Il existe des automobiles que l’on achète pour aller le plus rapidement possible d’un point A à un point B. Et puis il y a celles pour lesquelles on espère que le point B se trouve le plus loin possible.
Le Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet de la génération 964 appartient clairement à la deuxième catégorie.
Un six cylindres refroidi par air à l’arrière, une capote ouvrante et cette silhouette incomparable qui, depuis des décennies, permet même aux personnes sans intérêt particulier pour l’automobile de reconnaître immédiatement une Porsche 911.
Mais cet exemplaire possède également quelque chose qui correspond parfaitement à son caractère : un passé de près de 24 ans en Californie.
Peinture noire, cuir beige, 250 ch et boîte automatique Tiptronic d’origine.
Un avantage particulier de ce véhicule : la TVA est récupérable. Pour les acheteurs autorisés à déduire la TVA en amont, cette Porsche classique peut donc également être particulièrement intéressante sur le plan fiscal.
On pourrait dire que cette Porsche a été construite à Stuttgart avant de découvrir ce que signifie la vie sous le soleil californien.
Et il semblerait qu’elle s’y soit plutôt bien plu.
À la fin des années quatre-vingt, Porsche était confronté à une tâche particulièrement difficile.
La 911 était depuis longtemps une légende. Son architecture avec moteur boxer refroidi par air à l’arrière était aussi unique que sa silhouette.
Mais le monde avait changé.
Les voitures de sport ne devaient soudainement plus être seulement rapides, mais aussi confortables, sûres et aussi faciles que possible à utiliser au quotidien.
En d’autres termes : la 911 classique devait devenir adulte.
En 1988, Porsche présenta la génération 964.
À première vue, elle ressemblait toujours à une 911.
Et c’était évidemment volontaire.
Mais sous la carrosserie familière, beaucoup de choses avaient étonnamment changé.
Une conception de châssis modernisée avec ressorts hélicoïdaux, une aérodynamique améliorée, une direction assistée et l’ABS firent de la 964 une voiture de sport nettement plus moderne.
S’y ajoutait le nouveau moteur boxer six cylindres de 3,6 litres développant 250 ch.
Un moteur qui restait refroidi par air et conservait ainsi cette personnalité mécanique qui avait marqué la 911 pendant des décennies.
La 964 était donc le résultat d’un compromis remarquable.
Suffisamment moderne pour ne pas repousser constamment les limites de la tolérance de son propriétaire au quotidien.
Et suffisamment classique pour donner encore l’impression de conduire une véritable Porsche refroidie par air.
Certaines automobiles ont besoin d’ailerons, d’immenses prises d’air et d’une carrosserie qui semble avoir perdu une dispute avec une soufflerie.
Une Porsche 911 n’a besoin de rien de tout cela.
Sa forme fonctionne depuis des décennies.
L’avant plat, les phares ronds, les ailes arrière marquées et la poupe doucement plongeante forment une silhouette que peu d’autres automobiles ont conservée avec autant de constance.
Ce Carrera 2 Cabriolet se présente en noir.
Une couleur qui confère une élégance particulière aux lignes de la 964.
À cela s’ajoute la capote ouverte, qui transforme cette voiture de sport déjà pleine de caractère en un compagnon particulièrement élégant pour les journées ensoleillées.
Bien entendu, cette Porsche a déjà parcouru quelques routes au cours de sa vie.
Le dessous de caisse avant présente des traces de frottement.
Par ailleurs, la toile de la capote présente deux déchirures dans sa partie arrière.
La commande automatique de l’aileron arrière ne fonctionne pas toujours de manière fiable non plus.
Ce sont des points qu’il convient de connaître.
Car cette 911 n’est pas une pièce d’exposition fraîchement restaurée, mais un cabriolet doté d’une longue histoire réellement vécue.
Lorsque l’on ouvre la porte, on découvre une combinaison de couleurs qui pourrait difficilement mieux correspondre au parcours californien de cette Porsche.
Carrosserie noire à l’extérieur, cuir beige à l’intérieur.
Une combinaison qui évoque moins le circuit que la Pacific Coast Highway.
Le cockpit est typiquement Porsche.
Cinq instruments ronds, un poste de conduite clairement agencé et ce grand compte-tours qui rappelle que, malgré tout le confort disponible, on se trouve toujours à bord d’une voiture de sport.
