Glas Oldtimer à vendre

Histoire de la marque Glas

Née en 1883 à l’origine comme entreprise de machines agricoles sous le nom Isaria, Glas connaît une transformation majeure après la Seconde Guerre mondiale. Inspirée par la Vespa italienne, l’entreprise se lance dans la production de scooters dès 1951 puis d’automobiles à partir de 1955 avec la Goggomobil, microcar biplace révolutionnaire pour les années du "Wirtschaftswunder" allemand. Le succès de Glas trouve sa source dans des solutions techniques simples et fiables, répondant à la demande d’une mobilité accessible pendant la reconstruction. Malgré une croissance rapide et une diversification de la gamme, la concurrence et la précipitation dans certains développements fragiliseront l'entreprise dans les années 1960. En 1966, BMW rachète Glas principalement pour ses brevets techniques et son site industriel, marquant la fin de la marque comme constructeur indépendant.

Évolution des modèles Glas

La notoriété de Glas repose notamment sur la Goggomobil (1955-1969), disponible en plusieurs versions : berline T (2+2), coupé TS, et fourgonnette TL conçue à l’origine pour la Deutsche Bundespost. En 1958 apparaît l’Isar à moteur quatre temps, suivie de plus grands modèles familiaux comme les séries 1004, 1304 et 1700. La grande avancée intervient avec la série des GT, fruit de la collaboration avec le designer Pietro Frua : coupés et cabriolets 1300 GT et 1700 GT qui allient esthétique latine et rigueur mécanique allemande. Au sommet de la gamme figure la 2600 équipée d’un moteur V8, sans oublier quelques séries spéciales produites sous licence à l’étranger (Australie, Pologne). Après le rachat par BMW, certains modèles subsisteront brièvement sous le double label.

Particularités et raretés des Glas

Glas fut pionnière dans l’usage de la courroie de distribution avec arbre à cames en tête, une innovation reprise par l’industrie après le rachat par BMW. La Goggomobil, microcar légère et étonnamment spacieuse, s’est distinguée par sa facilité de conduite et ses faibles coûts d’entretien. Les modèles GT, dessinés par Frua, sont réputés pour leur qualité de finition, leur tableau de bord orné de compteurs VDO cerclés de chrome et leur faible production—seulement 122 exemplaires du cabriolet 1700 GT fabriqués. Les clubs Glas très actifs maintiennent la disponibilité de pièces et une documentation exhaustive, facilitant la restauration et la préservation de ces modèles.

Données techniques importantes

Séries limitées et modèles rares

Le cabriolet Glas 1700 GT, produit à seulement 122 unités, ainsi que certains coupés GT, figurent parmi les plus rares et recherchés. On notera le micro-roadster australien Goggo Dart, construit sur base Goggomobil avec une carrosserie en fibres, très prisé dans les cercles spécialisés. Les fourgonnettes TL300 livrées en petite série à la Deutsche Bundespost ou utilisées comme véhicules municipaux illustrent également la diversité et la rareté de certaines variantes Glas.

Fiabilité, entretien et conseils courants

La simplicité mécanique des Glas, notamment les Goggomobil, facilite l’entretien courant. La robustesse du moteur à deux temps, le faible poids et la conception rationnelle garantissent une solide longévité, à condition de respecter les programmes d’entretien réguliers. Les clubs Glas et les ateliers spécialisés proposent pièces, conseils et tutoriels pour la restauration et l’entretien, même pour les modèles les plus rares. Certains éléments comme la tôlerie des coupés GT nécessitent toutefois une veille attentive quant à la corrosion, phénomène courant sur les modèles de cette époque.

Comportement routier, moteurs et boîtes de vitesses

Les Goggomobil excellent dans la circulation urbaine : leur agilité, leur encombrement minimal et leur direction précise en font des alliées idéales pour la ville. Les versions GT proposent un agrément dynamique supérieur : le mariage entre le moteur Frua quatre cylindres vif, la boîte manuelle et les trains roulants bien calibrés offre des sensations directes. Le freinage et la tenue de route sont corrects pour l’époque, mais la conduite exige une implication plus forte que sur une berline moderne. - Goggomobil TS Coupé : 2-cylindres, 250 à 400 cm³, 4 vitesses, architecture compacte.

• Glas 1300 GT & 1700 GT : design Frua, moteur 4 cylindres, réputées pour leur style et leur dynamisme.
• Glas 2600 V8 : sommet de la gamme avec V8.
• Goggomobil TL300 : utilitaire original.

Style, finitions et équipement des Glas

L’esthétique des modèles GT révèle l’influence marquée du styliste italien Pietro Frua—lignes tendues, vitres arrières panoramiques, jeux subtils de chrome et montants fins. L’habitacle, surtout dans les coupés, est soigné : tableau de bord orné d’instruments VDO, cerclés de chromes, sellerie bimatière et volants à branches rapportées. Goggomobil et Isar jouent la carte de la couleur avec des carrosseries bicolores, inserts chromés et équipements étonnamment complets pour des microcars : chauffage, toit ouvrant, et parfois même radio d’époque. Les accessoires et pièces spécifiques restent pour la plupart disponibles via les réseaux de passionnés et clubs spécialisés.

Autres spécificités remarquables

La marque Glas a laissé une empreinte durable à travers l’utilisation innovante de la courroie de distribution automobile, technologie qui est ensuite devenue une référence. Aujourd’hui, grâce à la vigueur des clubs internationaux et à l’excellent réseau d’approvisionnement en pièces, même les exemplaires les plus rares sont restaurés avec fidélité et participent aux événements spécialisés partout en Europe.

Résumé pour les passionnés de Glas

Les oldtimers Glas séduisent par leur alliance unique d’ingénierie allemande, de design italien et d’histoires humaines ancrées dans la mobilité de l’après-guerre. De la microcar Goggomobil à la GT Frua, chaque voiture témoigne d’une époque révolue et d’un savoir-faire innovant. La communauté active de propriétaires et l’accès facile aux pièces détachées garantissent encore aujourd’hui la préservation et la pratique de ces modèles hors du commun.