Es gibt Autos, die wurden entwickelt, um Menschen möglichst effizient von A nach B zu transportieren.
Und dann gibt es den Ford Mustang Mach 1 von 1970.
Ein Auto, bei dem die Ingenieure offenbar beschlossen hatten, dass Benzinverbrauch eine völlig nebensächliche Angelegenheit sei, solange der Motor groß genug, die Motorhaube lang genug und der Auftritt spektakulär genug war.
Willkommen in Amerika.
Willkommen im Jahr 1970.
Und willkommen in einer Zeit, in der ein Sportwagen nicht unbedingt perfekt um Kurven fahren musste, solange er auf der Geraden klang wie ein Gewitter über Texas.
Dieser Mustang Mach 1 besitzt genau jene Zutaten, die einen amerikanischen Klassiker so unwiderstehlich machen: eine lange Motorhaube, eine fließende Fastback-Dachlinie, Hinterradantrieb und einen 351-cui-V8 mit rund 5,8 Litern Hubraum.
Dazu kommen eine rote Lackierung, ein schwarzer Innenraum, American-Racing-Felgen und zahlreiche technische Überarbeitungen.
Ein Mustang, der nicht vorgibt, ein unberührtes Museumsstück zu sein.
Sondern einer, der gefahren, verändert und weiterentwickelt wurde.
Als Ford im April 1964 den Mustang vorstellte, ahnte vermutlich selbst in Dearborn niemand, welche Lawine man damit auslösen würde.
Der Mustang war erschwinglich, sportlich und vor allem eines: unglaublich begehrenswert.
Plötzlich konnte sich auch ein junger Amerikaner ein Auto kaufen, das aussah, als wäre es für Hollywood entwickelt worden.
Und Ford verkaufte davon Hunderttausende.
Doch Amerika wäre nicht Amerika, wenn man sich mit einem hübschen Sportcoupé zufriedengegeben hätte.
Schon bald verlangten die Kunden nach mehr Leistung.
Mehr Hubraum.
Mehr Sound.
Und möglichst mehr von allem.
Ford reagierte mit immer stärkeren Motoren und sportlicheren Ausführungen.
1969 erschien schließlich der Mustang Mach 1.
Eine Variante für jene Käufer, denen ein gewöhnlicher Mustang schlicht nicht aufregend genug war.
Der Name erinnerte an die Schallgeschwindigkeit.
Und obwohl der Mach 1 natürlich niemals auch nur annähernd Mach 1 erreichte, war die Botschaft eindeutig.
Hier ging es nicht um Zurückhaltung.
Hier ging es um amerikanische Performance.
1970 war ein bemerkenswertes Jahr für amerikanische Automobile.
Chevrolet hatte den Camaro.
Dodge den Challenger.
Plymouth den Barracuda.
Und Ford?
Ford hatte den Mustang Mach 1.
Ein Auto, das bereits im Stand aussah, als würde es gleich einen Satz Hinterreifen in Rauch verwandeln.
Die Karosserie war lang, breit und flach.
Die Fastback-Dachlinie fiel elegant nach hinten ab, während die kraftvollen Kotflügel und die lange Motorhaube keinen Zweifel daran ließen, was hier im Mittelpunkt stand.
Der Motor.
Natürlich der Motor.
In Europa beschäftigten sich Ingenieure damals mit kleinen Hubräumen, effizienter Verbrennung und möglichst geringem Verbrauch.
In Detroit stellte man sich stattdessen die Frage, ob unter der Motorhaube vielleicht noch Platz für ein paar zusätzliche Kubikzoll sei.
Eine vollkommen andere Philosophie.
Aber eine ausgesprochen unterhaltsame.
Dieser Ford Mustang Mach 1 Fastback von 1970 präsentiert sich in Rot mit schwarzem Innenraum.
Eine Kombination, die dem kraftvollen Auftritt des Wagens ausgezeichnet steht.
Die lange Motorhaube, die markante Frontpartie und die fließende Dachlinie ergeben jene unverwechselbare Silhouette, die den frühen Mustang zu einem der bekanntesten amerikanischen Sportwagen gemacht hat.
Allerdings handelt es sich hier nicht um ein vollständig unangetastetes Exemplar.
Die rote Lackierung entspricht nach Angaben des Verkäufers nicht mehr der ursprünglichen Werksausführung.
Auch die Dekorelemente auf der Motorhaube wurden verändert.
Der Lack zeigt Kratzer und matte Stellen und könnte eine Überarbeitung vertragen.
Aber wissen Sie was?
Ein Mustang Mach 1 muss nicht aussehen wie ein frisch poliertes Ausstellungsstück, um Eindruck zu machen.
Seine Form erledigt bereits einen ziemlich großen Teil der Arbeit.
Ein amerikanisches Muscle Car braucht die richtigen Räder.
Und dieser Mustang steht auf American-Racing-Felgen des Typs VN501 in Schwarz mit glanzgedrehten Bereichen.
