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Histoire du Goliath Goli

Le Goliath Goli occupe une place particulière dans l’histoire automobile allemande. Construit par la division Goliath du groupe Borgward à Brême, il a marqué la transition du marché des véhicules utilitaires légers d’après-guerre. Lancé en 1955 comme successeur du GD750, le Goli apportait une réponse agile et économique aux besoins de transport artisanal et urbain. Sa production cesse en 1961, mettant fin à la production de camions à trois roues en Allemagne.

Évolution de la gamme Goli

Avant le Goliath Goli, le GD750 était le porte-étendard de la marque parmi les véhicules à trois roues. Le Goli a assuré la relève en modernisant la conception tout en conservant la configuration atypique qui a fait le succès de Goliath dans le segment des utilitaires compacts. La génération Goli n’a pas connu de remplaçant direct, marquant la fermeture d’un chapitre pour Borgward et l’industrie allemande du tricycle utilitaire.

Points forts du Goliath Goli

La rareté du Goliath Goli, avec seulement 9 904 unités produites, en fait déjà une curiosité sur le marché. Sa structure à trois roues, inhabituelle à la fin des années 1950, et la polyvalence de ses déclinaisons (pick-up ou fourgon tôlé) le démarquent des autres utilitaires de l’époque. Sa robustesse et son agilité en ville ont longtemps séduit artisans et commerçants allemands.

Fiche technique du Goliath Goli

Séries spéciales et modèles de collection

Aucune série spéciale identifiée pour le Goliath Goli ; sa rareté naturelle et sa silhouette de tricycle utilitaire suffisent à faire du moindre exemplaire un modèle singulier.

Entretien et points à surveiller

Aucune faiblesse systématique n’est documentée pour le Goliath Goli dans les sources fournies. Compte tenu de l’âge des véhicules encore existants, il est cependant recommandé d’être attentif à la corrosion du châssis, à l’état du train roulant et à la disponibilité des pièces spécifiques du groupe Borgward.

Moteur, transmission et comportement routier

Le Goliath Goli, prévu pour des charges modérées et les trajets urbains, mise sur la maniabilité offerte par sa conception trois-roues. Sa motorisation se concentre sur l’efficacité à basse vitesse et la robustesse, sans prétention sportive ni vocation routière prolongée. Le pick-up et le fourgon tôlé sont les deux principales variantes, chacune adaptée à des usages professionnels différents. Les versions conservées d’origine avec peu de modifications techniques sont particulièrement recherchées par les collectionneurs spécialisés.

Design, intérieur et accessoires du Goliath Goli

Le Goliath Goli adopte une ligne fonctionnaliste typique des utilitaires d’après-guerre : cabine avancée, surfaces vitrées étendues et carrosserie robuste en acier. À l’intérieur, l’aménagement reste spartiate, optimisé pour la facilité d’entretien. Aucune finition de luxe n’était proposée, mais on retrouve parfois des équipements spécifiques selon les utilisations (signalisation additionnelle, rangements adaptés). Le design est dicté par l’efficacité, fidèle à la philosophie Goliath.

Autres points d’intérêt autour du Goliath Goli

La production fortement limitée à moins de 10 000 unités et l’arrêt de la marque Borgward quelques années après confèrent au Goli une valeur d’objet témoin d’une industrie allemande disparue. Sa présence sur les rassemblements d’utilitaires anciens est rare, mais très remarquée.

Résumé sur le Goliath Goli

Le Goliath Goli occupe une niche unique sur le marché des utilitaires classiques, avec sa structure à trois roues, sa conception robuste et sa production limitée. Véritable vestige de l’innovation pragmatique de l’Allemagne d’après-guerre, il séduit aujourd’hui les passionnés de véhicules atypiques et d’histoire industrielle.