1973 | BMW 3.0 CS

In evidenza

• BMW 3.0 CSA
• ampiamente restaurata
• Prima consegna tedesca

Storia del marchio e del modello

La BMW 3.0 CS fu introdotta come parte della serie E9, che era un ulteriore sviluppo della BMW 2000 C/CS (E120). Alla fine degli anni '60, BMW era in una fase di riorientamento con l'obiettivo di affermarsi nel segmento premium. La 3.0 CS si posizionò come una coupé lussuosa e sportiva rivolta ad acquirenti esigenti alla ricerca di un'auto con prestazioni e stile. Con il suo motore sei cilindri in linea da 3,0 litri e una potenza di 180 CV, la 3.0 CS si distingueva per l'impressionante dinamica di guida che la rendeva una concorrente diretta di veicoli come la Mercedes-Benz SL e la Jaguar E-Type.

La BMW 3.0 CS è nota per il suo design elegante e senza tempo, creato da Wilhelm Hofmeister. Il cofano lungo, il tetto fluente e il caratteristico montante C, oggi noto come “Hofmeister kink”, sono le caratteristiche più evidenti.

Condizioni e storia

Questa bellissima BMW 3.0 CS è una prima coupé tre litri con cambio automatico con numero di telaio 2231217 ed è stata consegnata da BMW al primo proprietario tedesco il 16.01.1973.

L'auto è stata ampiamente restaurata da un'officina specializzata tra il 2021 e il 2023. È disponibile un ampio materiale fotografico e fatture sul processo di restauro.

Sono stati eseguiti, tra gli altri, i seguenti lavori

• smontaggio completo di tutte le parti aggiuntive
• Rimozione del motore e del cambio
• Rimozione del telaio
• Rimozione dei finestrini, degli arredi interni e dell'intero impianto elettrico, compreso il cablaggio
• Trattamento ad acqua ad alta pressione dell'intera carrozzeria, compreso l'uso immediato di un passivante antiruggine.
• Riparazione della carrozzeria con l'uso di pannelli di riparazione Walloth Nesch su montanti A, paratia, telaio dei finestrini anteriori, cupole delle molle anteriori, brancardi
• Sostituzione dei pannelli del pavimento, del pianale del bagagliaio e della gonna posteriore
• Stagnatura a freddo dopo i lavori di carrozzeria
• Primer epossidico, seguito da una verniciatura a più mani dell'intera carrozzeria nel colore originale BMW.
• Sottoscocca e passaruota protetti ulteriormente con una protezione antipietrisco poliuretanica colorata in tinta con la carrozzeria.
• Conservazione della protezione delle cavità.
• Verniciatura a polvere di tutte le parti del telaio
• Sostituzione completa di tutte le parti di usura del telaio
• Ri-zincatura di tutti i materiali di collegamento del telaio e delle aree del motore, del cambio e del carburatore in giallo.
• Rifacimento e ricromatura di listelli, paraurti e cornici dei finestrini
• Pulizia e ristrutturazione degli interni
• Ispezione, pulizia, riparazione e sigillatura del cambio automatico
• Pulizia del motore, sostituzione completa delle guarnizioni
• Pulizia a ultrasuoni del carburatore
• Sostituzione di alberi usurati, compresa la pulizia, il rimontaggio e la regolazione
• Riparazione dello scambiatore di calore
• Rifacimento visivo del radiatore, delle pompe freno, dei filtri dell'aria e degli elementi riscaldanti
• Installazione di nuovi tubi freno in Kunifer

La vettura è immatricolata con targa H.

Ulteriori dettagli sono riportati nel rapporto sulle condizioni della vettura.

Categorizzazione del mercato

Oggi la BMW E9 è un ricercato oggetto da collezione. I modelli di punta, come la famosa 3.0 CSL, raggiungono da anni prezzi superiori ai 150.000 euro, a seconda della loro storia e delle loro condizioni.

Anche il prezzo dei buoni modelli da tre litri è aumentato negli ultimi cinque-dieci anni.

Il modello con cambio automatico ZF, noto anche come CSA, era montato quasi esclusivamente sulla 2800 CS e sulla 3.0 CS e rappresentava meno di un quarto della produzione totale. Di conseguenza, i modelli automatici restaurati sono oggi rari.

Sintesi:

La ruggine sulla struttura della carrozzeria e sulle lamiere è il problema più diffuso dei veicoli della serie E9. Poiché un restauro completo è molto costoso, la maggior parte dei modelli è stata riparata in modo improvvisato durante la loro vita utile e i punti deboli sono stati semplicemente riparati. I veicoli ben documentati con un restauro completo sono quindi rari sul mercato e rendono questa BMW 3.0 CS con cambio automatico particolarmente interessante. Il cambio automatico ZF cambia in modo fluido senza pregiudicare il piacere di guida.

Suggerimento per il cambio automatico. Lingua originale: tedesco