Toyota Celica voitures anciennes à vendre

Histoire de la Toyota Celica

Lancée en 1970, la Toyota Celica devait ouvrir la voie à une nouvelle génération de coupés sportifs accessibles chez Toyota. Son patronyme, issu du latin, traduit sa volonté de dépasser les standards du coupé traditionnel. Au Japon, la Celica était réservée au réseau Toyota Corolla Store. Déclinée en sept générations, la Celica a connu d’abord la propulsion, puis le passage à la traction à partir de 1985, soit une évolution profonde de son positionnement dynamique. Premier coupé japonais à s'inspirer franchement des pony cars américains, elle a été longtemps surnommée 'Japanese Mustang' en Amérique du Nord pour sa ligne étirée et ses proportions suggestives.

Chronologie des modèles Celica

La première génération (TA22/TA23/RA28, 1970–1977) s’appuyait sur la plateforme Carina, avec une palette de moteurs 4 cylindres, 1,6L à 2,0L, développant de 86 à 122 ch selon la version. Dès 1976, le restylage amène phare et feux modernisés et une version Liftback de 120 ch. En 1978, la deuxième génération ('RA40', 'TA40') opte pour des doubles phares ronds. La troisième génération ('TA6', début 1982) adopte une sportivité accentuée et des motorisations plus variées. La quatrième génération (T16, 1985-1989), la plus populaire en Europe, marque le passage à la traction avant. S’enchaînent le coupé ST162 puis T18 (1989–1993), la sixième génération T20 (1993–1999), reconnaissable à ses quatre projecteurs ronds, et enfin le T23 (1999–2005), plus aiguisée et compacte que jamais. À chaque étape, des versions sportives GT ou GT-Four agrémentent la gamme. La Celica a été un des piliers des engagements sportifs de Toyota, aussi bien en rallye qu’en compétition client.

Particularités et chiffres clés de la Celica

La Celica se distingue par sa diversité de carrosseries (coupé, liftback, cabriolet), ses moteurs étroitement liés à Yamaha pour certaines versions, et la rigueur de sa fabrication. Côté motorisations, les 18R, 3S-GE et 3SGTE (turbo) sont particulièrement réputés. Détail typique : le Liftback, lancé en 1973, qui associe profil fastback et hayon pratique. Les versions GT-Four, homologuées pour le Championnat du Monde des Rallyes et équipées d’un système quatre roues motrices et d’un turbo, restent la référence technique. Un tableau de bord souvent suréquipé, des sièges sport, un volant sport, une instrumentation complète, une large gamme d’options (toit ouvrant, clim, selleries spécifiques) sont la norme sur les versions hautes. Les éditions limités, comme la 'Carlos Sainz', font du Celica un terrain d'expression pour les collectionneurs.

Données techniques de la Toyota Celica

Séries spéciales et modèles collector

Plusieurs éditions limitées du Celica méritent l’attention : la GT-Four 'Carlos Sainz' (ST185, produite à 5 000 exemplaires pour l'homologation WRC), bénéficie de l’allégement, d’éléments spécifiques de refroidissement, d’un capot à prises d’air exclusives et d’une dotation enrichie. Les modèles GTFour RC au Japon, les ST205 Group A Rallye ou les coupés GT Liftback suréquipés figurent également parmi les plus recherchés. Ces versions sont prisesées des passionnés de rallye pour leur histoire en compétition.

Entretien et points à surveiller

Le Celica jouit d’une excellente réputation de fiabilité, mais certains points sont à contrôler : corrosion sous-coque et bas de caisse sur les premières générations, siège conducteur fatigué (rembourrage, coutures) et vérins de coffre peuvent faiblir avec l’âge. Certains éléments de finition intérieure nécessitent une attention particulière sur les voitures conservées dans de mauvaises conditions. L’approvisionnement en pièces reste bon pour les séries courantes, mais plus difficile pour certaines spécificités ou raretés, en particulier sur les séries limitées ou GT-Four.

Moteur, transmission et comportement routier

Chaque génération de Celica a proposé une palette dynamique, du coupé GT modéré à la furie turbo des GT-Four. Les propulsions des débuts offrent une conduite plus sportive classique, le passage à la traction en 1985 marquant un profond changement d’équilibre, favorisant l’agrément en usage quotidien. Les versions GT-Four intègrent un système quatre roues motrices, un différentiel central, et un moteur turbo offrant jusqu’à 242 ch (ST205). Toutes bénéficient d'une qualité d’assemblage typiquement japonaise, d’une boîte précise et d’un châssis équilibré. Les configurations liftback et coupé diffèrent sensiblement en agilité et capacité de chargement. - TA22 (1970-1977) : 1,6L DOHC, 86 à 107 ch, boîte 5 rapports, pur esprit muscle car japonais.

• T16 (1985-1989) : début de la traction, 4 cylindres atmosphérique, jusqu’à 140 ch.
• T18 (1989-1993) : traction, 105 ch et versions plus puissantes ; la plus répandue sur le marché français.
• GT-Four ST185 & ST205 : moteur turbo 3SGTE 2.0L, transmission intégrale, 208 à 242 ch, victorieuses en rallye.

Design extérieur, intérieur et équipements

Le Celica a toujours privilégié des lignes distinctes : capots allongés, profils bas, ailes marquées. La première génération s’inspire clairement des coupés muscle cars US ; les générations suivantes oscillent entre courbes fluides (années 1980-1990) et arêtes plus vives sur la dernière série T23. Intérieur sobre mais sportif : instrumentation numérique ou à aiguilles, fauteuils velours ou cuir selon finition, palettes de couleurs d’époque (tissus bicolores, moquettes contrastantes), détails typiques (bois ou similicuir/volant sport/outillage d’origine). Les séries spéciales bénéficient souvent d’emblèmes spécifiques ou de teintes de carrosserie exclusives. Les options comprennent toit ouvrant, climatisation, sièges chauffants et parfois système audio premium.

Autres informations pertinentes

La Celica s’est imposée comme base technique pour la Supra. Elle a également été une pionnière chez Toyota pour la démocratisation du coupé sportif au sein du constructeur japonais, tout en permettant à la marque de s'imposer au Championnat du Monde des Rallyes. Les codes châssis - TA22, RA40, ST185, T18… - sont essentiels pour tous passionnés voulant s’y retrouver dans les nombreuses versions commercialisées.

Résumé

La Toyota Celica combine diversité des générations, motorisations Yamaha à la pointe, variantes de transmission et succès en compétition. Son histoire s’étend de la propulsion atmosphérique au coupé turbo à transmission intégrale. Sur le marché français, la T18 est la plus fréquemment proposée, tandis que les versions anciennes ou GT-Four, plus convoitées, suscitent la plus forte demande. La Celica séduit les amateurs de l’ingénierie japonaise pour son authenticité, sa fiabilité et son héritage rallye affirmé.