1969 | Bizzarrini GT Europa 1900

Conservata, mai restaurata, con tutti I componenti originali

Prezzo su richiesta

 

Bizzarrini GT Europa 1900

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1969 | Bizzarrini GT Europa 1900

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Italia

 
Coupe
82/111 kW/CV
6.700 km
Enrico Rondinelli

GT3 srl

  • Dettagli del veicolo

    Dati veicolo
    Marca Bizzarrini
    Modello GT Europa 1900
    Versione GT Europa 1900
    Anno di fabbricazione 1969
    Condizioni Originale
    Chilometraggio 6.700 km
    Numero di proprietari precedenti 2
    Prima immatricolazione 01/1969
    Dettagli tecnici
    Per carrozzeria Coupe
    Tipo carrozzeria Coupe
    Potenza (kW/CV) 82/111
    Cilindrata (ccm) 1.897
    Cilindri 4
    Porte 2
    Posizione volante Sinistra
    Cambio Manuale
    Marce 4
    Trazione Posteriore
    Freno anteriore Disco
    Freno posteriore Disco
    Carburante Benzina
    Configurazione individuale
    Colore carrozzeria Rosso
    Colore interni Nero
    Materiale interni Stoffa

Descrizione

Una “baby Grifo”: così venne soprannominata la piccola Bizzarrini 1900 GT Europa prima di assumere la nomenclatura ufficiale. La sua linea infatti ricorda la sorella maggiore Iso Grifo A3/C (o Bizzarrini 5300 GT Strada), in scala ridotta e probabilmente anche più armoniosa nelle fiancate. Tuttavia il destino della piccola Bizzarrini fu effimero, per le sue sorti e per quelle dell’ingegner Giotto Bizzarrini, costretto al fallimento proprio nel bel mezzo della costruzione dei primi esemplari. 

Le GT Europa completate dalla Casa livornese non sono più di 14 (alcuni dicono 12, altri 13) e l’esemplare qui prodotto presenta le medesime caratteristiche estetiche del primo esemplare costruito e presentato al Salone di Torino del 1966, quando la “baby Grifo” venne svelata con il motore  Fiat-OSCA 1500 poi con l’Opel 1700. 

Le restanti 25/30 scocche in catena di montaggio, in differenti stati di avanzamento, furono oggetto dell’accanimento degli operai che - non pagati - presero addirittura a picconate le auto, rovinandone la maggior parte che negli anni sono state completate, più o meno seguendo i criteri di originalità.

L’esemplare qui proposto è conosciuto dagli esperti del modello ed iscritto nel registro Bizzarrini: l’anno esatto di costruzione non è noto ma, secondo un documento autografo dell’Ing. Bizzarrini su carta intestata del suo Laboratorio Automotori, l’auto risulta completata nel 1979. Rispetto alle numerose 1900 GT Europa prodotte dopo la chiusura dell’azienda dallo stesso Bizzarrini, questo esemplare presenta alcune differenze nella carrozzeria che le altre vetture non presentano: la prima - più visibile - è la presa d’aria laterale di forma rettangolare, più alta rispetto alle altre scocche costruite. La seconda differenza, anch’essa derivata da uno stampo, quindi difficilmente replicabile o modificabile è lo smanco a fianco del pulsante per aprire la portiera, di forma squadrata in questo caso anziché rotondo.  

A differenza delle vetture completate nel corso degli anni ’70, tutti i dettagli dell’abitacolo, gli strumenti, gli interruttori, i componenti meccanici, i cerchi Campagnolo in Electron, il parabrezza con la fascia scura, sono del tutto coevi con il periodo di produzione 1966/1968. Altro particolare da non sottovalutare è il monoblocco Opel 1900 che per numerazione e fusione non appartiene ad una produzione degli anni ’70, bensì ai primi blocchi prodotti per la Opel Rekord. 

Tutti questi indizi portano a pensare che la vettura, pur non trattandosi probabilmente della prima prodotta costituirebbe la seconda carrozzeria identica alla prima, magari utilizzata internamente per prove, test, o semplicemente come manichino, rimasto poi in carico all’ingegner Bizzarrini e venduto a fine anni ’70 quando la sua attività di produzione e assemblaggio delle scocche rimanenti volgeva al termine. 

La spiegazione del documento di fabbricazione datato 1979 unitamente alla relazione tecnica dell’autovettura allegata la si ritrova nella necessità di immatricolare in ultimo un’auto che non rispettava più i requisiti richiesti dal Codice della Strada. L’auto ricevette quindi targa Pisa nel 1985 e la sua prima apparizione pubblica è di Dicembre 1987 sul mensile Autocapital. Contestualmente all’articolo, l’auto venne acquistata dall’attuale proprietario che l’ha custodita per oltre 30 anni mantenendola nelle medesime condizioni: ancora oggi l’auto si presenta come nel 1987. 

Il motore 1900 dotato di doppio carburatore eroga oltre 105 Cavalli che sono più che sufficienti per il peso complessivo inferiore ai 700 chili: dinamicamente l’auto venne sviluppata dallo stesso Ing. Bizzarrini per cui risulta piacevole e divertente nella guida, seppur bisognosa di un affinamento secondo l’esperienza maturata sino ai giorni nostri.

La patina di un’auto con oltre 50 anni alle spalle aprono a due scenari: da un lato vi è la possibilità di lasciare l’auto nello stato attuale, concentrandosi unicamente sul tagliando della meccanica, oppure intraprendere un restauro integrale e portare la piccola 1900 GT Europa a condizioni da concorso.  

Targa nera con provincia arancione, documentazione delle attività svolte negli ultimi 30 anni. Vettura visibile previo appuntamento a Bologna. Maggiori dettagli su www.gulfblue.it 

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  • Condizioni & Immatricolazione

    Motore (valutazione venditore) 3 da 5
    Tecnica (valutazione venditore) 3 da 5
    Verniciatura (valutazione venditore) 3 da 5
    Interno (valutazione venditore) 3 da 5
    Targa storica
    Immatricolato
    Pronta a partire
    ID veicolo: 247376

Note legali della concessionaria

GT3 srl

Via Farini 9

40124 Bologna

+39 051 601 4058

Enrico Rondinelli

Venditore

Enrico Rondinelli
GT3 srl
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