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Beschreibung

Im August 1920 wurde die STD Motors Limited gegründet, was den Zusammenschluss der Hersteller Sunbeam, Talbot und Darracq unter einer gemeinsamen Eigentümerschaft widerspiegelte. Mitte der 1920er-Jahre wurde Talbots in der Schweiz geborener Chefingenieur Georges Roesch mit der Konstruktion eines völlig neuen Talbot beauftragt, woraus das erfolgreiche Modell 14/45 von 1926 hervorging. Obwohl der Motor dieses Wagens nur 1.666 cm³ Hubraum hatte, verfügte er über eine hochentwickelte Konstruktion – sechs Zylinder, eine kurze, steife 7-fach gelagerte Kurbelwelle, einen sehr leichten Ventiltrieb und große Kanäle/Ventile. Dadurch entstand ein äußerst kompakter Motor, der sicher bis über 5.000 U/min drehen und mit einem hohen Verdichtungsverhältnis betrieben werden konnte. Dies – effektiv ein geringeres Gewicht und eine höhere Effizienz – ermöglichte Leistungswerte, die denen deutlich größerer Motoren entsprachen.

Diese Formel funktionierte gut, und der Hubraum des Motors wurde wiederholt vergrößert, was weitere Leistungssteigerungen ermöglichte. Das erste Ergebnis war das Modell 18-70 (später schlicht Talbot 70 oder 75), dessen Hubraum auf 2.276 cm³ erhöht wurde. Darauf folgte der Talbot 90 mit höherem Verdichtungsverhältnis und größerem Vergaser, was eine weitere Leistungssteigerung brachte. Um in der 3-Liter-Klasse besser konkurrieren zu können, wurde der Hubraum erneut erhöht – auf 2.969 cm³ –, wodurch 1931 das Modell Talbot 105 entstand. Dieses wurde seinerseits 1934 durch das Modell 110 ersetzt (mit einem 3.378-cm³-Motor und einer angegebenen Leistung von 123 bhp).

Aufgrund seines relativ geringen Gewichts und der kompakten Konstruktion eignete sich der Sechszylinder-Talbot hervorragend für den Rennsport, und sowohl die Modelle 90 als auch 105 waren äußerst erfolgreich und traten zwischen 1930 und 1934 bei nationalen und internationalen Veranstaltungen an.

Finanzielle Schwierigkeiten führten zum Zusammenbruch des Sunbeam-Talbot-Darracq-Konzerns, und Talbot wurde zusammen mit Sunbeam 1935 an die Rootes Group verkauft. Talbot stellte 1938 die Produktion ein.

Dieser Talbot 110 wurde Anfang 1937 von seinem ersten Besitzer, Geoffrey Wooding, speziell für den Wettbewerbseinsatz bestellt, vom Werksteam der Talbot-Werke „auf Leistung getrimmt“ und erzielte in den unmittelbaren Vorkriegsjahren einige Rennerfolge, darunter mehrere Rennsiege und eine dokumentierte Rundenzeit auf dem Brooklands-Kurs bei etwas mehr als 105 mph.

Das Fahrzeug wechselte 1938 kurzzeitig den Besitzer, bevor es von 1939 bis 1957 langfristig im Besitz von Dick Fuggle vom Autohändler R F Fuggle Ltd. in Bushey Heath, Herts, blieb. Der Wagen war intensiv genutzt worden und hatte nun rund 138.000 Meilen zurückgelegt. Der neue Besitzer, Anthony Blight, musste einige Reparaturarbeiten am Motor durchführen, um den Talbot weiterhin regelmäßig nutzen zu können, und legte weitere 30.000+ Meilen zurück, bevor er das Fahrzeug 1976 weiterverkaufte. Der 110 wurde im folgenden Jahrzehnt relativ wenig gefahren und 1984 vom Talbot-Enthusiasten Michael Wilcox erworben, der unter anderem hier auf Jersey ein Automobilmuseum betrieb. In den folgenden 5 Jahren erhielt das Fahrzeug eine „Schraube-und-Mutter“-Restaurierung und wurde durchgehend in seinen ursprünglichen Auslieferungsspezifikationen wiederhergestellt.

Der derzeitige Besitzer erwarb den Talbot 2002 und hat ihn in erstklassigem Zustand gehalten, während er das Fahrzeug regelmäßig nutzte.

