Matra Djet : voitures anciennes à vendre

Histoire de la Matra Djet

Développée initialement par René Bonnet en 1962, la Djet est vite reprise par Matra en 1965, après la faillite de l’entreprise du créateur. Au départ, la voiture s’appelle René Bonnet Djet. Après le rachat par Matra, elle prend alors le nom de Matra-Bonnet Djet puis Matra Sports Djet, et enfin Matra Sports Jet lors de ses dernières évolutions. Matra relance la production et apporte de nombreuses améliorations à cette sportive atypique qui pose les jalons de l’expertise technologique de la marque. Le positionnement central arrière du moteur fait figure de révolution à l’époque, confirmant l’innovation permanente à l’origine de la Djet.

Historique des modèles de la série Djet

Toute la série Djet débute sous l’égide de René Bonnet, qui inaugure la première version en 1962 avec des moteurs Renault. Après le rachat par Matra en 1965, la gamme évolue avec différentes motorisations, des finitions améliorées et des variantes modestement restylées. La production cesse en 1967, préparant le terrain à la Matra 530, conçue pour offrir davantage de confort et une habitabilité optimisée. La Djet n’a pas de véritable prédécesseur chez Matra et reste marquante dans l’histoire du constructeur, notamment par son audace technique.

Caractéristiques marquantes de la Matra Djet

La principale singularité de la Djet réside dans l’emplacement du moteur, positionné en central arrière, caractéristique inédite sur une voiture de route de série au début des années 1960. La carrosserie est en fibre de verre pour une légèreté accrue et une conduite agile. Produite en séries très limitées, la Djet se distingue par son châssis tubulaire, ses lignes effilées et une philosophie résolument axée sport automobile.

Données techniques de la Matra Djet

Séries spéciales et modèles rares de la Matra Djet

Certains modèles Djet, comme les versions Matra-Bonnet Djet V et Djet VS, sont particulièrement recherchés en raison de leur motorisation plus puissante ou de leur histoire en compétition. Quelques exemplaires route-course ont été homologués pour la compétition, illustrant l’ADN sportif du modèle.

Points faibles et surveillance à l’achat

La rareté des pièces spécifiques, notamment concernant la carrosserie en fibre de verre et certains éléments mécaniques d’origine, nécessite une attention particulière. Si la base mécanique Renault est plutôt robuste et facile à entretenir, les éléments de châssis et d’habillage intérieur peuvent exiger recherche et rigueur lors de la restauration ou de l’entretien.

Moteur, transmission et comportement routier

Grâce à son architecture à moteur central arrière, la Djet offre un comportement dynamique proche de celui d’un véritable prototype. Sa légèreté, couplée à des moteurs vifs, autorise des accélérations franches et une grande agilité, particulièrement marquantes sur route sinueuse. La boîte manuelle contribue à l’expérience authentique recherchée par les passionnés. Les variantes Djet V S et Djet 5, dotées des moteurs Gordini ou compétition, sont prisées des amateurs pour leurs performances supérieures et leur palmarès en rallye.

Design, habitacle et détails spécifiques

La silhouette de la Djet se distingue par ses lignes basses et allongées, typiques de l’influence aérodynamique des années 1960. La carrosserie en fibre de verre, disponible dans des coloris vifs selon les millésimes, est soulignée par des éléments chromés subtils. L’habitacle accueille deux personnes dans une ambiance épurée, centrée sur l’expérience de conduite. Certaines Djet se distinguent par des jantes spécifiques, des harnais ou une instrumentation de compétition, reflet de leur usage sur circuit.

Autres aspects notables

La Djet est reconnue pour avoir démocratisé la technique du moteur central sur des modèles accessibles, anticipant de plusieurs années ce qui deviendra un standard en compétition et plus tard sur les sportives haut de gamme.

Résumé et conclusion

La Matra Djet occupe une place à part dans l’histoire de l’automobile française, tant par son architecture unique que son statut de pionnière du moteur central. Produite en quantité limitée, elle séduit aujourd’hui pour sa conception audacieuse, sa rareté et l’exclusivité de son expérience de conduite.