Porsche 968 coches clásicos a la venta

Historia del Porsche 968

El Porsche 968 nació como evolución final de la línea 924/944, presentada en 1991 para afrontar los retos económicos de la década y reemplazar al 944 como el modelo de acceso a la gama Porsche. Fue el último gran deportivo transaxle con motor delantero y transmisión trasera antes de la llegada del Cayenne en 2003. Producido inicialmente en Neckarsulm y posteriormente en Stuttgart-Zuffenhausen, el 968 reflejaba el enfoque de racionalización: compartía base con el 944, pero incorporó un rediseño en el frontal y la trasera—firmado por Harm Lagaay—y mejoras significativas en la mecánica, como la culata de 16 válvulas y la VarioCam de distribución variable. Con unos 11.241 a 12.776 ejemplares fabricados, fue menos exitoso en ventas que sus predecesores pero mucho más refinado, marcando la despedida de una era para los Porsche con motor delantero.

Evolución y variantes del modelo 968

El 968 aterrizó en el mercado como sucesor directo del 944, heredero técnico y estilístico de toda la saga 924/944. Su gama comprendía versiones Coupé, Cabrio y, en algunos mercados muy limitados, Targa con techo de cristal extraíble. Los motores mantuvieron el 4 cilindros en línea de 3.0 litros, el mayor de la época en producción para un coche de este tipo, con 240 CV y la innovación del VarioCam. El relevo del 968 no llegó hasta la introducción del Porsche Boxster, lo que sitúa al 968 como el último Porsche clásico bajo el esquema transaxle. Especial atención merecen las versiones Clubsport (CS), Turbo S y Turbo RS, las cuales llevaron la deportividad a límites raramente vistos en la gama transaxle.

Características destacadas y cifras del Porsche 968

El Porsche 968 destacó por su exclusiva combinación de motor delantero y transmisión trasera mediante el concepto transaxle, logrando una distribución de pesos cercana al 50:50. Fue el primer Porsche de serie con VarioCam, aportando una elasticidad y respuesta sorprendente para la época. Ofrecía cambio manual de 6 marchas o automático Tiptronic, algo avanzado frente a sus rivales. Entre los acabados, se encuentran tapicería en cuero o tela, asientos deportivos, llantas Cup de 16/17 pulgadas y colores icónicos como Indischrot, Amazon Grün o Nachtblau. La seguridad y el equipamiento estaban a la altura con airbags, ABS y climatizador según versión y año.

En términos de presencia en el mercado, el 100% de los Porsche 968 ofertados en nuestro portal corresponde exclusivamente a esta serie, tanto en número de anuncios como en volumen de interés, ratificando la singularidad y atención que suscita este modelo.

Datos técnicos principales del Porsche 968

Ediciones especiales y modelos de colección

La gama 968 es recordada por algunas versiones de culto:

• 968 Club Sport (CS): Lanzada en 1993, más ligera gracias a la supresión de aislamiento y extras eléctricos. Deportividad enfocada, asientos baquet, suspensión rebajada y llantas Cup de 17".
• 968 Turbo S: Una de las variantes más escasas (14 unidades), desarrollada con motor turboalimentado de 305 CV y orientación exclusiva al rendimiento. Aceleración y velocidad superiores.
• 968 Turbo RS: Sólo 3 ejemplares para competición, con versiones de hasta 350 CV y preparación específica para circuitos y rallies internacionales. Rarísimo en mercado de clásicos.

Estas ediciones, sobre todo Turbo S y RS, son especialmente perseguidas por su exclusividad y vínculo directo con la competición.

Mantenimiento y fiabilidad del Porsche 968

El 968 se distingue por su cuidada construcción y durabilidad mecánica, con muchos ejemplares conservando la documentación de servicio completa. Para evitar problemas graves, requiere un mantenimiento riguroso del sistema de distribución (correa dentada y cadena de distribución VarioCam), así como revisiones habituales de la bomba de agua. Los repuestos originales siguen siendo accesibles y servicios especializados mantienen viva la red de soporte. Los clubes y foros ofrecen guías y asesoramiento a propietarios, incentivando la conservación frente a un uso cotidiano, ya que muchos ejemplares se emplean solo en salidas esporádicas y eventos de clásicos.

Motor, comportamiento y conducción deportiva

El motor de 4 cilindros y 3.0 litros del 968 es uno de los más grandes de su clase en serie, combinando elasticidad, prestaciones y respuesta directa. El cambio de 6 marchas se suma al tacto preciso del volante y la excelente distribución de pesos gracias al transaxle, lo que permite una conducción deportiva sin sacrificar estabilidad incluso al límite. La suspensión independiente, junto con frenos ABS, permite un control total en condiciones exigentes.

Modelos como el Club Sport optimizan el comportamiento dinámico con menor peso y puesta a punto específica. Las versiones Turbo S y Turbo RS llevan el rendimiento a nivel de vehículo de competición, con cifras cercanas a los GT modernos de su época. Modelos destacados:

• 968 Coupé – equilibrio ideal para conducción y uso diario
• 968 Cabriolet – deportividad al aire libre, te la encuentras en menor número
• 968 Club Sport – enfoque deportivo, peso reducido, configuración para circuitos
• 968 Turbo S/R – máximo rendimiento, versiones exclusivas

Diseño exterior, interior y equipamiento especial

La carrocería del 968 fue obra de Harm Lagaay, con guiños estéticos al 928 y una aerodinámica depurada. El frontal rediseñado integra faros sin tapa, mientras las ópticas traseras adoptan una forma más redondeada. Los colores originales abarcan desde el Indischrot (rojo indio), Groenlandgrün, Nachtblau hasta opciones personalizadas bajo pedido.

En el habitáculo, encontramos combinaciones de cuero y tela, asientos deportivos, aire acondicionado, sistema de sonido original Porsche/Blaupunkt y, según versiones, calefacción en los asientos y regulación eléctrica. Algunos ejemplares equipan techo desmontable (Targa), que refuerza el carácter raro del modelo. El diseño del cuadro y los mandos mantienen la geometría ergonómica tradicional de Porsche, pero con acabados de alto nivel y sensación premium.

Más detalles sobre el Porsche 968

La polivalencia del 968 —con configuración 2+2— permite un uso versátil, facilitando espacio para equipaje y pasajeros (aunque las plazas traseras son limitadas en tamaño). Los accesorios originales incluyen rueda de repuesto, herramientas y compresor, elementos habitualmente presentes en ejemplares bien mantenidos. Es habitual encontrar ejemplos con distintivo H de vehículo histórico en España. El 968 goza de reconocimiento en encuentros de clásicos y club Porsche, formando parte activa en concentraciones y eventos tanto nacionales como internacionales.

Resumen sobre el Porsche 968

El Porsche 968 representa la última y más refinada expresión del concepto transaxle. Su combinación de ingeniería, deportividad y calidad de fabricación lo hacen un clásico apreciado por conocedores y amantes de la marca. Con ediciones especiales de alto valor, fiabilidad probada y prestaciones que mantienen el tipo frente a deportivos posteriores, el 968 es una elección sólida y apasionante para todo aficionado al automovilismo clásico.