Porsche 944 voitures de collection à vendre

Histoire de la Porsche 944

La Porsche 944 voit le jour en 1981 comme successeur de la 924. Présentée au Salon de Francfort, elle est signée Anatole Lapine et marque un retour aux sources : moteur développé en interne par Porsche, abandon du bas-moteur Audi/VW de la 924. La 944 combine un design affuté, inspiré de la 924 Carrera GT, et la technologie Transaxle : moteur avant, boîte de vitesses arrière pour un équilibre dynamique parfaitement réparti.

La carrosserie reçoit un traitement anticorrosion grâce à la galvanisation, tandis que le confort intérieur vise la première ligne, sacrifiant la banquette arrière. Dès 1985, l’offre s’enrichit d’un catalyseur et de nombreuses améliorations, dont l’habitacle revu, directement inspiré de la Turbo. Dès 1988, l’augmentation de la cylindrée à 2,7 litres s’accompagne d’un couple plus élevé, et la gamme s’enrichit en permanence pour coller à la concurrence tout en gardant l’esprit Porsche.

La gamme s’illustre en compétition, notamment par la Turbo Cup, avec plusieurs participations officielles dans des championnats internationaux. La production touche à sa fin en 1991, laissant place à la 968, après plus de 162 000 exemplaires produits.

Les évolutions et la lignée du modèle

La Porsche 944 prend la relève de la 924 en 1981, en intégrant une technologie plus aboutie : moteur conçu par Porsche, design modernisé avec élargissements de carrosserie et aileron arrière plus marqué. La 944 inaugure aussi une déclinaison cabriolet en fin de carrière.

Dès 1985, le lifting modernise le poste de conduite. Arrivent la version Turbo, forte de 220 ch, puis, en 1987, la 944 S dotée d’une culasse 16 soupapes pour 190 ch. En 1989, la S2 adopte un 3,0 litres 211 ch, le plus gros 4 cylindres essence en série de l’époque. La version Turbo S (250 ch) et les variantes Cup destinées à la course, élargissent le champ d’action. Remplaçant la 944 début 90, la 968 prolonge la philosophie Transaxle.

Particularités et dominance du marché

La 944 se distingue par son architecture Transaxle unique assurant une répartition des masses quasi parfaite, sa carrosserie totalement galvanisée dès 1985, un large choix de motorisations atmosphériques et turbo, ainsi que de versions spéciales consacrées à la compétition. L’équipement est à la pointe pour son époque : ABS, climatisation, sièges sports chauffants et électriques, multiples finitions cuir ou tissus Porsche, et une grande modularité du coffre grâce aux dossiers arrière rabattables. Les modèles Cabriolet, Turbo Cabriolet, Turbo S et Cup sont particulièrement rares et recherchés, notamment en couleurs « exotiques ».

Données techniques principales

Séries limitées et modèles spéciaux

Certaines séries font figure de graal pour les puristes : la 944 Turbo Cabriolet (528 à 625 exemplaires produits, modèle rare mêlant la performance du Turbo à la carrosserie ouverte), la 944 S2 Cabriolet (quelques 4 000 unités, souvent recherchée avec couleurs spéciales), la Turbo Cup (environ 200 véhicules, pack compétition usine incluant arceau boulonné, modifications châssis et moteur) et la Celebration Edition de 1988, édition limitée commémorant le 100 000ème exemplaire, identifiable par ses teintes et finitions exclusives. Les combinaisons de couleurs rares, telles que Rubystone, Nautic, Sternrubin ou Velvet Red, apportent une valeur additionnelle.