Die zwischen 1985 und 1990 durchgeführten Restaurierungsarbeiten sahen eine vollständige Überholung des Talbot durch die Markenspezialisten A. Archer, Motor Engineers aus Essex, vor. Der Motor wurde auf die ursprüngliche Spezifikation zurückgerüstet und mit einer neuen Kurbelwelle versehen, das Getriebe überholt und die Hinterachse revidiert. Ein neuer Kabelbaum wurde eingebaut, und das Fahrzeug verfügt über eine elektrische Kraftstoffpumpe. Abgesehen von der routinemäßigen Wartung waren anschließend nur wenige Arbeiten erforderlich, obwohl 2015 ein neuer Sockel für das Lenkgetriebe eingebaut wurde. Der 110 befindet sich weiterhin in ausgezeichnetem mechanischem Zustand und fährt sich sehr gut.

Auch die 2-türige Sports-Tourer-Karosserie – ursprünglich von Vanden Plas als Sonderkarosserie aufgebaut – erhielt im Rahmen der Restaurierung in den 1980er-Jahren umfassende Aufmerksamkeit. Die Karosserie wurde vom Fahrgestell und die Karosseriebleche vom Aufbau abgenommen. Die hölzerne Karosseriestruktur wurde größtenteils erneuert, und das Fahrzeug erhielt wieder seine originale grüne Lackierung. Die Chromteile wurden erneuert, ebenso die Polsterung und die Teppiche. Das Fahrzeug befindet sich weiterhin in beeindruckend gutem Zustand, und seit der Restaurierung sind nur wenige Spuren der vergangenen Jahre zu erkennen.

Ergänzend zum Faltverdeck (das sich in gutem Zustand befindet und einwandfrei funktioniert) sind abnehmbare Seitenscheiben vorhanden. Zusätzlich zu den originalen Winker wurden Blinkleuchten im modernen Stil montiert.

Der überarbeitete Innenraum des Fahrzeugs befindet sich weiterhin in gutem Zustand und zeigt lediglich eine leichte, behutsame Patina auf den grünen Ledersitzen. Das Armaturenbrett ist vollständig und voll funktionsfähig.

Eine nahezu einzigartige Gelegenheit, einen späten Talbot 110 zu erwerben – einen der letzten Talbot mit Roesch-Motor, das letzte gebaute Fahrzeug mit 3½-Liter-Motor und das letzte, das mit Blick auf den Wettbewerb konstruiert wurde – zusammen mit seiner ganz eigenen Rennsportgeschichte.

Dieser Talbot ist in Publikationen von Markenspezialisten gut bekannt und umfassend dokumentiert. Die eigene Fahrzeugakte ist umfangreich und enthält Einzelheiten zum Wettbewerbseinsatz 1937/38 (mit unterstützenden Fotos und Korrespondenz mit Geoffrey Wooding) sowie zahlreiche Informationen zu seiner späteren Geschichte – Service- und Wartungsnotizbücher von 1947 (bei rund 62.000 Meilen) bis 1976 sowie erneut von 1984 bis 1992 (168.000 Meilen). Die Restaurierungsarbeiten der 1980er-Jahre sind detailliert dokumentiert, und auch hierzu liegen einige unterstützende Fotos vor.

Zum Talbot gehören mehrere spezifische und nützliche mechanische Ersatzteile.

Das Fahrzeug ist derzeit in Jersey zugelassen, aber das ursprüngliche britische Kennzeichen (DXW 3) ist verfügbar, und das Fahrzeug kann auf Wunsch mit diesem Kennzeichen erneut zugelassen ausgeliefert werden. Bei Bedarf können wir bei den (internationalen) Versand- und Importprozessen behilflich sein.

Diese Beschreibung wurde automatisch übersetzt. Originalsprache: Englisch.

Zustand & Zulassung

Zugelassen

Fahrbereit

Fahrzeuggutachten

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Technische Details

Fahrzeugdaten

Marke: Talbot
Modell: BG 110
Erstzulassung: 05/1937
Baujahr: 1937
Tachostand (abgelesen): 189.000 mi
Fahrgestellnummer: 4589
Motornummer: 110 BG 85
Getriebenummer: Nicht angegeben
Matching numbers: Ja
Anzahl Besitzer: Nicht angegeben

Technische Details

Karosserieform: Cabriolet
Leistung (kW/PS): 90/123
Hubraum (cm³): 3378
Zylinder: 6
Anzahl Türen: 2
Lenkung: Rechts
Getriebe: Halb-Automatik
Gänge: 4
Antrieb: Heck
Bremse Front: Trommel
Bremse Heck: Trommel
Kraftstoff: Benzin

Fahrzeugkonfiguration

Außenfarbe: Grün
Herstellerfarbe: Dark Green
Faltdach: Ja

Innenfarbe: Grün
Innenmaterial: Leder

Anfahrt

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1937 | Talbot BG 110

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