Porsche 910 voitures anciennes à vendre

Histoire de la Porsche 910

La Porsche 910, aussi connue sous le nom de Carrera 10, a été créée en réponse à l’évolution réglementaire du sport automobile. Dès 1966, les ingénieurs de Zuffenhausen mettent au point ce prototype destiné à remplacer la 906, apportant de nombreuses améliorations. La 910 est conçue avec un châssis tubulaire recouvert de carrosserie en fibre de verre qui privilégie la légèreté. L’adoption de roues en alliage à attache centrale permet des arrêts plus rapides en course par rapport à l’utilisation traditionnelle d’écrous multiples. Pensée spécifiquement pour la compétition et dépourvue de concessions pour la route, la 910 devient le laboratoire roulant des ingénieurs Porsche, notamment dans la quête de puissance et de maniabilité pour affronter les pistes les plus exigeantes ainsi que les courses de côte. Ce véhicule s’illustre particulièrement lors des épreuves du Championnat du Monde des Marques de 1967, décrochant des résultats marquants face à la concurrence internationale.

Historique des modèles

La 910 apparaît comme l’évolution naturelle de la Porsche 906 Carrera 6, avec une orientation accentuée vers la compétition grâce à l’allègement accru et l’adoption d’équipements typiques des prototypes de l’époque. Deux versions notables existent : la Porsche 910 coupé à toit amovible, équipée de moteurs 6 cylindres à plat de 2 litres ou 8 cylindres, et la 910 Bergspyder allégée (spécifique pour les courses de côte) avec réservoir pressurisé et suspension adaptée. Son successeur direct dans l’esprit de développement sera la très élitiste 907, à l’aérodynamique encore plus poussée, conçue pour la poursuite des victoires dans les courses d’endurance.

Particularités de la Porsche 910

La Porsche 910 se distingue avant tout par son poids contenu grâce à l’utilisation massive d’aluminium et de fibre de verre, ainsi que par son châssis tubulaire rigide. Les roues à fixations rapides et le toit amovible montrent l’attention portée à la performance sur piste et à l’ergonomie pour les pilotes. Sa participation victorieuse à la Targa Florio, à la 1000 km du Nürburgring et à différentes éditions de la 24 Heures du Mans confirme son statut de prototype entièrement dédié à la compétition. La 910 Bergspyder remporte le Championnat d’Europe de la Montagne avec Gerhard Mitter. Les chiffres montrent que la 910 représente 100 % des annonces et des consultations de Porsche de cette série, illustrant son unicité dans la production Porsche et l’intérêt constant des amateurs.

Données techniques

Séries spéciales et versions de collection

Deux variantes principales sont identifiées : la Porsche 910 coupé standard (avec moteurs 6 et 8 cylindres), dédiée principalement aux circuits, et la Porsche 910 Bergspyder, allégée et optimisée pour les courses de montagne avec un habitacle avancé et un réservoir pressurisé de 15 litres. Les modèles Bergspyder, rares, sont particulièrement recherchés pour leur histoire en championnat européen de la montagne.

Moteur, comportement routier, transmission

Sur piste, la Porsche 910 se révèle extrêmement agile grâce à son poids plume et son châssis directif. Sa faible masse conjuguée à un moteur performant permet une accélération remarquable et une excellente tenue de route, surtout sur des tracés sinueux. Les moteurs 6 cylindres à plat de 2 litres fournissent un couple compétitif dès les bas régimes, alors que les versions 8 cylindres offrent une puissance supérieure adaptée aux circuits de haute vitesse. La boîte 5 rapports, les freins à disque sur les quatre roues et la suspension indépendante garantissent une maîtrise parfaite même dans les conditions extrêmes des courses d’endurance ou de montagne. Les 910 coupé 6 cylindres sont appréciés pour leur fiabilité et leur gabarit compact, tandis que les très rares versions 8 cylindres ou Bergspyder sont prisées pour leur légèreté et leur palmarès en course de côte.

Design extérieur, intérieur et équipements

Le design de la Porsche 910 traduit une fonctionnalité extrême, dictée par les besoins de l’aérodynamisme et de l’allégement. Le cockpit est minimaliste, orienté vers l’efficacité avec des commandes centrées sur l’essentiel. L’usage massif de fibre de verre et d’aluminium rend la carrosserie très légère. Le toit amovible facilite l’accès pour les pilotes, notamment ceux de grande taille. La livrée blanche avec bandes tricolores était souvent utilisée sur les modèles d’usine. Les jantes en magnésium signent l’attention portée à chaque gramme. Les accessoires spécifiques incluent l’arceau de sécurité intégré et les équipements de chronométrage embarqués, éléments typiques des prototypes d’usine de l’époque.

Résumé

La Porsche 910 préfigure l’évolution des prototypes de compétition Porsche à la fin des années 1960 en conjuguant légèreté, ingénierie avancée et exclusivité. Sa présence dans les épreuves les plus exigeantes du monde du sport automobile ainsi que sa rareté sur le marché classique en font une pièce singulière, au centre de l’intérêt des amateurs de voitures historiques de compétition.