NSU Sport-Prinz coches clásicos en venta

Historia del NSU Sport-Prinz

El NSU Sport-Prinz representa la entrada de NSU en el segmento de los coupés compactos y deportivos, presentándose en 1958 como variante estilizada del utilitario Prinz. El desarrollo del vehículo supuso una colaboración con el carrocero italiano Bertone y el diseñador Franco Scaglione, conocido por su trabajo con la Alfa Romeo Giulietta Sprint. Los primeros 250 ejemplares se fabricaron en la propia Bertone en Italia, pero la fuerte demanda del mercado alemán llevó la producción a la planta de NSU en Neckarsulm. Entre 1958 y 1967, se fabricaron cerca de 20.831 unidades. En Italia el modelo tuvo ventas modestas, en parte debido a su precio elevado y su orientación a dos ocupantes, características menos atractivas para las familias de la época.

Evolución del modelo

El Sport-Prinz nació como versión deportiva del NSU Prinz y se mantuvo en producción casi diez años sin verdaderos predecesores directos dentro de la propia marca. Tras el Sport-Prinz, NSU amplió su gama con versiones más grandes y potentes, como el NSU TT y el NSU 1000. En 1961, el Sport-Prinz recibió una actualización mecánica, pasando de un motor de 583 cm³ al más evolucionado 598 cm³ que ya montaba la nueva Prinz IV. La producción finalizó en 1967, quedando el modelo como una rara y peculiar interpretación germano-italiana del coupé compacto.

Aspectos destacados y cifras de mercado

El NSU Sport-Prinz se distingue por su diseño firmado por Bertone, combinando proporciones compactas y un perfil claramente deportivo. El uso de un motor bicilíndrico de origen motociclista y un peso ligero le confieren un carácter ágil y una sorprendente eficiencia para su época. Las unidades vendidas representaron un éxito relativo en Alemania y generaron interés en mercados de exportación, especialmente Europa y Norteamérica.

Datos técnicos del NSU Sport-Prinz

Ediciones especiales y versiones de colección

El NSU Sport-Prinz no contó con ediciones limitadas reconocidas ni versiones especiales de fábrica. Sin embargo, las primeras 250 unidades ensambladas directamente por Bertone en Italia pueden considerarse especialmente apreciadas por su singularidad y por los detalles de acabado ofrecidos en los primeros lotes respecto a los producidos posteriormente en Alemania.

Puntos débiles y cuestiones de mantenimiento

El NSU Sport-Prinz comparte algunas debilidades con otros vehículos de la época: la corrosión en la carrocería de acero es una preocupación frecuente, en especial en las unidades producidas sin tratamiento anticorrosión moderno. El sistema eléctrico se modernizó de 6 a 12 voltios en los últimos años, por lo que los ejemplares antiguos pueden requerir atención especial. Los componentes de la suspensión y los frenos de tambor deben revisarse regularmente para garantizar un funcionamiento seguro. Además, la mecánica de inspiración motociclista requiere mantenimiento periódico para asegurar fiabilidad y rendimiento óptimos.

Motor, prestaciones y comportamiento dinámico

El motor trasero bicilíndrico da al Sport-Prinz una entrega de potencia suave y un comportamiento predecible. Su reducido peso y el centro de gravedad bajo posibilitan una conducción ágil en carreteras sinuosas y entornos urbanos. La caja de cambios manual de 4 velocidades transmite la potencia a las ruedas traseras, permitiendo aprovechar la modesta potencia disponible. A pesar del tamaño compacto, el coche alcanza fácilmente velocidades de hasta 130-140 km/h y ostenta un consumo reducido acorde a la filosofía de NSU. La dirección ligera y precisa, junto con unos cómodos amortiguadores, ofrecen una experiencia de conducción satisfactoria y agradable en su contexto histórico. Las unidades más buscadas suelen corresponder a los modelos actualizados con sistema eléctrico de 12V y motor de 598 cm³, por su mayor fiabilidad y facilidad de uso.

Diseño, interior y detalles distintivos

El diseño exterior del NSU Sport-Prinz refleja la influencia italiana de Bertone y el trazo sofisticado de Franco Scaglione. Sus formas aerodinámicas, las ventanillas laterales afiladas y el techo bajo confieren al coche una imagen deportiva inédita en el segmento. El interior ofrece equipamiento mínimo por filosofía, incluyendo un velocímetro VDO con cuentakilómetros y cinco testigos luminosos para funciones esenciales. Los asientos traseros funcionan como plazas ocasionales, con espacio optimizado para el equipaje, tanto tras los asientos como en el maletero delantero. En cuanto a opciones, las versiones posteriores incorporaron el sistema eléctrico de 12 voltios, una mejora apreciable en confort y fiabilidad. El colorido de la carrocería y el acabado podían personalizarse dependiendo de la serie y año de fabricación.

Información adicional relevante

El NSU Sport-Prinz fue uno de los primeros microcoupés deportivos accesibles de fabricación alemana, y su éxito inspiró a otros fabricantes a desarrollar vehículos similares en los años sesenta. Su escasez actual y el encanto de su silueta hacen que sea una base interesante para restauraciones fieles o proyectos personalizados dentro del mundo de los clásicos compactos.

Resumen

El NSU Sport-Prinz conjuga diseño italiano, ingeniería alemana y un marcado espíritu deportivo en un formato compacto y eficiente. Con cerca de 21.000 unidades fabricadas y una reconocible silueta, es hoy una referencia obligada para los entusiastas de los microcoupés históricos de los años 50 y 60.