Studebaker Avanti voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse de la Studebaker Avanti

La naissance de la Studebaker Avanti remonte au début des années 1960, en pleine phase de difficultés financières pour le constructeur américain. Afin de redorer son blason, Studebaker ambitionne de créer une voiture hors norme alliant performances et modernité, apte à rivaliser avec les modèles européens haut de gamme. Sous la direction de Sherwood Egbert, président de Studebaker, et avec le designer Raymond Loewy à la baguette, l’Avanti voit le jour après seulement cinq semaines de conception intensive à Palm Springs. Présentée en avril 1962 à New York, elle surprend par sa carrosserie anguleuse en fibre de verre, son allure aérodynamique et son absence de calandre classique. Malheureusement, les problèmes financiers et industriels du constructeur ralentissent la production dès le départ, limitant la diffusion du modèle. Moins de 4 650 exemplaires sortent des lignes de South Bend, dans l’Indiana, avant l’arrêt de la production en décembre 1963.

Évolutions de la gamme

L’Avanti fut conçu à partir du châssis raccourci de la Studebaker Lark Daytona. Déclinée principalement en versions R1 (V8 atmosphérique) et R2 (V8 suralimenté par compresseur Paxton), elle se distingue par son capot à nervures, ses feux avant ronds puis carrés selon l’année, ainsi que par diverses retouches de finition. Après la faillite de Studebaker, la production reprend artisanalement sous le nom Avanti II par Nate Allman et Leo Newman, anciens concessionnaires. Dès 1965, la voiture évolue via l’adoption de moteurs Chevrolet V8, la diversification des carrosseries (y compris des versions cabriolet fort rares) et la succession de propriétaires menant jusqu’à l’arrêt final de la production en 1991.

Particularités et statistiques de la Studebaker Avanti

Coupé de luxe sportif, l’Avanti se distingue par sa carrosserie en fibre de verre révolutionnaire, ses freins à disque avant inédits pour un modèle américain, et un éventail d’innovations en sécurité comme la ceinture intégrée et l’arceau anti-renversement. Son design audacieux, influencé par Loewy, s’inspire de l’esthétique européenne et casse les codes de la production américaine. Véritable laboratoire roulant, elle inspire la génération suivante de sportives outre-Atlantique.

Données techniques principales

Séries spéciales et modèles de collection

Les versions notoires incluent la très recherchée R2 équipée du compresseur Paxton, reconnue pour ses performances exceptionnelles, et la rare R3 à moteur amélioré. La transition vers l’Avanti II après 1965, avec motorisations Chevrolet et déclinaisons cabriolet ou berline, enrichit l’intérêt pour les collectionneurs. Certains modèles se démarquent également par une couleur, une finition ou un propriétaire célèbre, comme Frank Sinatra ou Ian Fleming.

Performance, motorisations et comportement dynamique

Le V8 de l’Avanti, disponible dans différentes configurations, permet des accélérations notables : la version Supercharged R2 passe de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. À la conduite, l’auto se révèle ferme et taillée pour l’autoroute, profitant de son poids modéré et de ses liaisons au sol robustes. La technologie avancée des freins à disque Bendix procure une endurance supérieure à la norme américaine de l’époque. La suspension héritée de la Lark Daytona privilégie un compromis confort/stabilité, bien que la direction et le freinage imposent une attention accrue à vitesse élevée. - R-1 : V8 atmosphérique performant, solution éprouvée

• R-2 : V8 suralimenté Paxton, accélérations puissantes, exemplaires très recherchés
• R-3 : très rare, moteur modifié avec encore plus de puissance

Style intérieur et extérieur, finitions

Le design signé Raymond Loewy tranche par ses lignes tendues, son capot profilé et sa face avant lisse sans calandre rectangulaire. Les matériaux de l’habitacle évoquent la tradition américaine avec un volant large, des sièges enveloppants, une instrumentation complète et des garnitures soignées. Les versions les mieux dotées intègrent accessoires et touches luxueuses, allant du cuir à la moquette épaisse. Les modèles originaux sont dotés de teintes marquantes et de petites séries à la carte, avec même quelques exemplaires réalisés sur mesure.

Informations complémentaires

Certaines Avanti initiales ont été remises en production dans les années 2000 à Cancun grâce à Tom Kellog. La voiture a également servi d’objet d’étude en matière de sécurité et d’aérodynamisme.

Résumé

La Studebaker Avanti, emblème du design disruptif américain des années 60, fascine par son histoire courte mais intense, son héritage technique, et sa place unique sur le marché des coupés classiques. Elle suscite toujours aujourd’hui un fort attrait grâce à ses innovations et à la rareté de ses exemplaires, qu’il s’agisse des originales 1962–1963 ou des Avanti II artisanales des décennies suivantes.