Volkswagen SP 2 voitures anciennes à vendre

Genèse et histoire de la Volkswagen SP 2

La Volkswagen SP 2 naît dans le contexte spécifique du Brésil du début des années 1970, où le marché était fermé aux importations. Volkswagen do Brasil développe alors un modèle sportif maison pour répondre à l’engouement local pour les coupés, dominé sur place par Puma et Miura. L’équipe menée par Marcio Piancastelli a pour mission d’imaginer un véritable coupé sportif sur base Volkswagen, intégrant les codes stylistiques européens avec des contraintes industrielles locales. Fabriqué à la main dans l’usine de São Paulo, ce projet baptisé SP pour « São Paulo » amorce sa production en 1972. Le modèle restera exclusivement brésilien et ne sera jamais officiellement exporté en Europe. Fin de production en 1976 après quelque 11 123 unités.

Parcours de la SP2 et ses variantes

La SP 2 succède à la Karmann Ghia sur le marché brésilien. La gamme comprend en fait deux versions : la rare SP1 à la motorisation 1,6 l (54 ch, 88 exemplaires produits, destinée à rester confidentielle), et la SP2 plus puissante (1.7 l, 65 ch, environ 11 000 exemplaires). Un projet d’évolution 'SP3' avec motorisation plus puissante a bien été envisagé, mais n’a dépassé le stade du prototype, faute de budget. Les variantes se distinguent par des écarts d’équipement minimes (instrumentation, éclairage, détails de sellerie selon les années).

Particularités de la Volkswagen SP 2 et statistiques

La SP 2 impressionne par ses lignes fuyantes et son capot long, inspirées de la culture GT européenne, tout en utilisant une base technique Volkswagen éprouvée : moteur Boxer refroidi par air issu de la Variant (Type 3), architecture à moteur arrière, châssis tubulaire et suspension à barres de torsion. Tout l’habillage extérieur, les chromes et de nombreux éléments intérieurs n’ont jamais été produits ailleurs, rendant la SP 2 unique même pour les connaisseurs Volkswagen. Beaucoup de SP2 arborent de flamboyantes teintes jaunes ou argentées, souvent avec intérieur contrasté. Instrumentation marquée en portugais, production strictement limitée à l’usine brésilienne, identité affirmée sur et hors route.

Données techniques de la Volkswagen SP 2

Séries spéciales et modèles rares

Outre la SP2 de série, seule la SP1 (1,6 l, 54 ch, 88 exemplaires) peut être considérée comme variante rare, présentant le même style mais un équipement plus dépouillé. Un prototype SP3 à moteur EA827 (refroidi par eau) a existé sans suite industrielle. Pour les collectionneurs, trouver une SP1 ou un prototype SP3 relève de l’exception.

Points faibles et recommandations à l’achat

La SP2 souffre de points de fragilité notables : la tôlerie brésilienne d’époque exposée à la corrosion (panneaux de plancher, bas de caisse, passages de roue, baie de pare-brise), parfois masquée par des restaurations superficielles. Les pièces de carrosserie et d’accastillage (pare-chocs, optiques, chromes spécifiques, planche de bord) sont rarissimes et onéreuses. Vérifiez attentivement chaque exemplaire, l’authenticité des pièces et la qualité des restaurations (risques de 'bricolage' lors de l’export depuis le Brésil). Côté mécanique, le flat-four Volkswagen reste endurant et l’approvisionnement en pièces moteur/boîte est gérable, mais les éléments spécifiques à la SP2 exigent un solide réseau et de la patience. Les freins demeurent faiblards pour une conduite soutenue, et le comportement reste daté, peu sportif et sujet au survirage si mal entretenu. Finitions intérieures très années 70, à la fois simples et robustes mais vieillissant parfois mal (plastiques, planches de bord, sellerie).

Moteur, roulage, boîte et tenue de route

Sous le capot arrière, le Boxer 1.7 l offre 65 ch avec caractère linéaire. Les performances restent modestes pour une sportive : 0-100 km/h en plus de 16 secondes, 161 km/h en vitesse de pointe mais de bonnes relances en ville. La boîte 4 vitesses à levier central, typique VW, demande de la fermeté. Le châssis, héritage du Type 3, limite l’agilité mais garantit équilibre et fiabilité pour un usage paisible. Les freins, système mixte disque/tambour, manquent de mordant en usage intensif. Les suspensions souples assurent du confort, mais génèrent un comportement sous-vireur marquant lorsque la route se dégrade ou lors de virages appuyés. SP2 'standard' 1,7 l (Type 53) — le modèle de référence, production environ 11 000 unités. SP1 1,6 l, 54 ch, très rare et réservé aux puristes. Aucun modèle à injection ou version réellement sportive homologuée.

Style, intérieur et équipements, détails de design

Œuvre du designer Marcio Piancastelli, la SP2 arbore une silhouette basse et effilée, capot surdimensionné, ligne de toit plongeante et proportions de coupé 2+2. Les panneaux de carrosserie et tous les accessoires extérieurs (chromes, feux avant quadruples, jantes 14 pouces) sont exclusifs à ce modèle brésilien. L’intérieur, très typé 1970s, met l’accent sur une instrumentation détaillée et orientée vers le conducteur, sellerie bi-matière tissu/simili fréquemment colorée, planche de bord minimaliste et vaste espace à l’avant mais peu de confort à l’arrière. Commandes en portugais, ambiance exotique. Parmi les couleurs fréquentes : jaune 'Amarelo Safari' et argent métallisé. Peu d’options : volant sport 3 branches, radio d’époque, mais encore moins d’accessoires ou de personnalisations d’usine. Chaque détail accentue son exotisme et sa rareté pour un amateur européen.

Autres aspects notables

La SP2, produite hors d’Europe, comporte souvent une documentation en portugais et des démarches d’homologation spécifiques lors d’une importation. Son identification en collection nécessite un contrôle approfondi de la conformité des numéros (châssis, moteur), histoire de l’export, et originalité des éléments (attention aux restaurations approximatives au Brésil). Masquer la rouille ou remplacer de la pièce d’origine par de la refabrication peut diminuer fortement l’intérêt pour un collectionneur exigeant.

Résumé de la Volkswagen SP2

La Volkswagen SP2 offre une expérience unique d’automobile ancienne : design d’exception, rareté hors normes, histoire strictement brésilienne et une mécanique fiable mais modérée. L’acheteur averti prêtera la plus grande attention à la corrosion, à la disponibilité en pièces et à l’authenticité du véhicule pour profiter pleinement de l’exotisme offert par cet ovni Volkswagen des années 1970.