Reconstruite pour plus de 240 000 €, moteur de course, châssis de 1955
Reconstruite pour plus de 240 000 €, moteur de course, châssis de 1955
Porsche 550 Spyder de 1987, réplique du modèle original de 1955
Aucun autre constructeur n'a connu un succès comparable à celui de ce modèle routier Porsche aux spécifications de course. À son lancement en 1954, la Porsche 550 Spyder coûtait 24 600 DM ; aujourd'hui, elle se négocie à plusieurs millions.
Ce roadster à moteur central a été conçu par le concessionnaire Volkswagen W. Glöckler et son directeur des opérations, H. Ramelow.
La Type 550 est devenue célèbre, notamment grâce à James Dean et Steve McQueen, ainsi qu'au légendaire pilote Hans Herrmann, qui a participé à des courses prestigieuses telles que la Carrera Panamericana, les Mille Miglia et les 24 Heures du Mans.
Le moteur Furmann Type 547 (un moteur boxer quatre cylindres refroidi par air) à arbre à cames vertical développait 110 ch et atteignait une vitesse de pointe de 240 km/h. Aujourd'hui, un moteur Furmann seul coûterait environ 360 000 €.
Le véhicule présenté est visuellement identique à l'original. Il s'agit d'un châssis original de 1955 avec une carrosserie construite par Chamonix Parts VW au Brésil, comme c'était souvent le cas pour la 550. Les modèles originaux et les répliques étaient principalement destinés au marché américain, et cette 550 Spyder provient également des États-Unis. Toutes les pièces Chamonix non d'origine ont été remplacées par des pièces Porsche authentiques commandées aux États-Unis. Le coût total de la construction et de la restauration s'élève à 240 000 €. Le rare moteur de course a coûté à lui seul plus de 100 000 €.
Le soubassement du véhicule, avec son châssis plat, est en aluminium, tout comme certaines parties de l'habitacle. Pour accueillir le moteur de course Porsche n° 2002 de 1984, les supports moteur ont été renforcés. Un refroidisseur d'huile et des ventilateurs d'admission supplémentaires ont été installés. Le tablier moteur a été renforcé avec une protection anti-incendie. Caractéristiques techniques : 145-150 ch, cylindrée de 1 925 cm³.
Régime moteur : 5 800 tr/min, régime continu : 3 800 tr/min. Carburateur : 44 IDF, arbre à cames en tête à 3 points, 320°, alésage : 91 mm, course : 74 mm, taux de compression : 9,8:1, carburant : Super Plus 98-102 octane. Huile multigrade : 20W50 ou 15W40 (non 100 % synthétique).
Filtre à huile : Golf 1 ou 2. Freinage : disques à l'avant, tambours à l'arrière. Pneus : 195/60 R15.
Échappement : équivalent à celui d'origine de la 550 (4 pouces, 2 pouces, 1 pouce). Allumage avec limiteur de régime. Les deux portes ont été renforcées pour une protection optimale contre les chocs. Le soubassement en aluminium est équipé d'aérations. Le châssis d'origine de la 550 de 1955 bénéficie de nouveaux ressorts à lames carrées dans les tubes d'essieu, ainsi que de barres de torsion et d'amortisseurs améliorés. L'intérieur est neuf, avec des garnitures en cuir et en aluminium, un antidémarrage et bien plus encore – le tout en seulement quatre ans de restauration. Mieux qu'une voiture neuve.
De plus, une capote souple d'occasion de 1955, fabriquée aux États-Unis, est fournie. Elle peut être installée sur le Spyder après l'achat, si vous le souhaitez. Vous pouvez également opter pour une capote souple amovible neuve. La voiture est comme neuve et est désormais complète. Merci de me contacter par e-mail dans un premier temps, car je voyage fréquemment.
Merci de ne pas me contacter par simple curiosité ; je recherche uniquement des acheteurs sérieux souhaitant acquérir une voiture de cette valeur.
Faites inspecter ce véhicule par des experts !
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