NSU Wankel-Spider coches clásicos en venta

Historia y evolución del NSU Wankel-Spider

El NSU Wankel-Spider fue fabricado por NSU Motorwerke AG entre 1964 y 1967 y marcó un punto de inflexión al ser el primer turismo de producción en serie del mundo equipado con un motor rotativo Wankel. Derivado conceptualmente del NSU Sport-Prinz, el Spider compartía su línea general pero carecía de paneles idénticos, ya que la carrocería fue rediseñada completamente. El motor, instalado tras el eje trasero, junto con el radiador en la parte frontal, favorecía un reparto de pesos equilibrado, permitiendo un comportamiento dinámico ágil. A pesar de su precio inicial de unos 8.500 marcos, que más tarde bajó a 7.000, solo se produjeron cerca de 2.400 unidades antes de finalizar su fabricación en 1967, sin un modelo sucesor directo.

Evolución del modelo

El Wankel-Spider no tuvo un antecesor directo con motor rotativo: fue el primer paso experimental de NSU en la utilización del motor de Felix Wankel, antes de aventurarse en la berlina Ro 80. Su origen directo está en el NSU Sport-Prinz, aunque el Spider presenta soluciones de diseño y mecánica tan diferentes que ningún panel exterior se repite. Después del fin de su producción, NSU adoptó el motor rotativo en el Ro 80, orientando la experiencia ganada con el Spider a una berlina más avanzada tecnológicamente.

Características y cifras relevantes del NSU Wankel-Spider

El rasgo principal del Spider reside en su motor rotativo —un logro en ingeniería de la década— que lo convirtió en referencia del mercado en innovación. El espacio del maletero trasero, optimizado gracias al pequeño tamaño del propulsor, y la distribución equilibrada de pesos ofrecieron ventajas dignas de deportivos mayores. Su producción limitada y su presencia en múltiples colecciones y eventos de vehículos clásicos refuerzan su atractivo para entusiastas y restauradores. Se estima que sobreviven alrededor de 460 unidades, aunque podría haber más ejemplares sin registrar.

Datos técnicos principales

Ediciones especiales y rarezas

No existieron series especiales limitadas oficialmente por NSU para el Wankel-Spider. Sin embargo, algunos ejemplares destacan por restauraciones especializadas, como la instalación de motores rotativos de repuesto, componentes de carrocería únicos o tratamientos detallistas en tapicería y acabado. El estado y el historial de restauración influyen considerablemente en el valor de cada Spider individual.

Puntos débiles y mantenimiento frecuente

El motor Wankel requiere experiencia especializada para su mantenimiento, sobre todo en el sellado de los rotores y la refrigeración. Es común que los modelos ofertados incluyan motores de repuesto o hayan sido reparados por expertos en rotativos. Las piezas de recambio son localizables y existen especialistas que proveen componentes clave. Se recomienda revisar el estado del motor, la integridad del techo de lona, la batería y los neumáticos. Muchos propietarios optan por renovar la batería, cambiar neumáticos y sustituir o restaurar el motor o la transmisión según sea necesario.

Motor, prestaciones y conducción

El NSU Wankel-Spider destaca por su mecánica única: el motor rotativo, montado en la parte trasera, entrega una respuesta distintiva, suave y con poco ruido respecto a motores alternativos tradicionales. Con 50 CV y una velocidad máxima cercana a los 155 km/h, su ligereza y reparto equilibrado de pesos lo hacen especialmente manejable en carreteras reviradas. La transmisión trasera aporta una experiencia de conducción genuina, demandada por los aficionados a los vehículos clásicos de orientación deportiva. Modelos destacados llevan habitualmente menos de 60.000 kilómetros tras restauración, con motores y transmisiones a menudo sustituidos. Algunas unidades cuidadosamente mantenidas todavía conservan piezas originales, mientras que otras han sido renovadas por expertos en el propulsor Wankel.

Diseño, acabados y detalles del interior y exterior

Diseñado bajo la influencia del Sport-Prinz, la carrocería del Wankel-Spider fue ampliamente renovada para el nuevo motor. El modelo presume líneas compactas, perfil bajo y soluciones pragmáticas, como el techo de lona plegable y el parabrisas panorámico. En el interior, los materiales sencillos y resistentes reflejan el enfoque de NSU en la funcionalidad, aunque algunas restauraciones incluyen tapicería mejorada o inserciones originales cuidadas. Destacan detalles como el cuadro de instrumentos sencillo y la palanca de cambios acortada. No existieron colores o equipamientos exclusivos de fábrica, pero el modelo se presta a personalización por parte de sus distintos propietarios a lo largo de los años.

Otros datos de interés

El NSU Wankel-Spider suele aparecer en exposiciones y ferias especializadas de vehículos históricos. Debido a su relevancia técnica, a menudo es protagonista en conferencias técnicas o clubs de entusiastas del Wankel. Es habitual que las unidades ofertadas incluyan piezas de recambio, motores de repuesto y documentación detallada sobre su restauración o participación en eventos.

Resumen del NSU Wankel-Spider

El NSU Wankel-Spider representa una pieza fundamental en la historia automovilística por ser el primer coche de producción con motor rotativo. Producido entre 1964 y 1967 como descapotable compacto, conjuga tecnología revolucionaria con estilo sobrio y atractivo singular. A día de hoy, destaca por su fácil acceso a recambios, posibilidad de restauración experta y presencia relevante en el mercado de clásicos, como indica su elevado porcentaje de oferta y demanda entre los NSU históricos.