Vorne messen die Felgen 15 × 7 Zoll und tragen Reifen der Dimension 235/60 R15.
Hinten kommen 15 × 8 Zoll mit 245/60 R15 zum Einsatz.
Die breitere Hinterachsbereifung passt wunderbar zum Charakter des Mach 1.
Denn ein klassischer amerikanischer V8-Sportwagen sollte schließlich auch im Stand so aussehen, als hätte er ziemlich viel Drehmoment zu verwalten.
Und genau das tut dieser Mustang.
Unter der langen Motorhaube arbeitet ein 351 Windsor V8 mit Vierfachvergaser.
Das sind rund 5,8 Liter Hubraum, verteilt auf acht Zylinder.
Die angegebene Leistung beträgt 253 PS.
Und bevor jetzt jemand fragt, warum ein Motor mit fast sechs Litern Hubraum nicht 500 PS entwickelt, sollte man sich daran erinnern, dass amerikanische V8-Motoren dieser Zeit eine andere Aufgabe hatten.
Sie sollten nicht unbedingt bis in astronomische Drehzahlen jubeln.
Sie sollten Drehmoment produzieren.
Viel Drehmoment.
Möglichst früh.
Und begleitet von einem Geräusch, das selbst Menschen begeistert, die normalerweise überhaupt nichts mit Autos anfangen können.
Die Kraftübertragung erfolgt über eine Dreigang-Automatik an die Hinterräder.
Ein klassisches amerikanisches Rezept.
Man startet den V8, legt den Fahrgang ein und lässt den großen Motor seine Arbeit erledigen.
Keine hektischen Schaltvorgänge.
Keine komplizierten Fahrprogramme.
Nur Hubraum, Automatik und ein sehr breites Grinsen.
Bei diesem Mustang gibt es eine interessante technische Besonderheit.
Nach Angaben des Verkäufers könnte ursprünglich ein 351 Cleveland verbaut gewesen sein, der im Laufe des Fahrzeuglebens durch den heutigen 351 Windsor ersetzt wurde.
Beide Motoren gehören zur großen Familie amerikanischer Ford-V8-Aggregate, unterscheiden sich jedoch in ihrer Konstruktion.
Der Windsor steht für eine bewährte, robuste Bauweise und eine enorme Verbreitung innerhalb der amerikanischen Ford-Welt.
Der genaue Zeitpunkt eines möglichen Motorwechsels ist nicht bekannt.
Ein vorhandener Marti Report gehört zur Dokumentation des Fahrzeugs und gibt Auskunft über dessen ursprüngliche Ausstattung.
Dieses Exemplar erzählt also nicht die Geschichte eines vollkommen unveränderten Mustangs.
Sondern die eines Autos, das über Jahrzehnte technisch weiterentwickelt wurde.
Und bei einem amerikanischen Muscle Car ist das keineswegs eine ungewöhnliche Biografie.
Was diesen Mustang besonders interessant macht, sind die zahlreichen technischen Arbeiten, die der bisherige Eigentümer durchführen ließ beziehungsweise selbst vorgenommen hat.
Denn hier wurde nicht einfach nur ein Satz schöner Felgen montiert und anschließend die Motorhaube gewachst.
Es wurde an der Technik gearbeitet.
Und zwar umfangreich.
Die Bremsanlage erhielt unter anderem einen Wilwood-Hauptbremszylinder, einen neuen Bremskraftverstärker sowie neue Bremsleitungen und weitere Komponenten.
Auch die Servolenkung wurde überarbeitet.
Dazu gehören eine neue Servopumpe, ein Lenkgetriebe und verschiedene weitere Bauteile der Lenkung.
Am Fahrwerk wurden KYB-Stoßdämpfer und zusätzliche Komponenten montiert.
Das ist gerade bei einem klassischen amerikanischen Fahrzeug ein interessanter Ansatz.
Denn ein großer V8 macht zwar viel Freude.
Aber wenn man anschließend eine Kurve erreicht, ist es durchaus beruhigend, wenn Bremsen und Lenkung ebenfalls in die Überlegungen einbezogen wurden.
Auch am Motor selbst wurde gearbeitet.
Zu den genannten Maßnahmen gehören ein PerTronix-Zündverteiler, keramisch beschichtete JBA-Fächerkrümmer sowie eine überarbeitete Abstimmung des Holley-Vierfachvergasers.
Hinzu kommt ein neuer Generator.
Auch die Fahrzeugelektrik und Beleuchtung wurden in verschiedenen Bereichen überarbeitet.
Solche Veränderungen passen zum Charakter dieses Mustangs.
Er ist kein Automobil, das ausschließlich nach historischen Werksprospekten beurteilt werden möchte.
Er ist ein klassischer amerikanischer V8, an dem über die Jahre gearbeitet wurde, um seine Technik zu erhalten und in einzelnen Bereichen zu verbessern.
