Lancia Beta coches clásicos en venta

Historia del Lancia Beta

El Lancia Beta fue presentado en 1972 como el primer modelo completamente nuevo tras la absorción de Lancia por parte de Fiat en 1969. Fue concebido como un vehículo de gama media-alta, tomando el relevo de la Fulvia, y marcó un salto tanto en diseño como en soluciones técnicas. El Beta integró tecnologías modernas, como la suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos de disco, adoptando el motor Fiat de doble árbol de levas. A lo largo de su vida comercial, la gama se fue diversificando con variantes tan singulares como el coupé, el práctico HPE (High Performance Estate), el descapotable Spider desarrollado por Zagato y el deportivo Montecarlo con motor central y tracción trasera. En la competición, especialmente con la variante Montecarlo Turbo, el Beta marcó el camino hacia éxitos posteriores como el Rally 037, estableciendo así el vínculo entre tecnología vial y deportiva en la marca. En 1984, el Beta cedió el testigo al Lancia Thema.

Historia de las variantes y evolución del Lancia Beta

La gama Beta nació con la berlina, rápidamente seguida por el coupé (1973), el Spider targa (1974), el HPE tipo shooting-brake (1975) y el deportivo Montecarlo (1975). Cada una respondió a distintos públicos: la berlina para uso familiar, el coupé para quienes buscaban más deportividad, el HPE para quienes necesitaban espacio sin renunciar a la conducción, y el Montecarlo como referencia deportiva. En 1980, la berlina evolucionó a Beta Trevi, denominación que se mantuvo hasta el fin de la producción. Las versiones Volumex (VX) de la etapa final, equipadas con compresor, elevaron notablemente las prestaciones. El Beta Montecarlo, con su rara configuración de motor central transversal y diseño de Pininfarina firmado por Paolo Martin, fue especialmente destacado por su baja producción y presencia internacional bajo el nombre "Scorpion" en EE.UU. El Beta fue sucedido por el Lancia Thema en 1984.

Aspectos destacados del Lancia Beta

El Lancia Beta goza de reputación entre aficionados gracias a su gama versátil de variantes y detalles de equipamiento: desde asientos deportivos y acabados en tejidos exclusivos de Ermenegildo Zegna en algunas series, hasta soluciones prácticas como el amplio maletero del HPE. El Beta Montecarlo destacó en rallys y circuitos como base del modelo Turbo y el legendario Rally 037. La presencia de suspensión independiente en las cuatro ruedas, dirección de cremallera y la opción del sistema Volumex son señales del enfoque técnico de la marca. Los vehículos que conservan documentación completa, color y motor originales —“matching numbers”— así como certificaciones ASI, FIVA o Targa Oro son especialmente estimados en el mercado de clásicos.

Datos técnicos del Lancia Beta

Ediciones especiales y modelos de colección

Destacan las ediciones Volumex (VX) en las variantes Beta Trevi, Coupé y HPE, equipadas con compresor, que aumentaban la potencia y el carácter deportivo. El Beta Montecarlo y su evolución Turbo fueron fabricados en bajo volumen y tuvieron notable presencia en competición, especialmente como base del Rally 037. La Spider desarrollada por Zagato es muy buscada por su peculiar carrocería tipo targa y su escasa producción. Por su rareza y cuidada ejecución, las primeras series con interiores exclusivos y combinaciones de color originales son consideradas las más codiciadas por coleccionistas.

Puntos débiles y mantenimiento del Lancia Beta

Cualquier interesado en un Lancia Beta debe prestar especial atención a la corrosión, especialmente en las primeras unidades donde el óxido afectaba a puntos estructurales y paneles de carrocería. La disponibilidad de recambios esenciales es en general buena, pero piezas de acabado o tapicería original pueden requerir búsqueda exhaustiva. Un historial documentado, revisiones periódicas de la suspensión independiente y el sistema de frenos, y la comprobación del funcionamiento del compresor en los Volumex son claves para la conservación de estas unidades.

Motor, transmisión y comportamiento en carretera

El Lancia Beta, con tracción delantera en la mayoría de sus versiones, se caracteriza por una respuesta precisa gracias a la suspensión independiente y la dirección directa. El cambio de cinco marchas, fruto de la colaboración con Citroën, aporta un buen compromiso entre aceleración y uso en carretera. El Montecarlo, único modelo con motor central y propulsión trasera, ofrece un comportamiento de verdadero deportivo. Las versiones con compresor Volumex refuerzan la potencia y el carácter, con aceleraciones significativamente superiores al resto de la gama. • Beta Coupé VX: motor 2.0 con compresor Volumex y equipamiento deportivo • Beta HPE: versatilidad y capacidad de carga destacable • Beta Montecarlo: referente de deportividad y rareza, motor central y carrocería de Pininfarina • Beta Spider Zagato: carrocería targa convertible, ejemplo de diseño exclusivo italiano

Diseño exterior, interior y equipamiento del Lancia Beta

El diseño exterior del Beta lleva la firma de destacados estudios italianos: la berlina y el coupé vieron la intervención de Gianpaolo Boano y Piero Castagnero (coupé), mientras que el Montecarlo fue desarrollado por Paolo Martin bajo Pininfarina. Las líneas sport y los detalles originales —dobles faros circulares, líneas en cuña, bajo centro de gravedad— encapsulan la estética italiana de los 70 y 80. En el interior destacan materiales exclusivos, como tejidos especiales de Zegna y cuero en ciertas versiones. El HPE cuenta con una de las zonas de carga más grandes entre los deportivos de su época. Equipamiento como elevalunas eléctricos, faros antiniebla, tableros específicos de cada variante y llantas de aleación son solo algunos de los rasgos que realzan la personalidad de cada modelo. Los accesorios originales —como radios de época, herramientas originales o documentación de fábrica— añaden valor y autenticidad.

Otros aspectos relevantes del Lancia Beta

Muchos Lancia Beta poseen certificaciones internacionales como ASI, FIVA o Targa Oro, que acreditan su condición de vehículo histórico y pueden favorecer su conservación y acceso a eventos de clásicos. Las variantes como el Scorpion (Montecarlo para EE.UU.) reflejan la adaptación del modelo a mercados internacionales, mientras que las participaciones en rallies históricos y campeonatos internacionales subrayan la versatilidad de la plataforma Beta. La producción se realizó tanto en las instalaciones de Chivasso como en colaboración con nombres como Pininfarina y Zagato, añadiendo un plus de exclusividad según la versión.

Resumen del Lancia Beta

El Lancia Beta destaca por su diversidad de versiones, avanzadas soluciones técnicas y herencia de diseño italiano. La gama Beta, comprendida entre 1972 y 1984, abarcó soluciones familiares, propuestas deportivas y modelos emblemáticos del panorama clásico europeo, con una sólida presencia en el mercado de vehículos históricos. Cualquier aficionado encontrará en el Beta opciones que cubran desde el uso diario hasta el disfrute en eventos exclusivos, siempre con el encanto y la personalidad que definen a Lancia.