Renault R 30 voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse de la Renault R30

La Renault R30 est entrée sur le marché en 1975 pour combler un vide laissé par la Frégate, ambitionnant d'apporter à la gamme Renault une touche de luxe et d'élégance renouvelée. Présentée au Salon de Genève, la R30 a surtout marqué l'histoire de la marque par l'introduction du fameux moteur V6 PRV, fruit d’une collaboration entre Renault, Peugeot et Volvo, une première pour Renault depuis l'après-guerre. Conçue sur la base de la Renault 16, la voiture visait clairement à concurrencer les modèles haut de gamme européens, tout en affirmant une identité bien typée grâce à sa silhouette à hayon, son grand confort et des solutions pratiques inédites alors, comme la modularité des sièges avant. En dépit de sa présence dans des productions cinématographiques, la carrière commerciale de la R30 restera discrète, freinée par le contexte énergétique tendu des années 70 et son image de berline statutaire à l’heure où le marché tendait vers l'efficacité énergétique. Sa production prendra fin en 1984 avec le lancement de la Renault 25, qui prendra le relais du haut de gamme français.

Évolution de la gamme Renault R30

La R30 naît pour reprendre le flambeau laissé par la Frégate et s’inscrit dans la lignée des berlines familiales haut de gamme françaises, succédant également à la Renault 16 par sa plateforme modernisée. Rapidement, Renault décline le concept avec la R20 en 1976, version allégée équipée de moteurs quatre cylindres et d’une présentation simplifiée. La véritable évolution technique de la R30 se matérialise en 1979 avec l’arrivée de la R30 TX, qui gagne en puissance et équipements, et en 1981, la R30 Turbo D qui introduit le diesel à haut rendement dans la gamme. La production de la R30 cesse définitivement en 1984, remplacée par la nouvelle Renault 25, symbole d’une nouvelle ère du haut de gamme chez Renault.

Particularités et statistiques de la Renault R30

La Renault R30 se démarque avec son moteur V6 PRV sous le capot et un équipement remarquable pour l’époque : sièges en velours, direction assistée, fermeture centralisée, vitres électriques, régulateur de vitesse, radio, toit ouvrant, et une sécurité accrue avec cellule passagers renforcée. Son coffre modulable et la grande ouverture du hayon facilitent l’accès et le chargement, tandis que la monte de jantes alliage origine Renault et pneus Michelin TRX sont caractéristiques du modèle TX. L’habitacle spacieux et gaîné de velours ou cuir sur demande ajoute au luxe perçu et à l’agrément à bord.

Données techniques de la Renault R30

Séries spéciales et modèles recherchés

La R30 TX, introduite en 1979, se distingue dans la famille : jantes alliage dessin Renault, équipements complets, motorisation V6 optimisée, certaines finitions exclusives comme la couleur Champagne (or métallisé), et l’option sellerie cuir et velours. La R30 Turbo D (dès 1981) marque l’arrivée du diesel sur le haut de gamme Renault, rareté notable sur le marché des berlines françaises anciennes.

Points faibles et entretien à surveiller

L’entretien du moteur V6 PRV requiert une attention particulière : vérification des courroies, du système d’injection et de l’étanchéité du haut moteur. Les éléments électriques comme la fermeture centralisée, les lève-vitres ou le régulateur de vitesse peuvent être source de pannes et difficiles à réparer par manque de pièces d’origine. La carrosserie, notamment autour du hayon et des bas de caisse, mérite une inspection minutieuse, tout comme l’état des accessoires intérieurs (velours/option cuir) pour garantir l’authenticité du modèle.

Moteur, performance et agrément de conduite

La Renault R30 s’affirme par son moteur V6 PRV souple et coupleux, assurant des reprises appréciables sur route et une allonge adaptée aux longs déplacements. La boîte manuelle à 4 rapports (ou automatique) n’est pas conçue pour des sensations sportives, mais confère un confort d’utilisation élevé. Le comportement routier privilégie le confort de suspension et l’isolation phonique, soutenus par une direction assistée et un système de freinage fiable. La R30 TX de 1983, équipée du moteur PRV le plus abouti et bénéficiant de tous les équipements, est très recherchée à la fois pour ses qualités de finition et sa technologie avancée. La version Turbo Diesel introduite en 1981 se distingue également par son caractère unique dans la gamme.

Design, intérieur et équipements spécifiques

Le design extérieur adopte une silhouette bicorps à cinq portes, signe distinctif Renault. Les jantes alliage de série, la teinte Champagne (Or métallisé) et les chromes apportent une identité visuelle singulière. L’intérieur, spacieux, propose des sièges en velours (ou option cuir), une instrumentation complète pour l’époque et un poste de conduite sobre et efficace. Parmi les équipements notables, on relève : toit ouvrant, régulateur de vitesse, radio d’origine, vitres électriques et banquette arrière rabattable. L’accessoirisation, avec notamment des moquettes épaisses et des finitions stylisées façon années 80, renforce l’aspect haut de gamme du modèle.

Autres caractéristiques notables

Homologation possible avec plaque H en Allemagne. Certains modèles bénéficient d’une première immatriculation allemande, ce qui peut faciliter les démarches d’import pour les collectionneurs internationaux. La modularité de l’espace intérieur et le vaste coffre restent des arguments rarement égalés sur des berlines de cette génération.

Résumé

La Renault R30 constitue une page à part dans l’histoire de la berline haut de gamme française. Elle se reconnaît à son moteur V6 PRV, son grand confort intérieur, ses solutions techniques originales et sa finition soignée. Sa rareté sur le marché, la richesse de ses équipements ainsi que la particularité de chaque exemplaire contribuent à l’attrait d’un véhicule dont le style et la technologie marquent une période charnière pour Renault.