Lamborghini Espada – Acheter une voiture de collection

Histoire de la Lamborghini Espada

Présentée au salon de Genève 1968, l’Espada fut la première Lamborghini pensée pour accueillir quatre adultes, sans compromis sur les performances. Son nom, signifiant "épée" en espagnol, est un clin d'œil à la tradition tauromachique chère à la marque. Développée sous la direction de Marcello Gandini chez Bertone, l’Espada tire son châssis du concept Marzal. La carrosserie fut réalisée à Turin, les mécaniques installées à Sant’Agata Bolognese et le châssis produit à Milan. Durant dix ans de carrière, l’Espada a été le modèle le plus vendu de Lamborghini, avec 1 217 exemplaires produits.

Évolution et séries de l’Espada

La gamme débute avec la Série I (1968–1970), équipée d’un V12 de 4,0L développant 325 ch. La Série II (1970–1972), introduite au Salon de Bruxelles, reçoit de nouvelles suspensions, un habitacle redessiné avec tableau de bord rectangulaire, une direction assistée en option et la puissance portée à 350 ch. L’arrivée de la boîte automatique Chrysler marque une évolution majeure pour la Série III (1972–1978), qui bénéficie également d’un intérieur affiné et d’une nouvelle disposition des feux arrière. Chacune des séries se distingue davantage par son équipement intérieur que par son style extérieur.

Particularités et répartition des Espada

L’Espada est la seule Lamborghini classique offrant quatre vraies places et un grand coffre (330 litres). Le design combine des surfaces vitrées étendues avec de fortes lignes Bertone typiques, et ses finitions rivalisent avec les GT de luxe européennes. Détail marquant : toutes les Espada étaient équipées d’origine de la climatisation, d’un intérieur cuir personnalisé, et proposaient diverses options rares comme le toit vitré fixe ou le pack VIP comprenant minibar et télévision. Les exemplaires de la Série II, dotés de nombreuses améliorations de confort et de techniques, sont les plus recherchés aujourd'hui.

Fiche technique – Lamborghini Espada

Éditions spéciales et variantes rares

Outre les variantes S1, S2 et S3, un exemplaire unique baptisé Lamborghini Faena fut construit par Pietro Frua en 1978, transformant l’Espada en une berline quatre portes sur châssis allongé. Elle fut présentée à Turin la même année et demeure aujourd’hui dans une collection privée.

Entretien, points faibles et conseils d'achat

Le V12 à distribution par chaînes exige une maintenance régulière, avec une attention particulière à la lubrification moteur, aux carburateurs Weber et à la qualité de la gestion de la température de fonctionnement. L’hydraulique des freins et la suspension demandent des contrôles précis, surtout sur les Séries II et III pour le système de direction assistée. Les pièces de carrosserie spécifiques, en aluminium pour le capot et les ailes, sont coûteuses à restaurer. L’installation électrique, typique des années 1970, doit être révisée en raison du vieillissement naturel des connexions. Vérifiez l’état des cuirs et du tableau de bord, qui sont difficilement remplaçables à l’identique.

Moteur, transmission et comportement routier

L’Espada s’impose par sa polyvalence : son V12 avant longitudinal délivre une sonorité distinguée et une puissance conséquente. Avec le 0–100 km/h en 6,5 secondes et une vitesse de pointe à 260 km/h, elle devançait la plupart des GT quatre places de son temps. La boîte manuelle 5 vitesses procure une conduite sportive appréciable, tandis que la boîte automatique inaugurée sur la S3 privilégie le confort de croisière. La suspension indépendante et la répartition des masses assurent stabilité et précision en virage, même si le gabarit réclame de l’habitude en ville. Les freins à disques ventilés sont performants, renforçant la sécurité sur longues distances. - Espada Série II : suspension avant revisitée, intérieur remanié, moteur 350 ch.

• Espada Série III : intérieur modernisé, adoption de la boîte automatique Chrysler, roues à 5 écrous, attention portée à l’acoustique et à l’ergonomie.

Design extérieur, habitacle et équipements

Le style Espada, signé Gandini chez Bertone, joue avec des volumes allongés, un pavillon bas et un pare-brise fortement incliné. Les larges surfaces vitrées et la face arrière arrondie sont uniques chez Lamborghini. L’habitacle, véritable salon cuir, intègre jusqu’à sept instruments ronds sur son tableau de bord, des appliques bois ou aluminium, et un volant spécifique. Les finitions varient selon les séries, allant du cuir pleine fleur bicolore aux inserts en véritable bois. Dès 1973, certaines S3 reçoivent en option une télévision embarquée et une mini-bar, rares dans le segment. Les jantes Campagnolo en magnésium et la signature Bertone sur les ailes soulignent l’exclusivité de chaque exemplaire.

Autres caractéristiques remarquables

Les Espada bénéficient de deux réservoirs de carburant totalisant 95 litres, autorisant de longs trajets, fidèle à l’esprit Grand Tourisme. Le coffre spacieux de 330 litres surpasse nettement la concurrence directe (Aston Martin, Maserati) pour le transport de bagages. L’option vitre de toit fixe demeure une rareté. L’origine du nom fait directement référence à la culture taurine, thématique récurrente chez Lamborghini.

Résumé – Lamborghini Espada

La Lamborghini Espada reste l’une des plus fascinantes GT à quatre places de l’histoire, proposant un mélange inédit de performances, d’espace et de style italien. Son V12 noble, son design angulaire Bertone, son intérieur luxueux et sa rareté sur le marché confèrent à chaque exemplaire une stature à part. L’Espada s’adresse à ceux qui souhaitent associer grand tourisme, sportivité et art de vivre italien authentique.