L’équipement comprend des vitres électriques, le verrouillage centralisé, la direction assistée, l’ABS, un airbag et la climatisation.
Et bien sûr la Tiptronic d’origine.
Une transmission qui représentait alors une nouvelle interprétation de l’expérience de conduite Porsche.
Ici, il n’est pas nécessaire d’enfoncer l’embrayage à chaque feu rouge.
Il suffit de placer le levier en position D et de démarrer tranquillement.
Dans un modèle 911 ouvert ayant roulé pendant de nombreuses années en Californie, cela a parfaitement son sens.
Cependant, l’habitacle présente lui aussi quelques limitations connues.
La climatisation est actuellement hors service.
L’horloge et l’indicateur de température extérieure ne fonctionnent pas non plus.
Cela ne change rien à l’atmosphère particulière de ce cockpit Porsche classique, mais cela fait naturellement partie d’une description honnête du véhicule.
À l’arrière œuvre l’un de ces moteurs qui ont fait de Porsche la marque qu’elle est aujourd’hui.
Un moteur boxer six cylindres refroidi par air de 3,6 litres de cylindrée et développant 250 ch.
Pas de turbocompresseur.
Pas d’assistance électrique.
Et aucun son moteur artificiellement généré par les haut-parleurs.
Seulement six cylindres qui travaillent derrière l’essieu arrière et produisent cette sonorité incomparable que les passionnés de Porsche refroidies par air apprécient tant.
La puissance est transmise aux roues arrière par la boîte automatique Tiptronic d’origine.
Au début des années quatre-vingt-dix, la Tiptronic constituait une innovation technique remarquable.
Elle associait le confort d’une boîte automatique à la possibilité d’influencer manuellement le choix du rapport si nécessaire.
Bien sûr, les puristes objecteront qu’une Porsche 911 doit absolument posséder une pédale d’embrayage.
Et cela peut être vrai pour certains conducteurs.
Mais imaginez-vous au volant, toit ouvert, dans Los Angeles.
Le soleil brille, le boxer travaille derrière vous et le Sunset Boulevard s’étend devant vous.
Voulez-vous vraiment enfoncer l’embrayage à chaque bouchon ?
Voilà.
Selon le vendeur, la Porsche roule et passe les rapports correctement.
Pendant son séjour en Allemagne, le véhicule a été entretenu mécaniquement et régulièrement utilisé.
Une légère fuite d’huile au niveau du moteur et de la boîte de vitesses est connue ; selon la description, elle ne provoque pas de formation de gouttes.
Ce point devra également être pris en compte lors d’un contrôle technique.
Et nous en arrivons maintenant à un chapitre particulièrement séduisant de l’histoire de cette Porsche.
Son passé.
Selon le vendeur, cette Carrera 2 a été fabriquée à Stuttgart-Zuffenhausen et livrée pour le marché californien.
Selon la description du véhicule, sa première immatriculation a eu lieu en décembre 1992 à Palmdale, en Californie.
Palmdale se trouve au nord de Los Angeles, à la limite du désert de Mojave.
Une région aux routes étendues, très ensoleillée, et dont le paysage semble appeler à être exploré au volant d’une voiture de sport décapotable.
Cette Porsche a passé près de 24 ans aux États-Unis.
On peut facilement l’imaginer parcourant les autoroutes californiennes, traversant les banlieues de Los Angeles ou prenant, les week-ends ensoleillés, les routes en direction du Pacifique.
Nous ne savons évidemment pas si elle a réellement emprunté la Pacific Coast Highway.
Mais cela aurait presque été du gâchis de ne pas le faire.
En juillet 2015, la voiture a finalement été exportée vers l’Allemagne.
Les indications de kilométrage peuvent être suivies sur une longue période grâce aux entrées figurant dans le rapport CarFax.
En décembre 1992, 9.160 miles étaient enregistrés.
En mai 2015, le kilométrage documenté était passé à 91.084 miles.
Lors de l’exportation en juillet 2015, 91.098 miles ont été indiqués.
Depuis son arrivée en Allemagne, environ 6.000 miles supplémentaires ont été parcourus, selon le vendeur.
Aujourd’hui, le compteur affiche 97.300 miles, soit environ 156.600 kilomètres.
Ce cabriolet possède ainsi une biographie automobile intéressante, reliant deux univers automobiles très différents.
La Californie et l’Allemagne.
Les palmiers et les autoroutes.
