NSU Ro 80 - Comprar coche clásico

Historia del NSU Ro 80

El NSU Ro 80, lanzado en 1967 por la NSU Motorenwerke AG, supuso una revolución en el segmento de las berlinas de lujo gracias a su mecánica poco convencional y su enfoque tecnológico. La denominación 'Ro' alude a 'Rotationskolben', o pistón rotativo, describiendo el característico motor Wankel que lo impulsaba. El Ro 80 debutó en la IAA de Frankfurt y obtuvo el título de 'Coche del Año' en 1967. Durante su década de vida, aproximadamente 37.400 unidades fueron fabricadas, todas ellas en configuración de 4 puertas. Pese a los desafíos mecánicos, el Ro 80 sentó las bases del diseño y la técnica en la industria automotriz alemana.

Evolución del modelo NSU Ro 80

El NSU Ro 80 no tuvo un predecesor directo dentro de la gama NSU: representaba una ruptura radical con la tradición, siendo el primer turismo alemán de serie dotado de motor rotativo. Producido entre 1967 y 1977, su historia se conecta con la adquisición de NSU por Volkswagen en 1969, y la posterior integración en Audi. Las sucesivas mejoras entre 1970 y 1977 incluyeron actualizaciones en la ignición, sistemas de carburador, y revisiones a las suspensiones y frenos. Tras cesar la producción en 1977, el desarrollo del motor Wankel fue adaptado posteriormente en modelos de Audi y otras marcas, pero nunca se replicó la combinación única del Ro 80 dentro de NSU.

Características destacadas del NSU Ro 80

Lo que realmente distingue al Ro 80 es su propulsor Wankel de dos discos, con 115 CV y una cilindrada de solo 995 c.c., proporcionando una suavidad y silencio inusitados entonces y una velocidad máxima cercana a los 180 km/h. El vehículo incorporaba un cambio semiautomático de 3 velocidades (ausente pedal de embrague), dirección asistida y frenos de disco en las cuatro ruedas, todos avances poco habituales en la época. Su complejo sistema de suspensión independiente y el diseño aerodinámico perfilado por Claus Luthe adelantaban tendencias que adoptarían fabricantes europeos años después.

Datos técnicos del NSU Ro 80

Ediciones especiales y modelos de coleccionista

A lo largo de su producción, el Ro 80 presentó diversas configuraciones de equipamiento especial, sobre todo en los últimos años: pintura metalizada, techo solar manual o eléctrico, cristales tintados, llantas Fuchs de aleación, tapicería en cuero (hasta 1973) y accesorios como radio, enganche de remolque o aire acondicionado (en el mercado de accesorios y como retrofit posterior). Las unidades bien equipadas y en estado original destacan especialmente entre los coleccionistas.

Puntos débiles y mantenimiento del NSU Ro 80

El talón de Aquiles del Ro 80 fue la fiabilidad inicial del motor Wankel, especialmente las bandas de estanqueidad de los rotores, que requerían reemplazos prematuros. Las unidades más tardías o aquellas con mejoras y piezas modernas, como segmentos cerámicos, han aumentado considerablemente la vida útil. Es crucial revisar regularmente el sistema de encendido, juntas, frenos y el estado del carburador y línea de combustible. La carrocería generalmente presenta buena resistencia a la corrosión, pero es esencial comprobar puntos críticos en bajos y pasos de rueda. Los recambios, aunque no tan comunes, siguen estando disponibles mediante especialistas y clubes dedicados.

Motor, transmisión y comportamiento en carretera

El Ro 80 ofrece prestaciones insólitas para una berlina alemana de su tiempo: sus 115 CV permiten alcanzar 180 km/h, y la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en torno a 13 segundos. El motor Wankel proporciona una marcha extremadamente suave y silenciosa, apreciada en trayectos largos. La combinación de suspensión independiente y dirección asistida da lugar a un comportamiento estable y cómodo a alta velocidad, mientras que los frenos de disco aseguran distancias de frenado cortas y seguras. Modelos destacados: NSU Ro 80 1972–1977 con carburador Doppel-Fallstrom y asientos delanteros derivados del Audi 100; unidades con extras como llantas de aleación Fuchs o interior de cuero antes de 1973.

Diseño, interior y equipamiento del NSU Ro 80

El Ro 80 fue diseñado por Claus Luthe, con carrocería aerodinámica, gran superficie acristalada y un perfil de cuña adelantado a su tiempo. El interior, espacioso y bañado en luz, combina tapizados de tela, pana o cuero (hasta 1973), con detalles en aluminio eloxado. El panel de instrumentos es funcional y futurista para la época. Las versiones mejor equipadas incluían climatizador, asientos ergonómicos, elevalunas eléctricos y techo solar. Las ruedas, 5Jx14 H2 como estándar, podían cambiarse opcionalmente por las famosas llantas Fuchs de aleación. Entre los accesorios más apreciados, destacan los cristales tintados, el enganche para remolque y los radios Becker o Grundig.

Otros aspectos relevantes del NSU Ro 80

El Ro 80 cuenta con reconocimiento de vehículo histórico (matrícula H en Alemania). Su visibilidad está entre las mejores de su clase, permitiendo un excelente control en maniobras urbanas y carretera. La modularidad de los asientos traseros incrementa el espacio de maletero para viajes. Algunos propietarios han añadido aire acondicionado y sistemas de escape en acero inoxidable; estos extras son valorados como mejoras compatibles.

Resumen

El NSU Ro 80 ocupa un lugar especial en la historia del automóvil: combina innovación en motorización y diseño con una ingeniería alemana adelantada a los años 70. Si buscas una berlina clásica distinta a cualquier otra, con soluciones técnicas únicas y un aura de exclusividad, el Ro 80 es el vehículo a estudiar a fondo.