Entretien, points de vigilance et durabilité

Le point central de l’entretien : changement de la courroie de distribution et de la pompe à eau tous les 80 000 à 100 000 km ou 5 ans, sous risque de casse moteur. Inspection régulière de la culasse (joint), du circuit de refroidissement et du système d’embrayage recommandée. Les versions Cabriolet nécessitent un soin particulier pour la capote et ses mécanismes. Tableau de bord fréquemment sujet à des fissures causées par le soleil, joints de suspension et d’essieux à surveiller. La 944 est réputée pour la disponibilité de ses pièces, partagées avec 924 et 968, rendant l’entretien accessible. Carrosserie galvanisée très résistante à la corrosion, seule la négligence ou les sinistres peuvent engendrer de la rouille. Fort potentiel pour un usage régulier, à condition d’un historique d’entretien documenté.

Moteur, comportement routier et transmission

Grâce à la technologie Transaxle, la 944 assure une tenue de route équilibrée, précise sur le train avant, stable sous forte charge en courbe. Le moteur 4 cylindres, issu « d’une moitié » de V8 928, offre des plages de puissance progressives : 163 ch en base, jusqu’à 250 ch sur la Turbo S. La Turbo accélère de 0 à 100 km/h en 5,7 sec, S2 en 7,1 sec, vitesse maxi comprise entre 220 et 260 km/h suivant les versions. Suspensions indépendantes, freinage à disques ventilés et, dès 1987, ABS offrent une sécurité d’usage élevé. Selon les versions, des options telles que autobloquant LSD, suspension sport (M030), gros freins, et différents modèles de jantes (Fuchs, Phone Dial, Cup) améliorent encore l’expérience. - 944 S2 Cabriolet : équilibrée, polyvalente, puissance et raffinement

• 944 Turbo/Turbo S : performance pure, versions les plus recherchées pour les amateurs d’efficacité
• 944 Celebration Edition : rare dans ses combinaisons de couleurs et d’équipement
• 944 Turbo Cup : destinée à la piste, homologation rare

Design intérieur, extérieur et équipements

Le dessin extérieur, signé Anatole Lapine, modernise les lignes de la 924 avec élargisseurs d’ailes et boucliers intégrés, tout en rappelant discrètement les voitures d’endurance Porsche. Carrosserie coupé ou cabriolet : la 944 offre un large éventail de couleurs, dont des teintes rares et sérieuses collectionnées.

La finition varie selon version, du tissu Porsche « Script », « Pasha », ou cuir intégral, à des sièges Sport chauffants/électriques et tableau de bord partiellement ou totalement gainé. Les options abondent : climatisation, sièges chauffants, toit Targa amovible, navigation (en seconde monte), packs Hi-Fi, divers volants cuir ou sport, tempomat, jantes aluminium spécifiques (Design90, Cup, Fuchs). La modularité du coffre reste atypique pour un coupé sportif. La version Cabriolet propose une capote textile à commande électrique, tandis que les Coupé sont souvent équipés de toit amovible avec housse intégrée.

Autres points d’intérêt

Documentation complète (carnets, notices, trousse à outils, compresseur d’origine) très appréciée lors d’un achat. Les versions à faible kilométrage, avec configuration originale (couleur, équipement, sellerie) sont plus valorisées. Beaucoup de 944 arborent un certificat Porsche Classic ou une immatriculation collection, avantageant fiscalité et assurance en France. Les possibilités de conversion ou évolution (suspensions sport, échappement inox, jantes accessoires) sont appréciées, mais l’originalité reste recherchée sur le marché de la collection.

Résumé - Porsche 944

La Porsche 944 s’impose comme un jalon de la gamme Porsche des années 1980, tant par sa technique Transaxle que par la diversité de ses configurations (atmosphérique, Turbo, S, S2, cabriolet). Entre équilibre routier et possibilités de personnalisation, elle séduit autant le passionné de conduite que l’amateur de modèles rares. L’entretien soigneux, la robustesse de la structure et un historique limpide sont les critères clés pour sécuriser un achat pérenne. La 944, aujourd’hui prisée en Youngtimer ou récemment en collection, reste une valeur sûre pour les amateurs de Porsche à l’ancienne.