Alfa Romeo Spider – Comprar clásico

Historia del Alfa Romeo Spider

El Alfa Romeo Spider nació en 1966 en el Salón de Ginebra, presentándose como un roadster de dos plazas diseñado por Pininfarina sobre la base del chasis Giulia 105. El modelo recibió el nombre Duetto tras un concurso público. La primera serie, conocida por su trasera redondeada ("osso di seppia"), marcó tendencia tanto en Europa como en EE.UU., participando incluso en la película “El Graduado”. Alfa Romeo lanzó cuatro grandes series clásicas de este modelo (de 1966 a 1993), adaptando estética y mecánica para responder a la demanda de distintos mercados.

Evolución y generaciones

La Serie 1 (1966–1969) incluyó principalmente motores 1600 y 1750, con variantes como el 1300 Junior. En 1970 surgió la Serie 2, “Coda Tronca” (“Kammheck”), con líneas traseras más angulosas y motores 1300, 1600, 1750 y 2000, destacando el 2000 Veloce con 132 CV. La Serie 3 (1982/83–1989), “Aerodinamica”, introdujo modificaciones aerodinámicas y el modelo Quadrifoglio Verde como tope de gama. La última Serie 4 (1989–1993) presentó inyección Bosch, catalizadores y mayor equipamiento. Las sucesivas evoluciones mantuvieron el espíritu purista, mientras que los modelos posteriores (Tipo 916 y 939) cambiaron de orientación, añadiendo variantes V6 y tecnologías más modernas.

Particularidades y datos de mercado

El Spider destaca por su tracción trasera, motores DOHC de aluminio, doble carburador (Weber/Dellorto) o inyección SPICA/Bosch (según mercados), y su bajo peso (950–1100 kg), resultando en un comportamiento dinámico. Ofrece carrocería descapotable, muchas veces en colores históricos Alfa como Rosso Alfa o Verde Inglese, e interior típicamente italiano con instrumentación Jaeger y detalles en madera. Según estadísticas del mercado, la Serie 3 (23,4%) y la Serie 2 (22,9%) son las más ofertadas entre los Spiders clásicos, seguidas por la Serie 4 (21,3%). En cuanto a demanda, la Serie 2 (27,7%) y la Serie 1 (21,9%) concentran el mayor interés de los compradores en España.

Datos técnicos

Ediciones especiales y versiones coleccionables

La edición Quadrifoglio Verde (Serie 3) destaca por su kit de carrocería con parachoques específicos, llantas, elementos cromados y tapizados exclusivos. Asimismo, la “Graduate” destinada al mercado norteamericano se asocia con el fenómeno mediático de 'El Graduado', mientras que algunos modelos europeos ofrecían equipamientos únicos como asientos tapizados en cuero o pinturas metalizadas poco frecuentes. Piezas limitadas y variantes con hardtop original tienen mayor notoriedad entre coleccionistas.

Puntos débiles y mantenimiento frecuente

Los Spiders pueden presentar corrosión en bajos, pasos de rueda y zonas de anclaje, especialmente en unidades sin tratamientos anticorrosión de fábrica (series tempranas). Conviene revisar la instalación eléctrica y componentes de suspensión, así como el sistema de dirección y juntas de estanqueidad, que pueden deteriorarse por inactividad prolongada. La accesibilidad a recambios es buena y existen numerosos especialistas y clubs en España.

Motor, transmisión y comportamiento dinámico

El Spider clásico ofrece una experiencia de conducción vivaz, con motores alegres en la zona alta del cuentavueltas y cambio de recorridos cortos y precisos. El chasis, ligero y bien equilibrado, permite disfrutar especialmente en carreteras secundarias. Destaca la agilidad y la adherencia, con independencia de la serie escogida, aunque la Serie 2 y la Serie 3 son especialmente apreciadas por el equilibrio entre confort y sensaciones deportivas. - Serie 2 2000 Veloce (132 CV): equilibrio entre prestaciones y fiabilidad

• Serie 3 Quadrifoglio Verde: estilo deportivo y carácter propio
• Serie 1 "Duetto" 1600: autenticidad en estado puro

Diseño exterior, interior y equipamiento

Obra de Pininfarina, el diseño del Spider combina proporciones compactas, voladizos cortos y líneas limpias. El interior se caracteriza por instrumentación Jaeger, volantes de madera (algunas versiones), tapicería en piel o vinilo y mandos bien distribuidos. A lo largo de las series se introdujeron elementos como aire acondicionado, elevalunas eléctricos, radios de época, llantas deportivas Campagnolo o Cromodora y, en versiones recientes, dirección asistida. Destacan tejidos de capota resistentes y opcionales como el hardtop desmontable. La paleta de colores incluye tonos clásicos como el Rosso Alfa y una gama de verdes y azules metalizados exclusivos.

Otros aspectos relevantes

El Spider cuenta con una importante comunidad de usuarios y clubs tanto nacionales como internacionales, facilitando la restauración y el mantenimiento. Homologaciones y certificaciones históricas están disponibles para la mayoría de unidades, lo que facilita el acceso a ventajas fiscales y a concentraciones de clásicos en España y Europa. Algunos ejemplares poseen documentación original, historia detallada y accesorios de época, aumentando su valor y atractivo.

Resumen

El Alfa Romeo Spider resumido: una obra maestra del diseño italiano con una mecánica robusta y dinámica que se adapta tanto a paseos tranquilos como a conducción deportiva. Sus diferentes generaciones permiten encontrar la versión ideal para cada aficionado a los clásicos, con abundante oferta y demanda sostenida en el mercado español. Un descapotable pensado por y para quienes disfrutan de los clásicos sin renunciar al placer puramente automovilístico.