Renault R 10 anciennes à acheter

Histoire et genèse de la Renault R 10

La Renault R 10, commercialisée entre 1965 et 1971, marque une évolution notable pour la marque au losange dans le segment des berlines compactes. Dérivée du châssis et de l’architecture de la R 8, la R 10 en prolonge le concept en proposant une carrosserie plus longue (+12 cm à l’avant, +7 cm à l’arrière) et plus spacieuse, répondant ainsi à une clientèle en quête d’espace et de praticité. Dès sa sortie, le véhicule s’impose par sa tenue de route affirmée grâce aux quatre roues indépendantes et ses freins à disque sur chaque train. La phase 1, entre 1965 et 1967, jouit d’un 4 cylindres 1108 cm³ (34 kW, 46 ch) et d’une boîte manuelle à 4 vitesses, capable d’atteindre 132 km/h. À partir de 1967, la phase 2 modernisée reçoit un restylage frontal, un tableau de bord repensé et une version dotée du moteur 1289 cm³ (38 kW, 52 ch) qui pousse ses performances à 140 km/h. Assemblée également par FASA Renault à Valladolid pour le marché espagnol, la R 10 séduit par son confort et sa simplicité technique.

Évolution et versions de la R 10

La Renault R 10 reprend l’architecture de sa devancière la R 8 avec moteur arrière et un châssis similaire, mais se distingue par ses dimensions plus généreuses et ses aménagements internes adaptés aux exigences de la fin des années 60. La phase 1, disponible de 1965 à 1967, privilégie la simplicité mécanique avec son 1,1 litre. Dès 1967, la phase 2 adopte des pare-chocs avec butoirs en caoutchouc et un intérieur repensé. En 1969, Renault introduit un moteur plus puissant de 1289 cm³ et conserve en parallèle une version à embrayage automatique Jäger déjà éprouvé sur la R8. La production s’arrête en 1971, laissant place aux générations plus modernes du constructeur.

Particularités et données du marché

La Renault R 10 se remarque par son rapport espace/habitabilité, sa facilité d’entretien et la présence de versions automatiques dès la fin des années 60. Elle offre aussi une robustesse mécanique qui facilite les restaurations et l’usage régulier. D’après nos statistiques d’annonces, la moitié des Renault anciennes proposées concernent la R 10 (soit 50 % du stock Renault classiques) et la demande pointe principalement sur la R 10 phase 1 avec une part de 94,8 % des consultations, signe d’un intérêt marqué pour les premiers exemplaires.

Données techniques de la Renault R 10

Séries limitées et modèles de collection

Certaines R 10 de phase 2 sont recherchées pour la combinaison du moteur 1289 cm³ et la boîte automatique Jäger, rare sur le marché des berlines françaises des années 60. Les modèles produits par FASA Renault pour le marché espagnol présentent parfois des finitions ou des équipements distincts, tout en conservant l’authenticité d’origine.

Fiabilité, points d’attention et entretien

La R 10 se distingue dans les annonces comme modèle fiable à condition d’un entretien régulier. La mécanique simple permet des opérations classiques de maintenance (vidange, réglages allumage, courroies) sans difficulté majeure. Il est courant de trouver des intérieurs conservés dans leur configuration d’origine, avec taps et garnitures d’époque, ce qui requiert néanmoins une surveillance de l’état général des tissus, moquettes et joints. L’accès aux pièces détachées est facilité sur le marché français comme international.

Moteur, transmission et agrément de conduite

Grâce à ses deux motorisations essence de 46 et 52 ch couplées à une caisse légère, la R 10 offre un comportement routier typique des propulsions à moteur arrière. Sa suspension à quatre roues indépendantes et ses freins à disque tous azimuts garantissent un compromis sécurité/confort apprécié. Le passage à la version 1289 cm³ en 1969 permet d’atteindre la barre des 140 km/h, ce qui reste compétitif à l’époque dans ce segment. Liste des modèles à suivre :

• R 10 Phase 1 (1965–1967), moteur 1108 cm³, manuelle
• R 10 Phase 2 (1967–1971), moteur 1289 cm³, manuelle ou automatique Jäger Les versions espagnoles FASA présentent également des singularités recherchées par les connaisseurs.

Style, habitacle et finitions

La ligne de la R 10 est marquée par sa face avant proéminente, son habitacle lumineux et ses volumes étudiés. Les pare-chocs revus sur la phase 2 accentuent la sécurité et le style. L’habitacle accueille les passagers dans des sièges d’origine, moquettes et ciel de toit fidèles au montage d’usine. Des coloris variés de sellerie et accessoires d’époque sont régulièrement observés, ainsi qu’un tableau de bord remanié sur les derniers modèles. Les versions espagnoles FASA proposent parfois des agencements de garnitures spécifiques et des équipements adaptés aux marchés locaux. L’ensemble traduit une volonté d’allier confort, praticité et élégance sobre propre à Renault dans ces années.

Autres informations utiles

La majorité des R 10 en circulation sont pourvues d’une documentation d’origine et d’un historique complet, ce qui en facilite l’immatriculation européenne. Les transactions incluent souvent la reprise de contrôles techniques ou de documents ITV/contrôle technique, rassurant côté administratif. Les photos et vidéos disponibles sur les annonces permettent de juger du niveau de conservation ou de restauration.

Résumé sur la Renault R 10 ancienne

La Renault R 10 demeure une berline française distinctive pour qui recherche simplicité mécanique, habitabilité et charme des années 60-70. Grâce à une offre conséquente et une forte demande pour la phase 1, elle représente un choix pertinent tant pour l’usage régulier que pour la collection.