Renault Dauphine – voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse de la Renault Dauphine

La Renault Dauphine est lancée en 1956 pour succéder à la 4CV, tout en ciblant une clientèle en quête d’un véhicule plus moderne et spacieux, adapté aux évolutions de la société d’après-guerre. Rapidement, elle s’impose comme l’un des modèles phares de Renault, se distinguant par son agilité en ville, un prix concurrentiel et un design innovant influencé par Paule Marrot, qui apporte à la Dauphine un panel de couleurs originales et des finitions intérieures soignées. Fabriquée principalement à Flins, la Dauphine devient vite un best-seller avec plus de 2,1 millions d’exemplaires produits jusqu’en 1967, dont plus de 150 000 exportés en Allemagne. Elle sera également assemblée en Argentine et au Brésil. Sa présence est notable sur plusieurs marchés, même si sa réception varie selon les pays, notamment aux États-Unis où la corrosion et la conception légère sont parfois pointées du doigt.

Évolution de la gamme Dauphine

Dès ses débuts, la Dauphine complète l’offre de Renault en devenant le trait d’union entre la modeste 4CV et la R4 qui suivra. Le modèle évolue à travers différentes versions, dont la Gordini (dès 1958), qui se distingue par son moteur retravaillé affichant jusqu’à 40 ch, et l’Ondine, version luxueuse introduite en 1961 dotée d’équipements supérieurs. En 1962, la version Rallye Dauphine portée à 49 ch s’adresse aux compétitions, munie d’une boîte à 5 vitesses. Dès 1967, la production décline et le relais est progressivement pris par la Renault 8.

Particularités et chiffres marquants

La Dauphine, avec son moteur en porte-à-faux arrière de 845 cm³, innove par sa compacité et sa capacité à accueillir quatre adultes dans moins de 4 mètres de longueur. Elle arbore des teintes éclatantes – Bahamas Yellow, Kilimanjaro White, etc. – et un habitacle orné de tissus exclusifs. En configuration Gordini, la Dauphine atteint des performances qui rivalisent avec ses concurrentes italiennes dans la catégorie sportives légères. Prisée en rallyes, facilement identifiable grâce à ses bandes sportives et son style singulier, la Dauphine trouve aussi sa place auprès des familles recherchant un modèle maniable.

Données techniques de la Renault Dauphine

Séries spéciales et modèles de collection

Plusieurs éditions marquent la carrière de la Dauphine : la Gordini avec préparation moteur pour des performances accrues, souvent dotée d’un échappement sport ; la version Rallye 1093 (1962) pour la compétition, limitée et recherchée ; et l’Ondine, variante haut de gamme dotée de sièges plus confortables et d’une sellerie distinctive. Certaines couleurs et ornements font de ces versions des pièces particulièrement recherchées des connaisseurs.

Points faibles et entretien de la Dauphine

Si la Dauphine bénéficie d’une technique simple et agréable à maintenir, des points de vigilance subsistent, souvent liés à la corrosion de la carrosserie, typique des productions de cette époque. Les modèles exportés vers des climats humides ou salins sont particulièrement concernés. Contrôler l’étanchéité du moteur et du circuit de refroidissement, la qualité des liaisons au sol et l’état du faisceau électrique s’avère indispensable pour garantir la fiabilité. La rareté de certaines pièces de carrosserie ou de finition peut aussi compliquer la restauration.

Moteur, conduite et performance sur route

La Renault Dauphine privilégie le confort et la maniabilité à la performance pure. Le quatre-cylindres arrière offre une motricité idéale sur chaussée humide et un comportement typique des propulsions à moteur arrière : l’arrière léger favorise l’agilité mais peut surprendre sur revêtement glissant. En Gordini ou Rallye, le tempérament sportif se révèle davantage, propice à un usage dynamique et adapté aux rallyes régionaux. Les versions les plus recherchées incluent la Dauphine Gordini pour son moteur préparé (env. 40 ch), la version Rallye 1093 pour la compétition (49 ch, boîte 5 rapports) et l’Ondine pour son confort de conduite et ses finitions améliorées.

Intérieur, confort et design extérieur

La Dauphine se distingue par une silhouette ronde et des phares avant ronds, une signature visuelle typique des années 50-60. Le stylisme de Paule Marrot influence tant la palette de couleurs extérieures que les tissus intérieurs, très en vogue à l’époque. Des badges dorés ou chromés spécifiques, des inserts originaux et l’emblème à trois dauphins marquent les modèles de prestige. L’ensemble offre une atmosphère raffinée tout en restant accessible, avec une modularité rare dans sa catégorie. La palette de coloris – du jaune Bahamas au vert Bornéo – permet une personnalisation poussée. Des accessoires d’époque, tels que pare-soleil, enjoliveurs spéciaux ou autoradios, parachèvent l’équipement des versions Ondine et Gordini.

Autres points marquants

La Dauphine a participé à de nombreuses compétitions et rallyes régionaux, confirmant la robustesse du modèle dans l’utilisation sportive. Elle a contribué à l’essor de la motorisation populaire en France et a inspiré toute une génération d’automobilistes à choisir une « petite berline » spacieuse et élégante pour la ville comme pour les loisirs. Sa large diffusion fait encore aujourd’hui le bonheur des amateurs de restaurations ou d’utilisations dans les rassemblements de voitures anciennes.

Résumé

La Renault Dauphine concentre dans moins de 4 mètres un charme technique et esthétique typique de la France d’après-guerre. Sa gamme s’étend des versions de base économiques aux Gordini sportives et aux Ondine luxueuses, chaque modèle ayant laissé une empreinte précise dans la mémoire automobile européenne. Prisée pour ses couleurs uniques, son comportement agile, sa mécanique simple et sa présence importante parmi les Renault de collection, la Dauphine demeure un choix pertinent pour qui recherche authenticité et convivialité dans l’univers des voitures anciennes.