1967 | Mercedes-Benz 250 SE

Dieser exquisite Mercedes-Benz 250 SE von 1967, Höhepunkt der Evolution der W108-Linie von den „Fintail“-Modellen zur schlankeren „Heckflosse“-Serie, ist ein Zeugnis deutscher Präzision und zeitlosen Luxus.

Aus den visionären Händen der Mercedes-Ingenieure in Stuttgart geboren, ist diese Limousine mehr als nur ein Auto – sie ist ein rollendes Stück Mid-Century-Modernismus. Mit originalem Innenraum und Äußerem in sehr gutem Zustand fängt dieser 250 SE die authentische Patina eines geliebten Klassikers ein: dezente Altersspuren, die von leidenschaftlichen Reisen flüstern, statt nach Restauration zu schreien.

Als historisches Fahrzeug nach spanischer ITV (MOT)-Regelung genießt er unbegrenzte Gültigkeit – frei von jährlichen Prüfungen, für puren, unverfälschten Fahrgenuss auf offener Straße.

Stellen Sie sich vor, wie Sie durch sonnendurchflutete Landschaften auf den kurvenreichen Küstenstraßen Südostspaniens gleiten, wo der 250 SE Bewunderung erregt – unaufdringlich, doch unwiderstehlich.

Seine ikonische Silhouette – lang, tief und elegant proportioniert – zieht Blicke an jeder Ampel, jedem Oldtimer-Treffen oder Café am Meer.

Die Chromakzente schimmern mit weichem, gelebtem Glanz und rahmen handgeformte Stahlkarosserieteile, die der Zeit mit Würde standgehalten haben. Dank der legendären Mercedes-Verzinkung ist der Unterboden rostfrei – eine Seltenheit selbst unter Zeitgenossen, die gegen Rost kaum ankamen.

Mit 500,9 cm Länge, 179,6 cm Breite und nur 140 cm Höhe auf einem Radstand von 275 cm strahlt er die gelassene Haltung eines Grand Tourers im Berline-Gewand aus.

Der markante Mercedes-Sternkühler verankert die Front, flankiert von doppelten Rundscheinwerfern, die die Dämmerung mit kristallklarer Helligkeit durchdringen.

Die Sitze sind in originalem cremefarbenem Mercedes-Leder bezogen; das Armaturenbrett beherbergt das klassische VDO-Instrumentenpanel: Tacho bis 220 km/h, Drehzahlmesser mit roter Zone bei 6200 U/min sowie Zusatzanzeigen für Kraftstoff, Temperatur und Öldruck – alles sanft indirekt beleuchtet für nächtliche Eleganz. Die Klimaanlage war 1967 optional, doch dieses Exemplar kühlt den Innenraum selbst an den heißesten andalusischen Nachmittagen auf erfrischende 20 °C.

Technisch ist der 250 SE eine Offenbarung – Zuverlässigkeit gepaart mit jenem rohen, analogen Fahrgefühl, das wahre Klassiker ausmacht. Im Herzen schlägt der legendäre M129-Reihensechszylinder: 2,5 Liter (2496 cm³), obenliegende Nockenwelle, Bosch-Mechanikeinspritzung – das erste Serienfahrzeug mit dieser Technologie – mit 150 PS bei 5400 U/min und 212 Nm bei 4000 U/min. Gekoppelt an ein seidiges 4-Gang-Automatikgetriebe (mit Lenkradschaltung im authentischen 60er-Jahre-Stil) fließt die Kraft über ein Sperrdifferential zu den Hinterrädern – für sicheren Grip auf kurvigen Küstenstraßen.

Darunter glänzt die Technik: Einzelradaufhängung vorn mit Doppelquerlenkern und Schraubenfedern sorgt für messerscharfe Lenkung via Kugelumlauf-Servolenkung; hinten eine halb-unabhängige Pendelachse mit Längslenkern und Blattfedern für komfortables Gleiten über unebenen Asphalt.

Die originalen Scheibenbremsen wurden penibel gewartet; aktuelle Upgrades steigern die Sicherheit, ohne den Charakter zu verfälschten. 2025 wurde das rechte Vorderbremssystem komplett durch OEM-Teile ersetzt – inklusive Bremszangen mit moderner Dosierung, aber originaler Bisscharakteristik. Der Hauptbremszylinder – von originalen deutschen Zulieferern – wurde ebenfalls erneuert. Und für die sonore Sinfonie unter der Haube wurde das komplette Abgassystem in Edelstahl neu gefertigt: jeder Rohrkrümmer, Schalldämpfer und Resonator – korrosionssicher, mit tieferem, resonanterem Klang, der von den Küstenklippen widerhallt.

Kein Garagenschmuck, der Staub ansetzt – ein echtes Fahreralt. 4–5 Mal wöchentlich bewegt, Flüssigkeiten stets auf Optimalniveau: Motoröl alle 5000 km, Getriebe halbjährlich gespült, Kühlmittel mit Ethylenglykol-Mischung erneuert, Differential nach Vorschrift geschmiert. Aktuelle Wartungen: komplette Ventileinstellung, Prüfung der Steuerkette (keine Dehnung), Zündung mit neuen Bosch-Zündkerzen und -Kabeln. Das Kühlsystem – essenziell für spanische Hitze – verfügt über einen Hochleistungs-Kühler und Nachrüst-Elektrolüfter für Stau-Sommer.

Dieser 250 SE zu besitzen, bedeutet, einer exklusiven Gemeinschaft von Liebhabern beizutreten, die das Unfassbare schätzen: das Summen des Motors beim Drehen des Schlüssels, das sanfte Schaukeln über welliges Gelände, die bewundernden Blicke anderer Sammler. Mehr als Fortbewegung – ein Portal in eine Ära, in der Autos für Generationen gebaut wurden, Performance mit Poesie vereinten. Dieses spanisch zugelassene Schmuckstück kommt mit sauberem Fahrzeugbrief.

Fahren Sie die Legende.