Éligible à la Mille Miglia
Éligible à la Mille Miglia
La Lancia Aurelia en versions Coupé, Spider et Convertible
En 1951, un an après la berline, la Lancia Aurelia B20 GT fait ses débuts ; un coupé avec lequel
Lancia va consolider sa place parmi les constructeurs automobiles les plus innovants. Le design époustouflant voit le jour chez Carozzeria Ghia, mais il est peu après profondément remanié par Pininfarina, qui en assure également la fabrication à la main. Outre diverses carrosseries spéciales de coupé et de cabriolet réalisées sur la base des berlines Aurelia, c'est cette voiture de sport à deux portes, produite pendant plus de sept ans en version fermée et ouverte, qui perpétue la tradition dynamique de la marque Lancia après la Seconde Guerre mondiale. Techniquement, le nouveau coupé partage sa plateforme avec la berline B21. Sur cette voiture de sport, le moteur V6 se distingue par un taux de compression plus élevé, deux carburateurs Weber et une puissance de 75 ch. La voiture ne pèse que 1 000 kilogrammes et atteint une vitesse maximale de 160 km/h. À titre de comparaison : la Porsche 356 dans sa version 1300 atteint
en 1951 une vitesse maximale de 145 km/h. Conçue comme une classique 2+2 places, la Lancia Aurelia peut accueillir quatre adultes, du moins sur de courtes distances. Mais elle se veut avant tout une Gran Turismo, la première voiture de grand tourisme portant la désignation GT.
Après 500 exemplaires produits, un chiffre alors tout à fait remarquable, la deuxième série du coupé fait son apparition en 1952, désormais avec 80 ch ainsi que quelques modifications esthétiques et un
châssis surbaissé. Un an plus tard, la troisième génération entre en scène :
l'Aurelia devient définitivement, dans le langage populaire, l'Aurelia — la Lancia par excellence. Les lignes paraissent encore plus dynamiques, tout en étant plus élégantes, et la puissance du six cylindres, désormais porté à 2,5 litres, passe à 118 ch. Le nom change également : Lancia Aurelia B20 2500 GT. La vitesse maximale de 185 km/h ne peut être correctement interprétée que si l'on dispose à nouveau des données comparatives du principal concurrent allemand : la Porsche 356 1500 Super atteint une vitesse de pointe de 175 km/h. Dans la quatrième série, le coupé reçoit alors un essieu arrière De Dion. Résultat : le comportement auparavant légèrement survireur devient plus neutre. Un détail intéressant à ce sujet :
À cette époque, de célèbres carrossiers comme Bertone sont des sous-traitants de Pininfarina. De nombreux autres spécialistes apportent des perfectionnements techniques qui permettent d'accroître la puissance, notamment grâce au système de double carburateur Weber, jusqu'à 132 ch. Deux autres séries suivront les années suivantes, moins sportives, mais un peu plus luxueuses et dotées d'un couple supérieur.
En revanche, une troisième variante de carrosserie vient compléter la gamme Aurelia en 1954 : la B24 Spider. Elle est présentée au Salon de l'automobile de Bruxelles. Une fois encore, Pininfarina est responsable du design. Ce biplace devient l'une des voitures de sport ouvertes les plus fascinantes des années 50. Initialement conçu uniquement pour le marché américain, il est donc souvent appelé America Spider. Au cours de sa seule année de production, seulement 240 véhicules sont fabriqués, dont 59 à conduite à droite. Pendant toute la période de production de l'Aurelia, les coupés et Spider Lancia remportent de nombreux succès en compétition automobile. Lors de tous les grands classiques de la course, la Mille Miglia, la Carrera Panamericana, la Targa Florio ou le Rallye Monte-Carlo, les voitures de sport italiennes sont au départ. Et comme en 1953 après la Panamericana, puis en 1954 après le Monte-Carlo et la Mille Miglia, elles franchissent la ligne d'arrivée en vainqueurs.
En 1954, Pinin Farina – qui avait déjà participé au design de l' Aurelia Granturismo – reçoit la mission d'« habiller » la mécanique de la B20. Le résultat : un Spider tout aussi élégant, qui devient immédiatement un grand succès sur le marché américain grâce à ses lignes. En raccourcissant le châssis de la B20 de 4e série et en apportant quelques modifications au moteur 6 cylindres de 2.451cm3, uniquement nécessaires pour que celui-ci puisse trouver sa place sous un capot nettement plus bas, l'un des plus beaux Spider de tous les temps voit le jour.
L'Aurelia B24 Spider n'a été produit qu'à 240 exemplaires au total en 1955 : dont 59 véhicules à conduite à droite et 181 à conduite à gauche (ces derniers reçurent la désignation « B24S », le « S » signifiant « sinistra », c'est-à-dire « gauche »).
Ce Spider se caractérise par la longue prise d'air sur le capot moteur et les pare-chocs « en forme d'ailes », qui s'étendent à gauche et à droite de la calandre classique, véritable emblème de Lancia. La voiture présente une structure très originale : l'habitacle se trouve pratiquement exactement au milieu entre le long coffre et le capot moteur. L'élégant B24 Spider attire également le regard par ses portes basses, qui laissent place à un seuil d'accès haut, rehaussé d'une baguette chromée. Le design puriste est en outre souligné par l'absence de poignées sur la face extérieure des portes. Sur le tableau de bord : trois instruments circulaires ; au centre, au-dessus de la colonne de direction, un grand compteur de vitesse. Autre détail magnifique : le superbe volant en bois à trois branches en aluminium.
Carrosserie Spider- Pininfarina
Marque Lancia Co, Torino, Italie
Type Lancia Aurelia Spider (America) (B24)
Type de moteur moteur essence 6 cylindres
Numéro de moteur B241183
Cylindrée 2 451 cm³
Puissance 82 KW à 5000 tr/min
Pneus 165R400 Michelin X
Profondeur de sculpture avant gauche : 6,0 avant droite : 6,0
arrière droite : 6,0 arrière gauche : 6,0
Date de première immatriculation 01.07.1955
Couleur rouge
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : allemand.
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