Glas Isar coches clásicos en venta

Historia del Glas Isar

El Glas Isar surgió en los años 50 como respuesta de Hans Glas GmbH, con sede en Dingolfing, a la creciente demanda de coches pequeños pero funcionales en la posguerra alemana. Presentado inicialmente en 1957 en la IAA de Frankfurt como el 'Gran Goggomobil', el modelo fue el primer automóvil convencional fabricado por Glas. Incorporó innovaciones como el motor bóxer bicilíndrico, aunque los primeros prototipos presentaban problemas de distribución de peso y curiosidades técnicas derivadas de su transmisión. Ya en 1958 comenzó la producción en serie de la versión berlina de cuatro puertas, claramente influida en su diseño por el estilo estadounidense de la época, con aletas traseras, carrocería bicolor y lunas panorámicas. El Isar se convirtió en el producto estrella de Glas hasta el cese de su producción en 1965, llegando a fabricar casi 87.000 unidades, parte de ellas destinadas a la exportación.

Historia de las versiones del modelo Isar

El Glas Isar evolucionó desde el prototipo conocido como 'Gran Goggomobil', recibiendo su nombre definitivo en 1959 tras unas primeras unidades producidas bajo la denominación original. Inicialmente, el Isar equipó un motor de 584 cm³ y 20 CV, pero pronto se sumó el Goggomobil T 730, con 688 cm³ y 30 CV, capaz de alcanzar 110 km/h. En 1959 se lanzaron las variantes Isar T 600 y T 700 y, poco después, la versión familiar de tres puertas, ampliando la gama. En 1960, toda la línea recibió un restyling con mejoras estéticas y funcionales, incluyendo carrocería más larga, nuevos pilotos traseros y detalles cromados renovados. La fabricación se mantuvo sin grandes cambios hasta 1965, año en que terminó la producción.

Particularidades y cifras del Glas Isar

El Glas Isar es recordado no sólo por su valentía técnica al intentar adoptar el motor frontal con tracción delantera, sino también por soluciones poco habituales como el patrón de cambio de marchas invertido y elementos de diseño como los pilotos traseros inspirados en el Opel Kapitän y el parabrisas panorámico. Su suspensión trasera de eje rígido y ballestas era característica de los años 50. La distribución del Isar fue amplia tanto en Alemania como en el extranjero, contribuyendo a la democratización del automóvil en su época.

Datos técnicos del Glas Isar

Ediciones especiales y variantes coleccionables

No existen evidencias de series limitadas, aunque las primeras unidades denominadas 'Gran Goggomobil' y los familiares de tres puertas suelen resultar más buscados por su perfil raro y soluciones ingeniosas que anticipaban la tendencia europea de coches urbanos familiares.

Motor, conducción y comportamiento del Glas Isar

El Glas Isar se caracteriza por un motor bóxer delantero refrigerado por aire, que transmite la potencia al eje trasero. El comportamiento en carretera está definido por una suspensión simple y la ligereza de la carrocería, lo que resulta en una conducción directa, aunque modesta en prestaciones frente a utilitarios posteriores. La caja de cambios de patrón poco habitual requiere un periodo de adaptación. - Isar T 600: 584 cm³ y 20 CV.

• Isar T 700: 688 cm³ y 30 CV, velocidad punta 110 km/h.
• Versión familiar (Kombi): práctica y espaciosa, mantiene las especificaciones técnicas del sedán.

Diseño interior y exterior, confort y accesorios

El diseño del Isar destaca por su inspiración norteamericana, visible en las aletas traseras, la pintura bicolor y el parabrisas panorámico. Los pilotos traseros de 'agujero de llave' remiten al Opel Kapitän de la época. El interior era sencillo pero funcional, con cuatro plazas y un espacio optimizado pese al tamaño. El equipamiento incluía en algunas versiones radio opcional, detalles cromados y posibilidad de tapicerías personalizadas. El familiar sumaba capacidad de carga y modularidad, reflejando la tendencia European de coches urbanos multifunción.

Resumen

El Glas Isar representa uno de los capítulos más interesantes de la automoción alemana de posguerra, combinando soluciones técnicas poco convencionales, un diseño audaz para su segmento y una historia de adaptación empresarial. Hoy es recordado por su singularidad y por ser la base de gran parte del reconocimiento posterior de la marca Glas en el segmento de los vehículos clásicos.