Hollywood et Zuffenhausen.
Une histoire de vie finalement assez appropriée pour une Porsche 911.
La 964 Carrera 2 à boîte Tiptronic n’est pas une voiture de sport qui cherche à démontrer à son conducteur, à chaque occasion, à quel point elle peut être radicale.
Et c’est précisément ce qui fait son attrait.
Elle associe la mécanique classique d’une 911 refroidie par air à un niveau de confort qui peut rendre les longs trajets particulièrement agréables.
Imaginez un dimanche matin.
La capote est ouverte.
La route est encore déserte.
Le six cylindres s’éveille derrière vous et salue le voisinage de cette sonorité Porsche incomparable.
Vous sélectionnez le rapport.
Et vous partez.
Sans précipitation.
Sans lutte pour gagner le dernier dixième de seconde.
Vous, le boxer et la route.
Bien entendu, une Carrera 2 à boîte Tiptronic peut également rouler à un rythme très soutenu.
Avec 250 ch, elle était tout sauf modeste au début des années quatre-vingt-dix.
Mais cette Porsche n’a pas besoin de démontrer constamment ses aptitudes sportives.
Parfois, il suffit amplement d’ouvrir le toit et de laisser le moteur travailler.
Il existe une certaine catégorie de passionnés de Porsche pour qui une seule combinaison compte.
Boîte manuelle.
Propulsion.
Le moins de confort possible.
Et, si possible, un châssis qui transmet chaque irrégularité directement à la colonne vertébrale.
Je comprends ces personnes.
Vraiment.
Mais je crois aussi qu’elles passent parfois à côté de quelque chose.
Une Porsche 911 ne doit pas nécessairement transformer chaque trajet en examen des capacités de conduite.
Parfois, elle peut simplement être une automobile merveilleuse.
Un cabriolet ouvert dans lequel on traverse le paysage avec la sonorité caractéristique du boxer dans le dos.
Et c’est précisément pour cela qu’une 964 Carrera 2 à boîte Tiptronic constitue un choix particulièrement intéressant.
Elle conserve la forme, le moteur et la personnalité mécanique de la 911 classique.
Mais elle permet à son conducteur d’aborder les choses avec un peu plus de décontraction.
Et cet exemplaire possède en plus son passé californien.
Près de 24 ans de routes américaines.
Puis un nouveau chapitre en Allemagne.
Une Porsche qui n’est pas restée simplement exposée dans une collection, mais qui a réellement roulé.
Avec des traces d’utilisation, quelques particularités techniques et une histoire qu’il n’est pas nécessaire de lui inventer artificiellement.
Ce sont précisément ces automobiles qui possèdent souvent davantage de personnalité que les pièces de garage parfaitement conservées.
La Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet de la génération 964 appartient à cette génération qui a réussi à faire entrer la 911 classique refroidie par air dans la modernité.
Avec son moteur boxer de 3,6 litres, ses 250 ch, sa propulsion et sa boîte Tiptronic d’origine, elle associe la technologie Porsche traditionnelle à une expérience de conduite axée sur le confort.
Cet exemplaire se présente dans l’élégante combinaison d’une peinture noire et d’un intérieur en cuir beige.
Son long passé en Californie, les relevés de kilométrage CarFax et le kilométrage actuel de 97.300 miles lui confèrent une histoire internationale intéressante.
Les traces d’utilisation et les restrictions de fonctionnement connues, notamment les déchirures de la capote, la climatisation actuellement hors service, l’horloge et l’indicateur de température extérieure défectueux, la commande d’aileron parfois peu fiable ainsi qu’une légère fuite d’huile, font partie de l’ensemble.
La TVA récupérable mérite une mention particulière. Pour les entreprises et autres acheteurs autorisés à déduire la TVA en amont, cela peut représenter un avantage économique supplémentaire, dans la mesure où les conditions légales de déduction de la TVA en amont sont remplies.
Cette Porsche n’est pas une pièce de musée impeccable.
C’est une 911 classique qui a déjà vu une bonne partie du monde.
Et qui, espérons-le, a encore de nombreux kilomètres devant elle.
Un boxer refroidi par air. 250 ch. Une peinture noire. Un cuir beige. Près de 24 ans en Californie. Et une TVA récupérable.
Il ne manque finalement plus que le soleil.
Mais heureusement, Porsche a inventé la capote pour cela.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : allemand.
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