Ferrari 308 – Voiture de collection à acheter

Histoire de la Ferrari 308

Présentée au Salon de Paris en 1975, la Ferrari 308 a succédé à la Dino 246 GT en s’imposant immédiatement par son style novateur et ses solutions techniques avancées. Son dessin, signé Leonardo Fioravanti chez Pininfarina, tranche par ses lignes tendues, ses prises d’air caractéristiques et l’élégance de son profil bas. Les premiers exemplaires, réalisés en fibre de verre (Vetroresina), témoignent de la recherche de légèreté et de performances. La transition vers des carrosseries acier dès 1977 répond à des impératifs de production tout en conservant l’esthétique originelle. Vendue à plus de 12 000 exemplaires toutes versions confondues, la 308 s’impose aussi dans la culture populaire grâce à la série télé « Magnum ». En 1985, la 308 laisse place à la 328, mais reste le modèle qui démocratise les GT à moteur V8 chez Ferrari.

Évolution et versions de la 308

La gamme 308 débute avec la GTB (coupé) puis s’élargit dès 1977 à la GTS (targa), toutes deux équipées du V8 transversal de près de 3 litres. Entre 1975 et 1977, les modèles en Vetroresina sont rares et recherchés (environ 808 unités). Après 1977, le passage à la tôle d’acier s’accompagne d’une augmentation de la production. Dès 1980, les versions GTBi et GTSi inaugurent l’injection mécanique Bosch K-Jetronic, imposée par les normes antipollution, au détriment de la puissance. Pour répondre aux attentes des puristes, Ferrari introduit en 1982 la Quattrovalvole (QV), équipée de quatre soupapes par cylindre, retrouvant un niveau de performance supérieur. Outre les modèles routiers, la 308 a connu des mutations destinées à la compétition comme la GT/M pour le rallye.

Points forts et particularités de la Ferrari 308

La 308 réunit la pureté d’un design signé Pininfarina, de nettes lignes anguleuses et une position de conduite basse sublimant l’expérience sportive. Le charme des versions à carburateurs (jusqu’en 1980) et la mélodie du V8 sont autant d’atouts recherchés. Les versions Vetroresina se distinguent par leur légèreté et leur exclusivité. L’apparition de la 308 dans la série télévisée "Magnum" a contribué à sa renommée planétaire. Les versions Quattrovalvole redonnent vigueur et polyvalence à la gamme. Selon les statistiques Classic Trader, la Ferrari 308 représente 100 % des annonces Ferrari associées à ce code constructeur sur la plateforme, ce qui en fait un pilier des offres Ferrari classiques, à la fois en volume et en attractivité auprès des amateurs.

Fiche technique détaillée

Séries spéciales et modèles de collection

Plusieurs variantes rares jalonnent la production de la 308. Les toutes premières Vetroresina (carrosserie fibre de verre, environ 808 unités) sont les plus légères et les plus recherchées. Les modèles Quattrovalvole (QV) apportent des performances modernisées grâce à leur culasse à 4 soupapes par cylindre. Quelques exemplaires spécifiques d’exportation ou de compétition existent, comme la 308 GT/M, prototype de rallye ou les Michelotto modifiées pour la course.

Fiabilité, points d’attention et entretien

Les Ferrari 308 à carrosserie Vetroresina peuvent présenter des fragilités structurelles, notamment des fissures. Les modèles acier sont à surveiller pour la corrosion, surtout au niveau des bas de caisse et des passages de roue. L’état mécanique du V8 réclame des vidanges régulières et une distribution entretenue. Il est conseillé de privilégier les exemplaires en « matching numbers », avec historique complet et entretien documenté. L’usure des trains roulants, des faisceaux électriques anciens et des éléments d’intérieur cuir fait partie des points de contrôle habituels.

Moteur, comportement et transmission

Les premiers 308 offrent un comportement vif grâce à leur faible poids (notamment Vetroresina), une répartition centrale du moteur et un châssis précis. La boîte manuelle à 5 vitesses au guidage mécanique distinctif s’associe à l’architecture propulsion pour garantir des sensations de conduite directes. Le freinage à quatre disques et la suspension indépendante assurent stabilité et sécurité. Les versions à carburateurs privilégient le plaisir sonore et la montée en régime tandis que les modèles Quattrovalvole conjuguent meilleure puissance et fiabilité d’utilisation. - 308 GTB Vetroresina (1975-77) : la plus légère, environ 808 exemplaires

• 308 GTS (1977-80) : plaisir du targa, 3 219 unités
• 308 Quattrovalvole (1982-85) : 4 soupapes par cylindre, performances optimisées
• 308 GTBi (1980-82) : injection, modèle le plus rare (494 exemplaires)

Design, intérieur et finitions

Lignes triangulaires, phares escamotables, prises d’air marquées : la silhouette Pininfarina (Fioravanti) est immédiatement reconnaissable. L’intérieur typique allie cuir noir, beige ou crema, instruments Veglia distinctifs, et levier à grille ajourée. De série, jantes en alliage léger Campagnolo ou Cromodora en 14 ou 16 pouces. Palette de couleurs d’origine variée : Rosso Corsa dominant, mais aussi Blu Chiaro, Nero, Azzurro métallisé ou Oro Chiaro rare. La GTS propose un toit amovible de type targa, facile à ranger derrière les sièges. Les équipements varient selon les marchés : climatisation, vitres électriques, autoradio, trousse à outils et roue de secours d’origine.

Éléments complémentaires

Le volant était disponible à gauche ou à droite selon la destination. La 308 a aussi initié la série des Ferrari V8 routières, inspirant la lignée des 348, F355, 360, F430, 458 et 488 qui suivront. Son apparition dans « Magnum, P.I. » lui confère un statut unique dans la culture pop, accentuant sa notoriété bien au-delà du cercle des passionnés.

Résumé

La Ferrari 308 réunit sportivité pure, raffinement technique et puissance du design italien. Déclinée en multiples versions, elle se distingue spécialement dans ses variantes Vetroresina et Quattrovalvole. Modèle marquant de la transition Ferrari vers les V8 de route, la 308 s’apprécie autant pour ses performances que pour son caractère visuel affirmé et son histoire. Sa position sur le marché classique reste forte, et chaque exemplaire doté d’un historique suivi demeure un excellent ambassadeur de la griffe Ferrari.