Porsche 908 coches clásicos en venta

Historia del Porsche 908

El desarrollo del Porsche 908 comenzó en 1967, impulsado por la necesidad de ajustarse a la nueva normativa de la Comisión Deportiva Internacional para motores de 3 litros de cilindrada máxima. Bajo la dirección de Ferdinand Piëch y el diseño técnico de Helmuth Bott y Hans Mezger, el 908 continuó la saga iniciada por los modelos 906, 910 y 907. El debut del Porsche 908 se produjo en 1968, centrándose en ligereza y eficiencia aerodinámica para el campeonato internacional de marcas, siendo pionero en el uso extensivo de materiales ligeros. Esta filosofía permitió a Porsche competir con éxito contra rivales con motores más potentes en las carreras de resistencia. El 908 fue rápidamente protagonista en escenarios emblemáticos como Nürburgring, Sebring, Spa y Le Mans, donde cosechó importantes victorias y podios. En 1976, fue sucedido por el Porsche 936, marcando el fin de una era para este modelo en la competición internacional.

Historia de la gama del modelo

El Porsche 908 se deriva directamente del 907 y fue producido en diferentes versiones para adaptarse a la evolución de los reglamentos y estrategias de Porsche. Inicialmente lanzado como coupé deportivo (908-01), eliminó elementos superfluos como la rueda de repuesto para reducir peso conforme a la normativa. Más adelante, apareció la carrocería spyder (908-02) y la célebre 908-03, aún más ligera, con carrocería de fibra de vidrio y un peso cercano a 500 kg. Estas variantes fueron capaces de enfrentarse e incluso superar en ocasiones a prototipos de mayor potencia gracias a su bajo peso y gran maniobrabilidad. La producción y la evolución del 908 finalizaron en favor de modelos como el 917 y, posteriormente, el 936, aunque algunas unidades continuaron corriendo con equipos privados hasta bien entrados los años setenta.

Aspectos destacados del Porsche 908

El Porsche 908 cimentó su reputación en el mundo de la resistencia, acumulando éxitos como cuatro victorias seguidas en los 1000 km de Nürburgring y posiciones de podio en Le Mans, incluyendo el famoso triplete de Porsche en 1970. El modelo fue pilotado por destacados nombres del automovilismo como Vic Elford, Richard Attwood, Helmut Marko y Gérard Larrousse. También fue protagonista en el cine, participando en el rodaje de la mítica película “Le Mans” junto a Steve McQueen. El Porsche 908 Flunder Spyder Langheck de 1969 subraya el enfoque en la aerodinámica y ligereza. La polivalencia del modelo es visible en su utilización tanto por el equipo oficial como por squads privados.

Datos técnicos del Porsche 908

Ediciones especiales y variantes coleccionables

El Porsche 908-03 ocupa un lugar especial por su peso mínimo y por su éxito en carreras como la Targa Florio, donde fue apodado “la bicicleta” por su ligereza extrema. La versión 908/80 Turbo también destaca por haber conseguido la segunda posición absoluta y victoria de clase en Le Mans, sentando las bases de la futura Porsche 936. El 908 que participó en la película “Le Mans” se considera actualmente una pieza de colección de altísimo valor histórico.

Motor, prestaciones, transmisión y comportamiento dinámico

El motor bóxer de 8 cilindros del 908 proporcionaba una entrega de potencia constante y un régimen elevado, ideado para la resistencia y la fiabilidad en carreras de larga duración. El cambio, inicialmente de 6 y después de 5 velocidades, ofrecía relaciones adaptadas para diferentes circuitos y condiciones. La ligereza del conjunto y el equilibrio del chasis otorgaban un paso por curva sobresaliente, compitiendo en igualdad de condiciones contra prototipos de mayor potencia gracias a una dinámica superior y excelente respuesta en tramos sinuosos. Las variantes Langheck se optimizaron especialmente para circuitos de alta velocidad, mientras las versiones cortas brillaban en trazados técnicos como la Targa Florio. - Porsche 908/01 Coupé: primer modelo, orientado a resistencia.

• Porsche 908/02 Spyder: ligero y maniobrable para circuitos más revirados.
• Porsche 908/03: la versión más extrema en cuanto a ligereza.
• Porsche 908/80 Turbo: última evolución, con motor turboalimentado.

Diseño exterior, interior y detalles exclusivos

Diseñado para la eficiencia aerodinámica y la reducción de peso, el Porsche 908 incorpora carrocería estilizada de fibra de vidrio, cristales mínimos y soluciones como parabrisas de altura reducida, todo supervisado bajo los más exigentes estándares de competición. El interior es espartano, orientado exclusivamente al uso en pista, prescindiendo de cualquier elemento superfluo. Entre los colores emblemáticos destacan las decoraciones del Martini International Racing Team y los clásicos colores blanco, rojo y azul Porsche. Muchos ejemplares incluyeron instrumentación específica de carreras, volante desmontable, baquets ligeros y equipamientos pensados para intervenciones rápidas durante carreras de resistencia.

Otros aspectos relevantes

Las imágenes históricas del Porsche 908 están ampliamente documentadas gracias a archivos como Motorsport Images, evidenciando su presencia en los momentos clave de la competición internacional. El hecho de ser utilizado tanto por el equipo de fábrica como por equipos privados demuestra su robustez y adaptabilidad. Además, su papel en la popularización de Porsche en pruebas como la 24 Horas de Le Mans refuerza su posición dentro de la cultura del deporte del motor.

Resumen

El Porsche 908 representa la síntesis de la ingeniería y la ambición de Porsche en los años de oro de la resistencia. Modelos como el 908/02 y el 908/03 marcaron nuevas referencias en prestaciones y ligereza, cosechando triunfos en pruebas míticas y colaborando en la exitosa trayectoria de la marca en la competición internacional. Su rareza y las proezas que protagonizó en los circuitos aseguran un interés continuo para amantes y coleccionistas de vehículos deportivos históricos.