ISO Rivolta : voitures de collection à vendre

Histoire de l’ISO Rivolta

L’ISO Rivolta apparaît en 1962 au Salon de Turin, incarnation de l’ambition de Renzo Rivolta et de l’ingénieur Giotto Bizzarrini, ancien de chez Ferrari. L’entreprise ISO, initialement connue pour ses microcars et ses motos, se lance alors dans la conception de véhicules haut de gamme à vocation Grand Tourisme. En collaboration avec Bertone et le jeune designer Giorgetto Giugiaro, naît un élégant coupé 2+2. La carrosserie classique repose sur un châssis rigide en acier conçu par Bizzarrini, gage de stabilité et de robustesse. La production, artisanale et exigeante, s’étendra seulement à environ 792-797 exemplaires produits jusqu’en 1970, faisant rapidement du Rivolta un objet rare et recherché.

Évolution et versions de la gamme Rivolta

Tout au long de sa production, la gamme Iso Rivolta se décline en plusieurs versions, principalement les IR 300, IR 340 et IR 350. Le tout premier modèle, l’IR 300, abrite déjà le fameux V8 Chevrolet de 5,4 litres produisant 300 ch et permet une vitesse de pointe de 218 km/h. Plus tard, des variantes plus puissantes seront introduites, atteignant jusqu’à 340 ch et des vitesses proches de 228 km/h. Ces différentes versions permettent à la Rivolta de concurrencer directement les coupés de prestige de l’époque tels que Ferrari, Maserati ou Aston Martin.

Points forts et chiffres clés de l’ISO Rivolta

La Rivolta se distingue par l’alliance du luxe italien et de la mécanique américaine : design signé Bertone, techniques de châssis raffinées et moteur V8 Chevrolet fiable et performant. L’agencement intérieur, soigné et spacieux, offre des finitions cuir ou plastique haut de gamme et des détails pensés – jusqu’à la disposition des commandes jugée exemplaire par beaucoup d’experts, et d’options originales parfois uniques comme l’altimètre.

Données techniques de l’ISO Rivolta

Éditions spéciales et modèles rares

Quelques exemplaires sortent du lot avec des options spécifiques comme un altimètre intégré – une rareté documentée uniquement sur certaines Rivolta. Les couleurs personnalisées, comme la « volpe argentata metallizzato », témoignent aussi d’exécutions spéciales en sortie d’usine. Les différentes versions de motorisation (IR 300, IR 340, IR 350) correspondent aussi à des niveaux de performances et d’équipements distincts.

Points faibles et entretien

La documentation ne fait pas état de faiblesses structurelles majeures pour l’ISO Rivolta. La robustesse du moteur américain et la conception italienne s’unissent pour une bonne fiabilité globale. Toutefois, la rareté de certains éléments spécifiques (châssis, ornementations Bertone, pièces d’intérieur spécifiques) nécessite parfois d’avoir recours à des spécialistes ou à des clubs comme l’ISO Rivolta Club pour la recherche et la restauration de pièces authentiques. La traçabilité – extraits de l’ISO-Register, photos de restauration, rapports d’expertise – est souvent un atout majeur lors de la revente ou de l’achat.

Moteur, comportement routier, transmission

La Rivolta doit son caractère à une motorisation puissante, un châssis sophistiqué et des trains roulants adaptés à une conduite dynamique. L’association du V8 5,4 litres GM et de la boîte manuelle à 4 rapports offre des accélérations franches et de longues reprises sur route. La suspension à triangles à l’avant et l’essieu De Dion à l’arrière garantissent une excellente stabilité, notamment sur de longs trajets. Quatre freins à disque, pneus Pirelli Cinturato et direction précise rendent la voiture à la fois confortable et efficace, même par rapport aux références de l’époque comme Ferrari ou Aston Martin. Les modèles IR 300 (300 ch, 218 km/h) et IR 340 (340 ch, 228 km/h, plus rare) sont à privilégier pour leur compromis performance/prestige et leur authenticité mécanique. Chacun représente une variation recherchée selon l’usage (balade, collection, grand tourisme).

Design, intérieur et accessoires

La signature Bertone, sous l’égide de Giugiaro, offre à l’ISO Rivolta des lignes épurées et élégantes. Le design 2+2 conserve une allure classique tout en correspondant à la philosophie Grand Tourisme. Intérieur pensé pour le confort (cuir haut de gamme en option, boiseries, instrumentation Veglia), espace pour quatre voire cinq occupants. Roues Campagnolo, écrous Borrani, teintes exclusives et équipements électriques (vitres, accessoires) participent au caractère luxueux mais discret de ce coupé. L’agencement ergonomique des commandes et la possibilité d’options sur mesure (du simple cuir jusqu’à l’intégration d’instruments rares) reflètent le sur-mesure à l’italienne.

À savoir en plus

Des exemplaires de la Rivolta se distinguent par des accessoires uniques jamais vus sur d’autres produits ISO (altimètre, documentation très complète, historique certifié), et la plupart des voitures sont aujourd’hui accompagnées d’un suivi rigoureux d’experts, de clubs et de passionnés. Ceci renforce leur attrait chez les amateurs cherchant l’authenticité et la traçabilité.

Résumé

La gamme ISO Rivolta réunit le meilleur des deux mondes : design italien raffiné et mécanique américaine performante. Sa production limitée, son histoire liée aux grands noms de l’automobile, et ses caractéristiques techniques en font une des Grand Tourisme les plus remarquables des années 1960. Que ce soit pour la route ou la collection, une Rivolta bien conservée incarne une expérience singulière du raffinement mécanique et du voyage longue distance.