Ferrari 308 voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse de la Ferrari 308

La Ferrari 308 apparaît en 1975 pour succéder à la Dino 246 GT et à la Dino 308 GT4, modèle dont elle reprend la base technique en l'affinant. Pensée comme une vraie « entrée de gamme » Ferrari, la 308 propose une configuration bicorps 2 places à moteur central arrière transversal, héritant du style puissant et effilé imaginé par Leonardo Fioravanti chez Pininfarina. Les premiers exemplaires — produits à moins de 800 unités — se distinguent par leur carrosserie en fibre de verre (Vetroresina), synonyme de poids réduit et d'agilité accrue. Dès 1977, la production passe à la carrosserie acier pour des raisons techniques et de coût. Le modèle est décliné en version coupé (GTB) et targa (GTS), dotée d'un toit amovible. Sa décennie de production s’étale jusqu’en 1985, totalisant environ 12 000 véhicules produits et laissant la place à la Ferrari 328.

Évolution et déclinaisons de la gamme 308

La gamme Ferrari 308 compte plusieurs versions et évolutions majeures. Après la GTB (Gran Turismo Berlinetta) à carrosserie fibre de verre, la production évolue rapidement vers l’acier à partir de 1977, pour des raisons d’économie et de production en série. La GTS (Gran Turismo Spider) apparaît la même année, reconnaissable à son toit targa démontable et à ses aérations spécifiques derrière les portes. Au fil du temps, la 308 reçoit des optimisations techniques : en 1980, l’injection électronique Bosch équipe la GTBi et GTSi pour répondre aux nouvelles normes d’émissions, au prix d’une légère baisse de puissance. En 1982, la Quattrovalvole (QV) remet la 308 au sommet avec ses quatre soupapes par cylindre, retrouvant une puissance supérieure. Enfin, des versions spécifiques à moteur 2.0 litres, atmosphérique ou turbo, sont disponibles uniquement pour le marché italien pour des raisons fiscales. En 1985, la 308 évolue en 328 GTB/GTS.

Particularités marquantes de la Ferrari 308

La 308 se distingue par plusieurs points uniques dans l’histoire Ferrari : première berlinette à V8 central transversal pour la marque, carrosserie initiale ultra-légère en polyestre (Vetroresina), design anguleux et tendu avec imposantes prises d’air latérales, et instrumentations analogiques classiques signées Veglia Borletti. La configuration targa de la GTS assure une expérience de conduite à ciel ouvert, tandis que l’ensemble des versions propose des sièges baquets en cuir, des jantes alliage de 14 ou 16 pouces et souvent des couleurs plus variées que le traditionnel Rosso Corsa.

Données techniques de la Ferrari 308

Séries spéciales et raretés sur la Ferrari 308

La version GTB « Vetroresina » (carrosserie fibre de verre, 1975–1977) occupe une place à part : moins de 800 exemplaires fabriqués, poids allégé, performances accrues et une valeur de collection très recherchée. Les modèles 2.0 litres destinés au marché italien (atmosphérique, puis turbo à partir de 1982) sont également peu courants, produits à très faible volume pour contourner la fiscalité nationale. Plus exotique encore : la 308 GT/M, un prototype d’homologation destiné à la compétition et à la réglementation Groupe B Rallye.

Entretien et suivi de la Ferrari 308

La Ferrari 308 est reconnue pour une robustesse supérieure à d’autres classiques de Maranello. La mécanique V8 à courroie demande une surveillance périodique (distribution, courroie tous les 3-5 ans), vidanges fréquentes et entretien du système d’allumage. Les versions à carburateurs nécessitent un réglage précis, tandis que les versions à injection souffrent parfois de pertes de puissance. La carrosserie Vetroresina demande une attention particulière en cas d’impact, l’acier pouvant quant à lui subir la corrosion si mal entretenu. La disponibilité des pièces reste bonne grâce à la large production, mais sont très appréciés les modèles conservant le carnet, la trousse à outils et les accessoires d’origine.

Moteur, prestations, transmission et comportement routier

Le comportement de la 308 séduit par sa répartition centrale du poids, sa direction précise et vivante et sa boîte à vitesses manuelle à grille, incontournable dans l’expérience Ferrari ancienne. Les versions Vetroresina sont prisées pour leur légèreté et la réponse brute du V8 à carburateurs. Les GTBi/GTSi, mieux adaptées aux exigences modernes (émissions, consommation), restent plus fades en sensations. La Quattrovalvole, forte de ses quatre soupapes/cylindre, redonne à la 308 ses meilleures accélérations et une plage de régimes plus large. Le freinage se montre efficace pour l’époque, et la position de conduite basse, associée à des sièges enveloppants, souligne la vocation purement sportive du modèle. - 308 GTB Vetroresina : fibre de verre, rareté et sportivité légendaire (808 unités)

• 308 GTS : version targa, polyvalence et conduite à ciel ouvert (3 219 unités)
• 308 Quattrovalvole : puissance retrouvée, quatre soupapes par cylindre (748 GTB QV, 3 042 GTS QV)

Intérieur, confort, extérieur et spécificités du design

Signée Pininfarina (Leonardo Fioravanti), la 308 se distingue immédiatement par ses courbes tendues, son nez en coin, ses pop-up headlights et ses larges entrées d’air latérales. L’intérieur privilégie le cuir naturel aux teintes variées (noir, beige, tan, crema), les compteurs à aiguilles ronds Veglia Borletti et une instrumentation complète. Les versions QV et injection bénéficient de sièges légèrement redessinés et d’une ergonomie améliorée. Les options usine nombreuses comprennent air conditionné, vitres électriques, radio, verrouillage centralisé ou jantes spécifiques (Cromodora, Campagnolo ou Speedline). La GTS offre plus d’espace au niveau de la tête grâce au toit amovible. A noter la diversité des couleurs d’origine (rouge, bleu, noir, argent, or, vert, etc.) qui accentue le prestige individué de chaque exemplaire.

Autres particularités et anecdotes

La Ferrari 308 est mondialement reconnue grâce à son apparition dans la série TV "Magnum P.I.", où elle est conduite par Tom Selleck. Plusieurs films majeurs des années 80 – comme « Cannonball Run », « Vacation », ou « Scarface » – mettent aussi en avant ce modèle, renforçant son mythe populaire. En compétition, la 308 a brillé aussi bien sur circuit que sur les routes de rallye, notamment avec les versions modifiées par Michelotto (Targa Florio 1981, Groupe 4 et Groupe B). Les variantes avec direction à droite sont très rares (233 exemplaires). Enfin, la 308 reste recherchée pour son authenticité, sa documentation complète, et sa relative facilité d’entretien parmi les classiques Ferrari.

Résumé sur la Ferrari 308

La Ferrari 308 incarne une page incontournable de l’histoire Ferrari : design signé Pininfarina, sensations pures du V8 central-arrière, réalisations marquantes sur route comme sur circuit. Qu’elle soit coupé GTB, targa GTS, Vetroresina légère, Quattrovalvole puissante ou version rare 2.0 litres, la 308 conjugue élégance intemporelle, dynamique affûtée et attrait de collection jamais démenti. Un « classique » au sens fort, désiré et préservé, qui continue de faire vibrer les passionnés du Cavallino Rampante.