Das macht ihn besonders für Menschen interessant, die ihren Klassiker nicht nur ansehen, sondern auch fahren möchten.
Der Innenraum ist in Schwarz gehalten und besitzt eine Textilausstattung.
Zu den Veränderungen gehört ein neues Holzlenkrad, das hervorragend zum klassischen Charakter des Mustangs passt.
Darüber hinaus wurden verschiedene Details erneuert oder überarbeitet, darunter Einstiegsleisten, Fensterkurbeln, Bedienelemente und die Schaltanzeige der Automatik.
Allerdings ist auch hier noch nicht alles abgeschlossen.
Der Verkäufer nennt weitere ausstehende Arbeiten.
Unter anderem sind Dreipunkt-Sicherheitsgurte und Türgriffe vorhanden, die noch eingebaut werden sollen.
Das ist wichtig zu wissen.
Denn dieser Mach 1 ist kein fertig restauriertes Museumsfahrzeug.
Er ist ein Klassiker, bei dem bereits viel gemacht wurde und bei dem ein zukünftiger Besitzer noch eigene Vorstellungen verwirklichen kann.
Nach Angaben des Verkäufers befindet sich der Mustang heute in dritter Hand.
Der Wagen wurde nach seiner Darstellung in einer Garage untergebracht.
Der Kilometerzähler zeigt rund 18.700 Meilen.
Allerdings vermutet der Verkäufer selbst, dass der Zähler bereits einmal vollständig durchgelaufen ist.
Die tatsächliche Gesamtlaufleistung lässt sich daraus daher nicht ableiten.
Zum Fahrzeug gehört der bereits erwähnte Marti Report.
Und eine umfangreiche Aufstellung der vorgenommenen technischen Arbeiten vermittelt einen Eindruck davon, wie intensiv sich der bisherige Eigentümer mit diesem Mustang beschäftigt hat.
Was mir an diesem Mach 1 gefällt, ist seine Ehrlichkeit.
Er versucht nicht, ein unangetastetes Sammlerstück zu sein.
Er versteckt nicht, dass seine Lackierung Aufmerksamkeit benötigt.
Und er verschweigt auch nicht, dass im Innenraum noch einige Arbeiten ausstehen.
Stattdessen steht hier ein Mustang mit großem V8, zahlreichen technischen Verbesserungen und der Möglichkeit, die nächsten Kapitel seiner Geschichte selbst zu schreiben.
Ich stelle mir vor, wie man an einem sonnigen Samstagmorgen die Garage öffnet.
Vor einem steht dieser rote Fastback.
Man setzt sich hinter das Holzlenkrad, dreht den Zündschlüssel und der V8 erwacht zum Leben.
Plötzlich sind Kratzer im Lack ziemlich nebensächlich.
Denn genau darum geht es bei einem klassischen Mustang.
Nicht um perfekte Spaltmaße.
Nicht um die Frage, ob jede Schraube exakt so aussieht wie 1970.
Sondern um das Erlebnis.
Den Klang.
Das Drehmoment.
Und das Gefühl, ein Stück amerikanischer Automobilgeschichte zu bewegen.
Der Ford Mustang Mach 1 Fastback von 1970 gehört zu den charakterstärksten Erscheinungen der amerikanischen Muscle-Car-Ära.
Seine lange Motorhaube, die markante Fastback-Silhouette und der großvolumige V8 stehen für eine Zeit, in der Automobile vor allem eines durften: Emotionen wecken.
Dieses Exemplar verbindet seinen klassischen Auftritt mit zahlreichen technischen Überarbeitungen an Bremsen, Lenkung, Fahrwerk und Motor.
Der 351 Windsor V8 mit Vierfachvergaser, die Dreigang-Automatik und die American-Racing-Felgen verleihen ihm einen eigenständigen Charakter.
Gleichzeitig bietet der Wagen noch Raum für weitere Arbeiten, insbesondere bei Lack und Innenraum.
Wer einen perfekt restaurierten Mustang sucht, der auf jeder Concours-Veranstaltung um Pokale kämpft, wird hier möglicherweise nicht sein Traumauto finden.
Wer dagegen einen amerikanischen Klassiker mit großem V8, markanter Erscheinung und weiterem Entwicklungspotenzial sucht, sollte sich diesen Mach 1 genauer ansehen.
Denn seien wir ehrlich:
Ein Mustang von 1970 wurde nicht gebaut, um vernünftig zu sein.
Er wurde gebaut, um Spaß zu machen.
Und wenn Sie beim Starten eines 5,8-Liter-V8 nicht wenigstens ein kleines Grinsen bekommen, dann ist ein amerikanisches Muscle Car vermutlich ohnehin das falsche Auto für Sie.
Vielleicht wäre dann ein Toyota Prius die bessere Wahl.
Der Mustang hätte dafür jedenfalls kein Verständnis.
Oder möchten Sie ein Fahrzeug versteigern? Kontaktieren Sie uns gerne.
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