Triumph Speed Triple T509 Mk2 Restomod – reconstruction documentée
Triumph Speed Triple T509 Mk2 Restomod – reconstruction documentée
Première immatriculation le 21/04/1998 · Reconstruction 2019–2021 · 12.696 km depuis l’achèvement · 885 cm³ · 72 kW/98 ch · Contrôle technique valable jusqu’au 05/2028 · 15.900 € à débattre
Je vends de ma collection privée la Mk2, l’une des trois Triumph Speed Triple T509 Restomods entièrement reconstruites.
La moto est techniquement aboutie, éprouvée et fiable, et se trouve dans un très bon état. La vente intervient uniquement parce que je souhaite réduire ma collection de motos et ne conserver à l’avenir qu’une seule de mes trois T509.
Le concept
La Mk2 est née de la question de savoir à quoi pourrait ressembler et comment pourrait rouler aujourd’hui la première Speed Triple avec cadre en aluminium, injection et double optique, si l’on développait systématiquement ses points forts sans lui faire perdre son caractère analogique.
Le résultat n’est ni une moto de démonstration ni un assemblage de pièces accessoires choisies au hasard, mais un Restomod entièrement développé et homologué pour la route. Presque chaque ensemble a été révisé, remplacé ou amélioré de manière ciblée. Avec son réservoir plein de 18 litres, la Mk2 pèse 201 kg, soit environ 19 kg de moins que la moto de série.
Moteur et transmission
Le moteur trois cylindres de 885 cm³ a été entièrement démonté et reconstruit lors de la préparation. Le kilométrage initial du moteur donneur n’est pas documenté. Lors du démontage, les chemises de cylindre ne présentaient aucune usure visible.
La culasse a été révisée, les soupapes ont été rodées et la distribution a été contrôlée ou remplacée. Un test d’étanchéité réalisé après la reconstruction n’a révélé aucune anomalie.
Une cartographie ECU réglée sur mesure améliore notamment les à-coups fréquents sur les T509 de série lors de la remise des gaz à bas régime. Le moteur se conduit proprement à partir d’environ 2.000/min et développe à partir d’environ 4.500/min la poussée caractéristique du trois cylindres Triumph à course courte.
Autres détails :
Châssis, roues et freins
Le châssis entièrement révisé associe une maniabilité précise à une bonne aptitude à la route :
Cadre et préparation
Le cadre en aluminium a été entièrement décapé, contrôlé puis thermolaqué. Une attention particulière a été portée aux butées de direction, souvent endommagées sur les T509 accidentées. Celles-ci sont intactes ; aucune fissure, déformation ou autre dommage du cadre n’a par ailleurs été constaté.
Aucun dommage connu dû à un accident ou à une chute. Selon les documents du véhicule, la moto possède un précédent propriétaire.
Les principales modifications apportées au châssis, aux roues, au système de freinage, au guidon et aux commandes reculées sont inscrites dans les documents allemands du véhicule.
Électricité et design
Le faisceau électrique a été entièrement révisé. Les instruments Speedhut fabriqués sur mesure ont reçu leur propre câblage et de nouveaux capteurs.
Autres détails d’équipement :
Kilométrage et état
Le compteur affiche 12.696 km. Cela correspond au kilométrage parcouru depuis l’achèvement de la reconstruction de la moto et du moteur en 2021. Le kilométrage initial du moteur donneur ne peut pas être retracé.
La Mk2 a été conduite et mise à l’épreuve régulièrement depuis son achèvement. Ce n’est pas un véhicule statique construit uniquement pour les expositions.
État actuel :
Documentation et publications
La reconstruction menée sur plusieurs années est abondamment documentée par écrit et en images. L’ensemble des documents disponibles concernant la reconstruction, les composants, l’entretien, l’homologation et les publications sera remis à l’acheteur.
La Mk2 a été présentée à plusieurs reprises dans des médias moto allemands et internationaux :
Blog de la reconstruction :
www.tumblr.com/thespeedtriplebuild
Article BikeBound :
www.bikebound.com/2024/10/18/triumph-t509-restomods/
Vente et homologation
La Mk2 est entièrement homologuée et prête à rouler en Allemagne. Une visite et un essai sont possibles sur rendez-vous à Munich pour les acheteurs réellement intéressés.
La moto possède un certificat allemand d’immatriculation harmonisé avec réception nationale par type et les principales modifications inscrites. Aucun COC européen n’est disponible. Les acheteurs résidant hors d’Allemagne doivent vérifier eux-mêmes les exigences d’immatriculation de leur pays avant l’achat.
Vente privée, exclusion de la responsabilité pour vices matériels. Aucune garantie, responsabilité légale ou reprise.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : allemand.
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