Renault Nervastella voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse de la Renault Nervastella

La Renault Nervastella apparaît en 1930, à l’époque où la marque développe une gamme complète allant des citadines économiques aux grandes berlines de luxe. Luxueuse, elle reprend la carrosserie allongée de la Vivastella associée à un moteur issu de la Vivasix, mais augmenté de deux cylindres. Sa notoriété s’ancre aussi dans l’histoire politique française : elle a été utilisée comme voiture présidentielle, Albert Lebrun lui-même en ayant possédé un exemplaire carrossé par Franay. La Nervastella connaît son heure de gloire sur la scène nationale et dans le sport automobile, notamment lors du Grand Prix du Maroc en 1931.

Évolution de la gamme Nervastella

La Nervastella débute en 1930 sous la référence TG1. Le modèle subit plusieurs évolutions, dont une modernisation du bloc-moteur en 1931, sans modification de la cylindrée. Le style extérieur évolue nettement à partir de 1932 pour suivre les tendances Art déco et s’adapte en 1935 à de nouveaux critères aérodynamiques, à l’image de sa calandre inclinée. Sa production s’arrête en 1937, juste après la tentative d’introduire des motorisations encore plus puissantes.

Points forts et spécificités de la Nervastella

Le cœur de la Nervastella, c’est son moteur huit cylindres en ligne, 16 soupapes, de plus de 4 litres, affichant 100 ch et issu du savoir-faire mécanique de Renault. Sa carrosserie longue (4,80 m), large (1,75 m) et son empattement de 3,35 mètres procurent une stabilité et une prestance impressionnantes. L’aérodynamisme avant-gardiste adopté dès 1935 lui donne une silhouette différenciée des autres berlines françaises de la période. En compétition, elle se distingue notamment au Grand Prix du Maroc 1931.

Données techniques détaillées

Séries spéciales et modèles d’exception

Certains modèles de la Nervastella se distinguent, comme les voitures présidentielles réalisées par des carrossiers de renom, tel Franay. Ces configurations uniques, associant prestige politique et savoir-faire artisanal, sont aujourd’hui particulièrement recherchées.

Moteur, transmission et comportement routier

Avec plus de 4 litres de cylindrée et une puissance de 100 ch, la Nervastella se positionne parmi les berlines françaises les plus performantes de son époque. Son moteur 8 cylindres en ligne garantit une grande douceur de fonctionnement. L’empattement long contribue à un comportement serein à haute vitesse, tandis que la direction et la boîte de vitesses réclament toutefois de l’expérience, en raison de leurs spécificités techniques d’avant-guerre. Parmi les Nervastella, la version TG1 de 1931 est particulièrement notable pour son bloc moteur modernisé.

Intérieur, confort et design extérieur

Les Nervastella bénéficient d’une carrosserie élégante, marquée par des lignes tendues et un capot moteur allongé. À partir de 1935, la face avant adopte une calandre inclinée, rare à l’époque en France. L’habitacle, spacieux et raffiné, utilise souvent des matériaux de qualité, dont des boiseries et garnitures en tissus luxueux. Les versions carrossées sur mesure, signées Franay ou d’autres grands noms, se parent d’accessoires et d’éléments décoratifs dignes des voitures d’apparat, parfois jusque dans le choix de couleurs spécifiques.

Informations complémentaires

Par sa présence dans les cortèges officiels et dans les compétitions, la Nervastella représente le prestige de Renault au sommet de l’entre-deux-guerres. Le modèle symbolise un savoir-faire automobile français qui s’illustre aussi bien dans l’art de la carrosserie que dans la mise en avant des innovations techniques.

Résumé

La Renault Nervastella, produite de 1930 à 1937, incarne l’élégance et la technicité des grandes berlines françaises de l’entre-deux-guerres. Appréciée pour la noblesse de son moteur huit cylindres, son confort et sa prestance, elle occupe une place à part dans l’histoire automobile hexagonale, autant par ses réalisations techniques que par son rôle au plus haut sommet de l’État.