Land Rover 109 voitures classiques à vendre

Histoire et introduction du Land Rover 109

Le Land Rover 109 fait partie intégrante de la saga des Land Rover Series, héritière de la toute première génération produite dès 1948, alors que le besoin d’un véhicule tout-terrain utilitaire s’inscrivait dans l’après-guerre. Avec son architecture basée sur un châssis en échelle robuste et une carrosserie en aluminium antirouille — réponse directe au rationnement de l’acier — le 109 de Land Rover a marqué son époque. L’évolution de la série — du Series I jusqu’au III — illustre l’adaptabilité du modèle, capable de répondre tant à des contextes agricoles qu'à des missions militaires ou industrielles. Ce véhicule a aussi marqué l’histoire automobile mondiale : exporté massivement, il a servi dans des contextes aussi divers que l’armée britannique, les corps de pompiers, ou les grandes explorations. La production du Land Rover 109 a cessé en 1984, le Defender a alors repris le flambeau, en reprenant certains codes techniques emblématiques du 109.

Évolution des modèles Land Rover 109

Le Land Rover 109 est issu directement des Land Rover Series, apparues initialement sous l’égide de la Rover Company. La première génération du 109, identifiée plus tard comme Série I, a posé les bases avec un concept simple et pratique. À partir de 1958, la Série II, puis la IIA, apportent un empattement augmenté à 109 pouces et une carrosserie élargie, tandis que la palette de moteurs s’enrichit. En 1971, la Série III perfectionne l’ensemble en ajoutant des éléments pratiques comme un tableau de bord en plastique, une grille avant modifiée, et un moteur à cinq paliers. À partir des années 1980, le Defender et le 110 prennent le relais du 109 avec des innovations comme la transmission intégrale permanente et de nouveaux arrangements d’empattement. Les modèles « Santana » fabriqués sous licence en Espagne présentent quelques différences esthétiques et de détails, mais restent techniquement très proches des modèles britanniques.

Particularités et chiffres clés du Land Rover 109

Le Land Rover 109 se distingue par un châssis surélevé à empattement long, disponible en multiple variantes : Station Wagon pouvant accueillir jusqu’à 10 places, Pick-Up, version 1-Tonne, et à usage militaire spécialisé (camouflage, FFR, accessoires). On retrouve des moteurs essence et diesel robustes, principalement le 2,25L (environ 62–70 ch), et parfois un rare 6 cylindres de 2,6L ou un V8 détuné sur la toute fin de la série. L’intérieur spartiate d’origine, souvent agrémenté par la suite, reste centré sur la fonctionnalité. La simplicité de la mécanique, sa capacité en tout-terrain, ses multiples points d’attelage et la facilité d’adaptation d’équipements font du 109 un véhicule polyvalent pour l’aventure et le travail. Il se reconnaît à sa carrosserie anguleuse, sa roue de secours sur le capot ou la porte arrière, et ses couleurs historiques (vert britannique, bleu marine, sable...).

Données techniques Land Rover 109

Séries spéciales et modèles collectors

Les versions militaires du Land Rover 109 — notées FFR pour l’équipement radio ou dotées de configurations spécifiques comme les jantes renforcées, les doubles réservoirs, l’équipement de remorquage spécial — sont très recherchées pour leurs adaptations uniques. On trouve aussi des éditions « Safari » avec toit tropical ventilé (tropical roof) et accessoires d’expédition, ainsi que de rares exemplaires à moteur V8, particulièrement appréciés des collectionneurs. Les modèles Santana produits sous licence en Espagne ou Amérique du Sud se distinguent par quelques spécificités, notamment des détails de carrosserie et d’équipement, tout en conservant l’essentiel de la structure du 109 britannique.

Moteur, conduite et comportement routier

La conduite d’un Land Rover 109 reste une expérience brute : la boîte 4 vitesses — non synchronisée sur les premiers modèles, synchronisée sur la Série III — impose de la précision. Le moteur 2,25 L tourne rond mais réclame une attention régulière (vidanges rapprochées, réglages carburation pour l’essence, vérif injecteurs pour le diesel). Le 109 brille sur terrain difficile grâce à ses essieux rigides, ses lames ressorts robustes et sa transmission 4x4 manuelle couplée à une boîte de transfert à rapports courts (hi/lo). S’il affiche des accélérations modestes et une vitesse maxi limitée, il répond très convenablement dans un usage tout-terrain ou utilitaire. Le roulis est marqué sur route, confort spartiate, mais l’adhérence et la traction restent exemplaires dès qu’on quitte l’asphalte. Parmi les versions les plus prisées, le 109 Série III (1971–1984) domine tant par sa diffusion (près de 70 % du marché) que par la modernisation du groupe motopropulseur (synchronisation boîte, finitions améliorées). Le 109 Serie IIA est aussi recherché pour son enracinement historique et l’authenticité de ses équipements militaires ou utilitaires.

Intérieur, confort, extérieur et design

Le Land Rover 109 affiche une allure résolument utilitaire, dictée par le fonctionnalisme : tôlerie en aluminium, angles vifs, absence de fioritures, et fixation du pare-brise rabattable selon les versions. À l’intérieur, la configuration spartiate se résume à des banquettes en vinyle ou en tissu, isolation minimale, instrumentation centrée sur l’essentiel, volant en bakélite ou gainé, sélecteur de transmission typique. Les couleurs historiques incluent le « British Green », « Marine Blue », beige sable, parfois rouge (militaire ou pompiers). Le toit Safari, doté de prises d’air latérales et d’une double épaisseur, améliore le confort sous la chaleur. Parmi les équipements et accessoires d’époque : support de roue de secours avant/arrière, galerie de toit expédition, sièges banquettes transversales dans le « Station Wagon », treuil mécanique ou électrique, grille plastique distincte sur la Série III, rétroviseurs avancés et planche de bord en plastique au look typique de la fin des années 1970.

Autres spécificités à découvrir

Les Land Rover 109 sont fréquemment personnalisés selon leurs usages : ajout d’overdrive, de différentiel renforcé, de chauffage auxiliaire Webasto, de boîtes de rangement amovibles ou d’un snorkel pour la traversée de gués. Les amateurs apprécient aussi les variantes LHD (volant à gauche) pour l’export ou la circulation continentale, tandis que les véhicules ex-militaires sont parfois convertis pour la vie quotidienne ou l’usage en raid longue distance. L’extrême longévité des composants en aluminium fait du 109 l’un des rares utilitaires anciens dont la carrosserie résiste très bien à la corrosion.

Résumé du Land Rover 109

Le Land Rover 109 se distingue par une conception simple, pensée pour durer et affronter tous les terrains sans artifices. Sa polyvalence, la variété de ses motorisations et la diversité de ses déclinaisons – du pick-up rustique à la version militaire sophistiquée – en font une référence incontournable sur le marché des voitures classiques tout-terrain. Robuste, réparable partout dans le monde et doté d’une forte identité esthétique, il demeure le choix des passionnés d’authenticité, d’aventure et de mécanique fiable.