Ferrari 456 : voitures de collection à vendre

Histoire de la Ferrari 456

Dévoilée au public lors du Salon de Paris en octobre 1992, la Ferrari 456 rapatrie la tradition du grand tourisme Ferrari avec moteur V12 avant. Succédant à la 412, arrêtée en 1989, la 456 propose une configuration 2+2 et allie modernité technique à une esthétique fluide signée Pininfarina. Le nom '456' fait référence au volume de chaque cylindre (456 cm³). Commercialisée initialement en 456 GT à boîte manuelle, puis en version GTA à boîte automatique dès 1996, elle marque l’arrivée de solutions technologiques comme une suspension indépendante à double triangulation, un système anti-plongée à l’avant, une régulation de niveau à l’arrière, et un choix de mode châssis sport ou confort par simple commande au tableau de bord. Sa série sera relayée dès 2004 par la 612 Scaglietti.

Historique des modèles

Le développement du 456 prend racine dans la volonté de Ferrari d'offrir une GT familiale, puissante mais utilisable au quotidien. La 456 GT (1992-1997) propose la boîte manuelle 6 vitesses avec grille métallique emblématique, tandis que la 456 GTA (1996-1997) reçoit une transmission automatique 4 rapports. En 1998, la série 'Modificata' (456M GT et GTA) apporte des améliorations d’aérodynamique, de fiabilité et de confort – dont l’adoption du capot moteur en fibre de carbone et une nouvelle configuration du spoiler arrière. Ce modèle précède la 612 Scaglietti, qui prend la relève dès 2004. La 456 demeure le dernier modèle Ferrari doté de phares escamotables, incarnant la fin d’une ère stylistique chez le constructeur de Maranello.

Points forts de la Ferrari 456

La 456 est remarquable par son équilibre, sa modularité 2+2, et la noblesse de son V12 de 5,5 litres développant 442 ch et 550 Nm. Sa vitesse de pointe frôle les 300 km/h et le 0-100 km/h s’effectue en à peine plus de 5 secondes. Parmi ses exclusivités : spoiler arrière électronique ajustable à la vitesse, contrôle de traction ASR, suspension pilotée, carrosserie mêlant aluminium et acier, et capot en carbone sur la 456M. Habitacle luxueux tout cuir Connolly, équipements électriques avancés pour l’époque, et système hi-fi évolué distinguent la 456 comme l’une des GT les plus confortables de sa génération.

Données techniques

Séries spéciales et variantes de collection

La 456M ('Modificata'), produite depuis 1998, se distingue par des améliorations techniques et stylistiques : nouveau bouclier, spoiler arrière fixe, meilleure qualité de matériaux, intérieur repensé, confort accru, fiabilité optimisée. Pininfarina a, sur demande, fabriqué quelques exemplaires uniques : breaks, limousines, et cabriolets, notamment pour le Sultan de Brunei. Certaines versions rares – telles que les 456 Shooting Brake et Spider – sont aujourd’hui particulièrement recherchées pour leur exclusivité.

Moteur, performances et comportement routier

Le V12 atmosphérique avant confère à la 456 des accélérations puissantes et une réponse immédiate à l’accélérateur. Transmission manuelle à grille ouverte ou boîte automatique souple, comportement dynamique grâce à la suspension pilotée et à la répartition des masses typée GT, direction précise et freinage performant à quatre disques ventilés. L’ASR (contrôle de traction) limite efficacement les pertes d’adhérence. La 456 privilégie le confort sur long trajet sans sacrifier le caractère sportif distinctif d’une Ferrari. La version 456M propose une amélioration de la stabilité ainsi que du confort d’assise pour les passagers arrière. - 456 GT : boîte manuelle, 1992-1997, production d’environ 1 548 exemplaires

• 456 GTA : boîte auto, 1996-1997, environ 403 exemplaires
• 456M GT : restylée, manuelle, 1998-2003, env. 650 unités
• 456M GTA : restylée, auto, 1998-2003, env. 631 unités

Extérieur, intérieur, confort et design

Styling par Pininfarina, la 456 affiche des lignes fluides inspirées du classicisme italien, associées à l’efficacité aérodynamique d’une GT moderne. Dernière Ferrari avec phares escamotables, elle se distingue par son nez allongé et ses quatre feux arrière ronds. Plusieurs couleurs originales, dont Blu Pozzi, Argento Nurburgring ou Verde Inglese, sont proposées. L’habitacle reçoit une sellerie Connolly intégrale, au choix dans des teintes parfois audacieuses, pour une ambiance raffinée. Postes de conduite et passagers ergonomiques, sièges avant électriques (avec mémoire surtout sur la 456M), banquette arrière logeable, volumétrie du coffre supérieure pour sa catégorie. Accessoires exclusifs proposés, tels que valises et outils Schedoni sur commande, ou encore système audio haut de gamme. Tableau de bord analogue complet, volant sport cuir à réglage double, climatisation automatique, finitions intérieures somptueuses et équipement électrique complet (rétroviseurs, vitres, verrouillage central, alarme).

Autres caractéristiques

Comme dernière Ferrari à carrosserie en grande partie façonnée à la main, la 456 combine une ingénierie avancée et un artisanat traditionnel. Les outils et pack cuir d’origine (manuels, trousse à outils, valises Schedoni) valorisent les exemplaires soigneusement conservés. Grâce à son statut de véhicule historique, la 456 est éligible à des avantages fiscaux et accède sans restriction à de nombreuses zones à faibles émissions en Europe.

Résumé

La Ferrari 456 représente la quintessence du coupé GT V12 quatre places : élégance, performances, polyvalence et raffinement intérieur. Sa motorisation, ses innovations et l’attention portée à la finition en font un modèle unique dans l’histoire de Ferrari, que ce soit dans sa version originale ou sous sa forme restylée 'Modificata'.