Lola T280 voitures anciennes à vendre

Histoire de la Lola T280

La Lola T280 fait ses débuts en 1972 dans le Championnat du monde des voitures de sport. Imaginée par Eric Broadley avec la collaboration de John Barnard et Patrick Head, elle répond au règlement du Groupe 5, catégorie reine de l'endurance de l'époque. L’arrivée de la T280 marque pour Lola le retour à la catégorie 3 litres, avec une conception axée sur la performance pure : monocoque légère, recherche aérodynamique avancée et adoption du moteur Ford Cosworth DFV V8, autrefois réservé à la F1. Entre 1972 et 1976, la T280 et ses évolutions (T282, T284, T286) deviennent des actrices majeures des grandes classiques : 24 Heures du Mans, 1000 km de Monza, 1000 km du Nürburgring.

Évolution et histoire de la gamme T280

La T280 inaugure une courte mais intense lignée : la T282 voit le jour en 1973 avec des améliorations aérodynamiques ; la T284 pousse l'adaptation aux circuits rapides et la T286 incarne la phase finale du développement avec plusieurs victoires en épreuves internationales. Toutes reposent sur la même philosophie : légèreté, efficacité mécanique et capacité d’adaptation aux évolutions techniques et aux besoins des écuries privées. La T280 succède aux précédents prototypes Lola, plus adaptés aux plus faibles cylindrées, et précède les futurs modèles fermés développés par Lola pour l’endurance.

Particularités et faits marquants de la Lola T280

La T280 se distingue par l’utilisation du moteur Ford Cosworth DFV, reconnu pour sa fiabilité et ses capacités à haut régime, couplé à une monocoque aluminium, une aérodynamique travaillée pour la stabilité à haute vitesse, et une conception pensée pour l’accessibilité mécanique en course. Sa polyvalence sur différents tracés, sa facilité de maintenance pour l’époque et l’implication directe d’ingénieurs de renom (Patrick Head, futur co-fondateur de Williams F1) font de la T280 une pièce technique à part dans la catégorie. Son palmarès inclut plusieurs places d’honneur au Mans et de nombreuses participations dans les championnats européens d’endurance.

Données techniques de la Lola T280

Versions spéciales et modèles de collection

La T282, la T284 et la T286 sont considérées comme les évolutions directes de la T280 : chacune adopte des modifications précises, souvent en réponse aux besoins spécifiques des équipes privées ou aux caractéristiques de certains circuits, comme la réduction de la traînée pour les longues lignes droites du Mans. Il n’existe pas de série strictement limitée, mais chaque évolution bénéficie d’améliorations techniques ou aérodynamiques recherchées par les connaisseurs.

Points faibles et aspects à surveiller

Bien que particulièrement avancée pour son époque, la T280 exige une maintenance pointue, notamment sur la gestion du moteur Cosworth DFV, réputé pour nécessiter des révisions régulières chez les préparateurs spécialisés. La structure monocoque aluminium doit être inspectée pour les microfissures après chaque saison, et le système de suspension ainsi que les freins, fortement sollicités sur circuit, requièrent une attention particulière. Les pièces d’origine, en particulier pour la carrosserie et la transmission, sont rares et parfois reconditionnées. Un historique de maintenance très détaillé est impératif pour envisager une utilisation piste ou démonstration.

Moteur, performance et comportement routier

Animée par un V8 atmosphérique d’environ 450 ch, la T280 offre un rapport poids/puissance exceptionnel – pour moins de 700 kg sur la balance. L’accélération et la vitesse de pointe dépassent celles de nombreuses GT contemporaines, avec des freinages puissants et un châssis extrêmement vif. En piste, son équilibre permet des passages en courbe très rapides et une grande agilité, même sur des tracés sinueux. La direction non assistée et la suspension à double triangulation contribuent à un ressenti direct, réservé à des pilotes expérimentés. - Lola T282 : évolution au châssis et à l’aéro améliorés.

• Lola T284 : spécifiquement adaptée aux circuits à haute vitesse.
• Lola T286 : dernière évolution, victorieuse lors de plusieurs épreuves européennes.

Design intérieur, extérieur et équipements de la T280

Imaginée par l’équipe dirigée par Eric Broadley, la T280 affiche une ligne basse et élancée, sculptée pour l’efficacité : cockpit excentré pour optimiser la répartition des masses, verrière en persplex et aérodynamique étudiée. L’intérieur, réduit à l’essentiel pour la course, joue sur la légèreté : planche de bord minimaliste, instrumentation Smiths ou Motec, sièges baquet sur mesure. Les matériaux utilisés privilégient aluminium, composites et titane pour la performance. Point notable : l’accessibilité aux organes mécaniques, facilitée par un capotage amovible. Les couleurs d’origine reflètent les sponsors de l’époque (équipes privées ou semi-officielles), avec parfois des livrées emblématiques compétition (rouge, bleu, blanc, jaune).

Autres éléments remarquables

Parmi les accessoires notables, certaines T280 disposent d’un pare-brise chauffant, d’interrupteurs de sécurité FIA et de systèmes modernes de coupe-circuit pour les usages en compétition historique. Il existe aussi des kits d’adaptation pour les épreuves de démonstration ou de parade, notamment des systèmes de refroidissement et des extincteurs homologués.

Résumé

La Lola T280 figure parmi les prototypes de course les plus avancés des années 1970, fruit de l’expertise Lola et d'une équipe d’ingénieurs prestigieux. Elle s’adresse aux amateurs de sport automobile historique cherchant une machine pure, efficace et exigeante. Son histoire en endurance, ses évolutions techniques et son exclusivité sur le marché en font une valeur sûre pour les passionnés du segment prototype classique.