Marce
- 4
- Trazione
- Posteriore
- Freno anteriore
- Tamburo
- Freno posteriore
- Tamburo
- Carburante
- Benzina
Configurazione individuale
Configurazione individuale
- Colore carrozzeria
- Marrone
- Colore interni
- Beige
- Materiale interni
- Pelle
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